Відэа: Husqvarna 2008

Husqvarna - адзіная, хто паспяхова змагаецца з аранжавымі аўстрыйцамі ў сегменце эндуро, асабліва калі мы засяродзімся на славенскіх лясах. На мяжы тысячагоддзяў у Husqvarna было некаторае зацішша, але затым паказчыкі продажаў зноў пачалі расці, і, калі вы прасочыце за славенскай сцэнай эндуро, вы, верагодна, заўважылі, што колькасць жоўта-сініх і бела-чырвоных спецпрапаноў эндуро значна скарацілася. прыкметна павялічыўся. Але, нягледзячы на ​​поспех Husqvarna, яны не спяць, паколькі падрыхтавалі радыкальна якая змянілася лінейку эндуро і мотакроса на наступны год.

Электроннае ўпырск паліва. Упершыню мы трохі нерваваліся на Aprilia RXV два гады таму, але ў астатнім усталёўка без карбюратара навінка ў гэтым сегменце. Электронны блок з дыяметрам які ўсмоктвае дыфузара 42 мм гэта праца Мікуні, ён быў запраграмаваны толькі ў Husqvarna, каб яго праца была адаптаваная да запатрабаванняў кіроўцы ў палявых умовах. Змешванне з паветрам і ўпырск паліва кантралюецца кантролерам ЭСУД, які змяняе рэжым працы ў залежнасці ад абарачэнняў рухавіка, абранай перадачы, ціскі паветра і тэмпературы агрэгата.

Husqvarna таксама праходзіла выпрабаванні на горных перавалах, вышэй, чым наш Вршыч, дзе прадукцыйнасць агрэгата была такой жа добрай, як і ў нізінах. Праз кантролер ЭСУД можна падлучыць сэрвісны модуль, з дапамогай якога ўпаўнаважаны механік можа праверыць і адрэгуляваць працу асобнага цыліндру. І як усе гэтыя новаўвядзенні працуюць на практыцы? Прызнаюся, калі б мяне не праінфармавалі аб зменах да тэст-драйву, я б іх не заўважыў. Чатырохтактны рухавік хутка ажывае адным націскам кнопкі і працуе вельмі плыўна. Самае галоўнае, што пры руху па цяжкапраходнай мясцовасці ён мякка рэагуе на павароты правага рычага і без прыкрых затрымак і рыпанняў. У астатнім – у аўтамабілебудаванні i ўжо даўно знаёмы ліст, так што баяцца сапраўды не варта.

Замена сучаснага карбюратара - не адзіная навінка. Усе мадэлі TE маюць чароўную кнопку, а таксама палепшаны нажны стартар (лягчэйшы, трывалы і просты ў выкарыстанні), новую электроніку запальвання Kokusan, надзейна абароненую ад пранікнення вільгаці, і новую выхлапную сістэму ад італьянскага вытворцы Arrow, якая сканчаецца на правы бок і адпавядае патрабаванням зеляніны. Таксама інжынеры паклапаціліся аб падаўжэнні тэрміна службы клапана і сістэмы кіравання счапленнем, якія атрымалі больш трывалы кошык і ламелі, больш устойлівыя да перагрэву.

Гоншчыкі эндуро таксама атрымаюць палепшаную стандартную абарону рухавіка з дапамогай алюмініевых дэталяў, новую бакавую падстаўку (стары "Huse" любіў падаць на зямлю), палепшаны аўтаматычны дэкампрэсар і правы капот са шкляным акном для праверкі ўзроўню алею ў рухавіку. Больш не трэба адкручваць шрубы і капаць масла на падлогу!

Вы, мусіць, ужо заўважылі белую рамку, але яна не змянілася толькі з-за новага колеру. Інжынеры кардынальна змянілі яго і тым самым значна зэканомілі ў вазе. Сядзенне на сантыметр ніжэй, шырыня вакол радыятараў ужо на 40 мм, педалі ссунуты наперад на 15 мм, і ўсё гэта ў сукупнасці забяспечвае выключна добрае самаадчуванне падчас язды, як у сядзячым, так і ў стаячым становішчы. У стандартнай камплектацыі матацыкл абсталяваны тоўстым рулём без перакладзіны. Улічваючы, што эндуро-райдэры - гэта матацыклісты, якія самастойна вырашаюць шматлікія механічныя задачы ў хатнім гаражы, яны таксама будуць задаволеныя лягчэйшым доступам да прылады, паветранаму фільтру і задняму амартызатару.

Нягледзячы на ​​папулярнасць сучасных чатырохтактных машын, якія вельмі мякка перадаюць магутнасць, маюць прыемны гук і не маюць нічога агульнага са змешваннем паліва, сапраўдныя гоншчыкі эндуро не павінны выпускаць з-пад увагі меншыя «гудкі». WR 125 і 250 не зведалі сур'ёзных змен, але атрымалі перадаткавыя лікі, шатуны (125) і падвеску, а таксама новы руль без папярочкі ад вытворцы Tommaselli. Маленькі WR неверагодна манеўраны і дастаткова моцны для пачаткоўцаў, а яго 250-кубовых брат досыць добры і для прафесійнага выкарыстання ў эндуро.

