Замена алею ў МКПП

Змест

Як уладкована механічная трансмісія
На што ўплывае алей
Як часта мяняць алей
замена алею
Заключэнне

Мінеральная аснова - гэта натуральная нафта, з якой шляхам простай перагонкі і выдаленні парафінаў атрымліваюць мазут вызначанай глейкасці. Такія маслы служаць нядоўга, дрэнна рэагуюць на высокія ці нізкія тэмпературы, затое абыходзяцца вельмі танна.

Адным з адрозненняў механічнай трансмісіі ад любога тыпу аўтаматычнай з'яўляецца надзейнасць, бо шматлікія скрынкі прабягаюць да капітальнага рамонту 300-700 тыс км, аднак гэта магчыма толькі калі праводзіцца рэгулярная і правільная замена алею ў МКПП.

Як уладкована механічная трансмісія

Аснову скрынак гэтага тыпу складае шестеренчатая перадача сталага зачаплення, гэта значыць вядучая і вядзёная шасцярні кожнай хуткасці стала злучаныя сябар з сябрам. Пры гэтым вядзёная шасцярня не злучаная з валам, а ўсталяваная на ім праз ігольчасты падшыпнік, дзякуючы чаму лёгка круціцца. У залежнасці ад канструкцыі скрынкі, алей да іх паступае альбо знадворку, альбо праз адтуліну ўсярэдзіне валаў.

Масла для аўтамабіля

Пераключэнне хуткасцяў адбываецца дзякуючы муфтам сінхранізатара, якія злучаны з валам зубцамі, але могуць рухацца налева ці направа. Муфты перадач падлучаюць да вала тую ці іншую вядзёную шасцярню, уваходзячы з ёй у зачапленне. Дыферэнцыял усталёўваюць як усярэдзіне, так і знадворку скрынкі, у залежнасці ад канструкцыі МКПП.

На што ўплывае алей

Якое знаходзіцца ў скрынцы трансмісійнае масла (ТМ) выконвае 2 функцыі:

змазвае якія труцца паверхні, зніжаючы іх знос;
астуджае ўсе дэталі, адводзячы цеплыню ад шасцяронак да рыфленага корпуса агрэгата, які выконвае функцыю радыятара.

Масла стварае на працоўнай паверхні якія труцца дэталяў алейную плёнку, якая зніжае трэнне, дзякуючы чаму тонкі пласт загартаванага металу служыць шматлікія дзясяткі гадоў. Уваходныя ў склад алею дадаткі і мікраэлементы павялічваюць якая змазвае здольнасць, а ў некаторых выпадках нават аднаўляюць зношаныя металічныя паверхні. Па меры павелічэння хуткасці руху і нагрузкі расце тэмпература паверхні шасцярэнек, таму трансмісійная вадкасць награваецца разам з імі і грэе корпус, які валодае высокай здольнасцю выпраменьваць цеплыню. Некаторыя мадэлі абсталёўваюць радыятарам, якія зніжаюць тэмпературу алею.

Калі глейкасць ці іншыя параметры трансмісійнай вадкасці не адпавядаюць патрабаванням, усталяваным вытворцам агрэгата, уплыў алею на ўсе якія труцца дэталі змяняецца. Незалежна ад таго, як змяняецца ўплыў алею, узрастае хуткасць зносу якія труцца паверхняў і ў трансмісійную вадкасць пападае металічная стружка ці пыл.

Калі агрэгат абсталяваны алейным фільтрам, той уплыў стружкі і пылі на металічныя дэталі мінімальна, аднак па меры забруджвання вадкасці ўся большая колькасць металічнага смецця пападае ў яе і ўплывае на знос шасцяронак.

