Замена астуджальнай вадкасці на ВАЗ 2110-2112
Не ведаю чаму, але нават шматлікія дасведчаныя ўладальнікі ездзяць на сваіх машынах больш за 100 000 кіламетраў і ні разу за гэты перыяд не вырабляюць замену тасола ці антыфрызу (у залежнасці ад таго, што заліта). Насамрэч, гэтую вадкасць неабходна змяняць праз кожныя 2 гады ці прабег аўтамабіля ў 45 000 км, гледзячы што з гэтага наступіць раней.
Калі не мяняць астуджальную вадкасць своечасова, то ў каналах блока і ГБЦ можа раней часу з'явіцца карозія і рэсурс рухавіка, зразумела, скароціцца. Асабліва гэта датычыцца галоўкі блока цыліндраў. Мне даволі часта даводзілася разбіраць маторы, і глядзець на з'едзеныя карозіяй каналы астуджэння ў ГБЦ. Пасля такой карціны становіцца страшна за сваю машыну і ўжо сапраўды не будзеш забываць мяняць тасол своечасова.
Такім чынам, ніжэй прывяду больш падрабязную справаздачу па выкананні гэтай працы, а таксама прадстаўлю спіс неабходнай прылады:
- Галоўка на 10 і 13
- трашчотка
- адвёртка крыжовая
- Ключы на 13 і 17 (пры ўмове, што ў вас 2111-рухавік і давядзецца здымаць модуль запальвання)
Вышэй ужо сказаў, але лепш яшчэ раз паўтаруся. Калі ў вас рухавік 2110-2112, то корак для зліву тасола, якая знаходзіцца ў блоку, вольная і яе можна без усялякіх праблем. Калі ж мадэль матора 2111, то там усталяваны модуль запальвання, адпаведна яго давядзецца спачатку зняць. Вось яго месцазнаходжанне(ніжэй 4-га цыліндру):
Пасля таго, як ён зняты і адведзены ў бок, у пазбяганне заліцця антыфрызам, можна прыступаць да далейшай працы. Адкручваем перадпакой частка абароны картэра рухавіка, каб можна было падставіць ёмістасць пад зліўную адтуліну радыятара.
Зараз адкручваем корак пашыральнага бачка, далей корак у блоку рухавіка і радыятары, зразумела, што папярэдне трэба падставіць пад кожную зліўную адтуліну ёмістасць патрэбнага аб'ёму.
Вось корак у блоку пасля адкручвання:
А вось на радыятары:
Варта адзначыць, што падчас зліву астуджальнай вадкасці на ВАЗ 2110-2112, аўтамабіль павінен знаходзіцца на роўнай плоскай паверхні. Пасля таго, як увесь тасол сцячэ, можна закручваць на месца корак у блок цыліндраў і радыятар. Далей можна прыступаць да замены ОЖ. Каб пазбегнуць узнікнення паветранага корка ў сістэме астуджэння, папярэдне адлучыце шланг падачы вадкасці да дросельнага вузла, які паказаны на фатаграфіі ніжэй:
І заліваючы антыфрыз у пашыральны бачок, трэба ліць датуль, пакуль ён не пальецца з гэтага адлучанага шланга. Затым апранаем яго на выснову і закручваем хамут. Далей даліваем да неабходнага ўзроўня, і закручваем корак бачка.
Заводны матор і даем яму нагрэцца датуль, пакуль не спрацуе вентылятар астуджэння радыятара. Чакаем, калі машына цалкам астывае (на раніцу пасля замены) і глядзім на ўзровень вадкасці ў пашыральніку.
Калі ён ніжэй за норму, то неабходна даліць неабходную колькасць.
