Замена астуджальнай вадкасці
Вытворца рэкамендуе замену астуджальнай вадкасці праз 2 гады эксплуатацыі ці праз 60 тысяч кіламетраў прабегу. Таксама, калі вадкасць змяняе колер на чырванаваты, неадкладна заменіце яе, бо такая змена колеру сведчыць аб тым, што выпрацаваліся якія інгібіруюць асадкі і вадкасць стала агрэсіўнай па стаўленні да дэталяў сістэмы астуджэння.
Вам спатрэбіцца: ключ на 8, ключ на 13, адвёртка, астуджальная вадкасць, чыстая ануча.
ПЕРАСЦЯРОГА
Змяняйце астуджальную вадкасць толькі пры халодным рухавіку.
Астуджальная вадкасць таксічная, таму будзьце асцярожныя пры звароце з ёй.
Пры запуску рухавіка вечка пашыральнага бачка павінна быць зачынена.
1. Устанавіце аўтамабіль на роўную гарызантальную пляцоўку. Калі ўчастак нахільны, прыпаркуйце аўтамабіль так, каб яго перадпакой частка была вышэй задняй.
2. Адлучыце адзін кабель ад «-» штэкера акумулятара.
3. Адкрыйце кран награвальніка, перамясціўшы рычаг кіравання кранам направа да ўпора.
4. Для доступу да зліўнога корка 1 на блоку цыліндраў зніміце модуль запальвання 2 разам з кранштэйнам (гл. «Зняцце і ўстаноўка модуля запальвання»).
5. Адкруціце корак пашыральнага бачка.
6. Усталюйце ёмістасць пад рухавік і адкруціце зліўны корак на блоку цыліндраў.
Пасля зліву астуджальнай вадкасці выдаліце ўсе сляды астуджальнай вадкасці з блока цыліндраў.
7. Падставіць пад радыятар ёмістасць, адкруціць зліўны корак радыятара і дачакацца поўнага зліву астуджальнай вадкасці з сістэмы.
8. Навярніце коркі на блок цыліндраў і радыятар.
9. Для прадухілення адукацыі паветранага корка пры запаўненні сістэмы астуджэння вадкасцю прыслабце хамут і адлучыце шланг падачы астуджальнай вадкасці ад штуцара падагравальніка дросельнага вузла. Залівайце вадкасць у пашыральны бачок датуль, пакуль яна не пайдзе са шланга.
Пераўсталюеце шланг.
10. Цалкам запоўніце сістэму астуджэння рухавіка, заліўшы астуджальную вадкасць у пашыральны бачок да адзнакі «MAX». Загарніце шырокае вечка бака.
ПАПЯРЭДЖАНЬНЕ
Надзейна закруціце вечка пашыральнага бачка.
Пашыральны бачок знаходзіцца пад ціскам пры працавальным рухавіку, таму астуджальная вадкасць можа пратачыцца з-пад незамацаванага вечка або вечка можа зламацца.
11. Устанавіце модуль запальвання ў парадку, адваротным зняццю.
12. Падлучыце кабель да штэкера "-" акумулятарнай батарэі.
13. Запусціце рухавік і дайце яму прагрэцца да працоўнай тэмпературы (пакуль не ўключыцца вентылятар).
Затым заглушыце рухавік, праверце ўзровень астуджальнай вадкасці і пры неабходнасці даліце да пазнакі «МАХ» на пашыральным бачку.
ПАПЯРЭДЖАНЬНЕ
Пры які працуе рухавіку сочыце за тэмпературай астуджальнай вадкасці на паказальніку. Калі стрэлка перамясцілася ў чырвоную зону, а вентылятар не ўключаецца, уключыце абагравальнік і праверце, колькі паветра праходзіць праз яго.
Калі праз абагравальнік ідзе гарачае паветра, хутчэй за ўсё няспраўны вентылятар; калі холадна, значыць у сістэме астуджэння рухавіка ўтварылася паветраны корак.
Затым спыніце рухавік. Для зняцця паветранага корка дайце рухавіку астыць і адкруціце корак пашыральнага бачка (увага: калі рухавік не астыне цалкам, астуджальная вадкасць можа выплюхнуцца з бачка).
Адлучыце шланг падачы астуджальнай вадкасці ад штуцэра падагрэву дросельнага вузла і запоўніце пашыральны бачок вадкасцю да нормы.
Змяненні, запісы:
- Няма звязаных паведамленняў
дзякуй, я не ведаў аб падключэнні шланга
Вельмі карысна. Дзякуй!!! Пра шланг у штуцары знайшоў толькі тут.
Дзякуй, карысная інфармацыя, лёгка і проста памяняць вадкасць)))) яшчэ раз дзякуй
Ды шланг напісана толькі тут! Дзякуй вялікі, пайду пераапрануся.. думаю ўсё атрымаецца)))
Пра фітынг шланга вельмі добрае напісана, але мне не дапамагло. Я заліў вадкасць у бачок да МАХ і нават крыху вышэй, але шланг падключэння астуджальнай вадкасці не цячэ.
Знайшоў у інтэрнэце дзейсны спосаб супраць падушкі бяспекі: адлучаем злучальны шланг, адкручваем корак пашыральнага бачка і дзьмум у бачок. З злучальнага шланга выльецца антыфрыз. У момант апырсквання трэба хутка апусціць яго і закруціць вечка бака. Усё – корак выштурхнуты.
У мяне няма штуцэра, паскаральнік электронны, як жа так