Пры моцным перагрэве алей коксуецца, гэта значыць часткова акісляецца, утворачы цвёрдую сажу, якая надае трансмісійнай вадкасці чорны колер. Алейная сажа часта забівае каналы ўнутры вала, а таксама зніжае змазваючую здольнасць трансмісійкі, таму чым больш сажы ў вадкасці, тым вышэй хуткасць зносу якія труцца дэталяў. Пры моцным пашкоджанні шасцярэнек ці іншых элементаў унутранага механізму КПП заліванне новай вадкасці ўжо не дапамагае, бо разбураны тонкі пласт загартаванага металу, таму скрынцы патрэбен капітальны рамонт.

Як часта мяняць алей

Пры беражлівай эксплуатацыі машыны масла ў трансмісіі праходзіць да замены 50-100 тысяч кіламетраў, аднак, калі аўтамабіль выкарыстоўваюць для перавозкі цяжкіх грузаў ці хуткай язды, прабег лепш скараціць удвая. Гэта крыху павялічвае выдаткі на абслугоўванне аўтамабіля, затое падаўжае тэрмін службы механічнай трансмісіі. Калі злітая пры замене масла ў МКПП адпрацоўка не пахне гарэлым і не пацямнела, тыя вы своечасова змяняеце ТМ, а рэсурс трансмісіі расходуецца з мінімальнай хуткасцю.

замена алею

Працэдура замены алею ў механічнай каробцы перадач уключае ў сябе 3 этапы:

падбору трансмісійнай вадкасці і расходных дэталей;
зліву адпрацоўкі;
залівання новага матэрыялу.

Падбор трансмісійнай вадкасці

У інструкцыі па эксплуатацыі большасці машын паказваюць пэўную марку алею, звычайна ад прадпрыемстваў - партнёраў вытворцы МКПП або аўтамабіля. Аднак для правільнай замены масла ў механічнай каробцы перадач важныя не брэнд ці марка вадкасці, а яе рэальныя характарыстыкі, асабліва:

глейкасць па SAE;
клас па API;
тып асновы.

Параметр SAE апісвае глейкасць трансмісійнай вадкасці ў залежнасці ад двух фактараў:

вулічнай тэмпературы;
тэмпературы ў КПП.

SAE зімовай трансмісійнай вадкасці паказваюць у фармаце "хх W хх", дзе першыя дзве лічбы апісваюць мінімальную вулічную тэмпературу, пры якой алей захоўвае сваю змазваючую здольнасць, а другія лічбы апісваюць глейкасць пры тэмпературы 100 градусаў Цэльсія.

Клас па API апісвае прызначэнне алею, гэта значыць для якога тыпу рэдуктараў яны прызначаны і пазначаюць літарамі GL з наступнай лічбай, якая і з'яўляецца класам. Для легкавых аўтамабіляў падыходзяць алею класаў GL-3 - GL-6. Але, існуюць абмежаванні, да прыкладу, для скрынак з сінхранізатарамі з каляровых металаў падыходзіць толькі GL-4, калі заліць GL-5, то менавіта гэтыя дэталі хутка выйдуць са строю. Таму неабходна дакладна прытрымлівацца ўказанням вытворцы.

Тып асновы - гэта матэрыял, з якога зроблена ТМ, а таксама тэхналогія яе атрымання. Існуюць 3 тыпу асновы:

мінеральная;
паўсінтэтычная;
сінтэтычная.

Сінтэтычная аснова, гэта нафта, якую шляхам каталітычнага гідракрэкінгу (глыбокая перагонка) ператвараюць у значна больш стабільную пры любых тэмпературах змазку са значна вялікім, чым у мінеральнай тэрмінам службы.

Паўсінтэтычная аснова - гэта сумесь мінеральнага і сінтэтычнага кампанентаў у розных прапорцыях, яна спалучае ў сабе лепшыя, чым у мінералкі, эксплуатацыйныя параметры і адносна невысокі кошт.