Магчыма, вы не паверыце, але з багатым выбарам тэставых матацыклаў я праехаў на ім больш за ўсё кіламетраў. У Husqvarna адсутнічае толькі электрастартар. Competitive KTM таксама абсталёўвае ім двухтактныя рухавікі. Аднак у немцаў (вы забыліся, што Husqvarna купіла BMW?) Ёсць схаднейшая гарантыйная прапанова: яны абяцаюць двухгадовае бясплатнае абслугоўванне магчымых дэфектаў, што, безумоўна, з'яўляецца важным фактарам пры куплі новага матацыкла.

Напрыканцы невялікі каментар да асноўнага фота. Я хацеў бы папрасіць прабачэння ў заводскіх механікаў за лішнюю працу, але я сапраўды не чакаў такой глыбокай лужыны. Мы з Husqvarna затрымаліся ў вадзе на метровай глыбіні, і, выйшаўшы з лужыны, матацыкл чамусьці быў не ў настроі працаваць. Але нават кароткага ўмяшання дасведчанага майстра вакол свечкі запальвання і паветранага фільтра было дастаткова, каб 450. Зноў выкінуў бруд у паветра за 15 хвілін. Таму я неспадзявана праверыў воданепранікальнасць усіх датчыкаў, электронікі запальвання і ўпырску. Гэй, штука працуе!

Матэў Хрыбар

Фота 😕 Юры Фурлан, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 г.зн

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.199 / 8.399 / 8.499 еўра

рухавік: аднацыліндравы, з вадкасным астуджэннем, чатырохтактны, 249, 5/449/501 см? , электронны ўпырск паліва Mikuni.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

рамка: сталёвыя авальныя трубы, дапаможная рама з алюмінія.

падвеска: пярэднія рэгуляваныя відэльцы USD Marzocchi? 40 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар Sachs, ход 296 мм.

шыны: пярэдні 90/90-21, задні 120/90-18 (TE 250) / 140/80-18 (TE 450 і 510).

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя плавае шпулька? 240 мм, губкі Brembo.

Колавая база: 1.495 мм.

Вышыня сядзенні: 963 мм.

Паліўны бак: 7, 2.

маса: 107/112/112 кг.

Мы хвалім і папракаем

+ дастаўка мяккай сілы

+ эрганоміка

+ праца падвескі

+ стабільнасць

+ гарантыйны тэрмін

- бакавая стойка

- адсутнасць магутнасці на нізкіх абарачэннях (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Кошт тэставага аўтамабіля: 6.299/6.999 XNUMX XNUMX еўра

рухавік: аднацыліндравы, з вадкасным астуджэннем, двухтактны, 124, 82/249, 3 см? , карбюратар Mikuni TMX 38

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

рамка: сталёвая трубчастая, дапаможная рама з алюмінія.

падвеска: пярэднія рэгуляваныя відэльцы USD Marzocchi? 45 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар Sachs, ход 320 мм.

шыны: пярэдні 90/90-21, задні 120/90-18/140-80/18.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя плавае шпулька? 240/220 мм, губкі Brembo.

Колавая база: 1.465 мм.

Вышыня сядзенні: 980/975 мм.

Паліўны бак: 9, 5.

маса: 96/103 кг.

прадстаўнік: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, тэл. Нумар: 041/523 388

Мы хвалім і папракаем

+ лёгкасць

+ яркі і гнуткі блок на WR 250

+ кошт у параўнанні з TE

+ прастата абслугоўвання

- няма опцыі электрастартара

- працаёмкая падрыхтоўка паліўнай сумесі

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: €6.299/€6.999

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндравы, з вадкасным астуджэннем, двухтактны, 124,82 / 249,3 см³, карбюратар Mikuni TMX 38

  Крутоўны момант: НП

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: сталёвая трубчастая, дапаможная рама з алюмінія.

  тормазы: пярэдні дыск ø 260 мм, задні плавае дыск ø 240/220 мм, губкі Brembo.

  падвеска: пярэдняе рэгуляванае відэлец USD Marzocchi ø 40 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар Sachs, ход 296 мм. / Пярэдняя рэгуляванае відэлец USD Marzocchi ø 45 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар Sachs, ход 320 мм.

  Паліўны бак: 9,5).

  Колавая база: 1.465 мм.

  маса: 96/103 кг.

Мы хвалім і папракаем

прастата абслугоўвання

цана ў параўнанні з TE

яркі і гнуткі блок на WR 250

лёгкасць

гарантыйны тэрмін

стабільнасць

аперацыя прыпынення

эрганоміка

дастаўка мяккай сілы

працаёмкая падрыхтоўка паліўнай сумесі

няма магчымасці электрастартара

адсутнасць магутнасці на нізкіх абарачэннях (TE 250)

бакавая стойка