Як падабраць алей для каробкі перадач

Знайдзіце папяровую ці электронную інструкцыю па эксплуатацыі вашага транспартнага сродку і паглядзіце тамака патрабаванні да ТМ. Затым знайдзіце алею, якія цалкам адпавядаюць гэтым патрабаванням і абярыце тое, якое больш спадабаецца. Частка аўтаўладальнікаў аддае перавагу браць ТМ толькі замежнай вытворчасці пад вядомымі брэндамі, баючыся, што расійскія маслы значна горш па якасці. Але вядучыя канцэрны, такія, як GM, альянс "Рэно-Нісан-Міцубісі" і іншыя выдалі адабрэнне алеям ад "Лукойл" і "Раснафта", што кажа аб высокай якасці ТМ гэтых вытворцаў.

Масла для МКПП аўтамабіля

Таму для замены масла ў каробцы перадач механіка важны не брэнд ТМ, а яе арыгінальнасць, бо калі набытая вадкасць сапраўды выраблена на заводах «Раснафты» ці «Лукойл», то яна нічым не горшая за вадкасці пад брэндамі «Шэл» ці «Мабіл».

Зліў адпрацоўкі

Гэтую аперацыю на ўсіх машынах выконваюць аднолькава, але, транспартныя сродкі з нізкім кліранс папярэдне закочваюць на яму, эстакаду або пад'ёмнік, а машыны з высокім кліранс не маюць патрэбы ў гэтым, бо да зліўной корку МКПП можна лежачы на зямлі.

Каб зліць алей, дзейнічайце так:

прагрэйце скрынку, праехаўшы на машыне 3-5 км, або пакінуўшы рухавік працаваць на халастых 5-10 мін;

калі неабходна, закаціце машыну на яму, эстакаду або пад'ёмнік;
зніміце абарону рухавіка і каробкі перадач (калі ўстаноўлена);
падстаўце чыстую ёмістасць для прыёму адпрацоўкі;
выкруціце зліўны корак;
дачакайцеся, калі адпрацаваная вадкасць цалкам зліецца;
калі неабходна, заменіце ўшчыльняльнае кольца ці корак;
чыстым рыззём працярыце адтуліну для зліву алею і прастору вакол яго;
укруціце корак і зацягніце з рэкамендаваным намаганнем.

Гэтая паслядоўнасць дзеянняў дастасавальная да любых механічных трансмісій, у тым ліку тым, у якіх дыферэнцыял усталяваны асобна (з дыферэнцыяла алей зліваюць па такім жа алгарытме). На некаторых аўтамабілях зліўной коркі няма, таму здымаюць паддон, а калі яго мацуюць да скрынкі, то ставяць новую пракладку або выкарыстоўваюць герметык.

Заліванне новай вадкасці

Новы алей падаюць праз заліўную адтуліну, размешчанае так, што пры аптымальнай колькасці вадкасці яна будзе знаходзіцца на ўзроўні ніжняга краю гэтай адтуліны. Калі па нейкіх чынніках гэта немагчыма, да прыкладу, складана падвесці заліўны шпрыц ці шланг да адтуліны, яго адчыняюць для кантролю ўзроўня, а ТМ падаюць праз вентыляцыйную адтуліну (сапун).

Вадкасць падаюць у трансмісію з дапамогай адной з наступных прылад:

заліўной сістэмы;
маслостойкого шланга з палівачкай-варонкай;
шпрыца вялікага аб'ёму.

Заліўная сістэма сумяшчальная не са ўсімі трансмісіямі, калі для нейкай скрынкі яна не падыходзіць, прыйдзецца ставіць які адпавядае перахаднік. Маслатрывалы шланг сумяшчальны са ўсімі трансмісіямі, аднак для такога залівання патрэбныя 2 чалавекі. Шпрыцам можна падаваць ТМ нават у адзіночку, але не заўсёды зручна ўстаўляць яго ў заліўную адтуліну.

Чытайце таксама: Дэмпфер рулявой рэйкі прызначэнне і кіравала ўсталёўкі