Замена поршневых кольцаў на ВАЗ 2107 сваімі рукамі
Рухавікі ВАЗ 2107, уключаючы ўсе астатнія мадэлі класікі здольныя хадзіць да 300 000 км без капітальнага рамонту. Зразумела, што не кожны ўладальнік здольны так сачыць за сваёй машынай, каб дабіцца такіх вынікаў, але імкнуцца да гэтага варта.
Але часцяком шматлікія рамантуе свае маторы нашмат раней. Гэта адбываецца з-за заўчаснага зносу поршневай групы: сценак цыліндраў, поршневых кольцаў, як маслосъемных, так і компрессіонные. Кампрэсія пры такім раскладзе звычайна рэзка падае і становіцца ніжэй за 10 атмасфер, зразумела, неабходна рамантаваць рухавік. У гэтым кіраўніцтве будзе разгледжана працэдура замены поршневых кольцаў. Але папярэдне неабходна выканаць падрыхтоўчыя дзеянні:
- Зняць з блока ГБЦ
- Зняцце паддона рухавіка
[colorbl style=”green-bl”] Майце на ўвазе, што для большай зручнасці, дадзены рамонт ВАЗ 2107 праводзіцца на яме. Але калі вы цалкам рамантуеце ДВС, то можна нават выняць рухавік з-пад капота.[/colorbl]
Калі ўсе падрыхтоўчыя меры выкананы, можна прыступаць да працы. Перш за ўсё адварочваем дзве гайкі мацавання шатунных вечку, і для гэтага нам патрэбен будзе варотак з галоўкай на 14. Бо гайкі закручаныя вялікім момантам, то магчыма, спатрэбіцца нарасціць рычаг пры дапамозе трубы.
Зараз можна без асаблівых складанасцяў здымаць вечка, і адкласці яе ў бок. Але майце на ўвазе, што пры ўсталёўцы трэба паставіць усё на свае месцы, гэта значыць не пераблытаць вечкі розных поршняў!
Калі гэта зрабілі, можна паспрабаваць выціснуць поршань вонкі, націскаючы на ніты шатуна. Але гледзіце, каб не было перакосаў, гэта значыць, каб шатун знаходзіўся ў прамым становішчы. Магчыма, што для гэтага прыйдзецца злёгку пракруціць каленвал за яго шкіў.
Асабіста на сваім прыкладзе магу сказаць, што вельмі зручна выціскаць поршань пры дапамозе драўлянага бруска, упёршы ім у ніт шатуна. Пасля гэтага ён павінен з лёгкасцю выйсці вонкі і ўжо рукой вымаем да канца, як гэта паказана на фота здымку, прыведзеным ніжэй:
Дзейнічаючы лімітава асцярожна, канчаткова здабываем поршань у зборы з шатуноў вонкі:
Далей прыступаем непасрэдна да замены кольцаў, калі гэта неабходна. Для гэтага злёгку поддеваем край верхняга компрессіонные кольцы і выводны яго з зачаплення канаўкі, як паказана ніжэй:
Каб цалкам вызваліць кольца, варта акуратна выводзіць яго з канаўкі па крузе:
Астатнія кольцы здымаюцца аналагічна. Самае ніжняе - маслосъемное хутчэй за ўсё будзе разборным, таму майце гэта на ўвазе. Далей трэба замерыць зазор паміж канцамі кольца, уставіўшы яго ў цыліндр:
Прынята лічыць, што максімальна дапушчальны, гэта значыць крытычны зазор, не павінен быць больш за 1 мм. А аптымальна працоўным зазорам з'яўляецца значэнне ў 0,25-0,45 мм. У выпадку, калі пасля вымярэнняў, высветлілася, што значэнні не дапушчаюцца да эксплуатацыі, кольцы трэба тэрмінова замяніць.
Перад усталёўкай на поршні, яго канаўкі павінны быць цалкам вычышчаны ад нагару. Лепш гэта рабіць пры дапамозе старога кольца, яно падыходзіць для гэтага ідэальна. Затым можна ставіць на месца новыя кольцы. А калі будзеце ўстаўляць поршань назад у цыліндр, то абавязкова вышмараваць усё маторным маслам, не шкадуючы.
Кошты добрых кольцаў, якія праходзяць больш за 50 000 км, могуць каштаваць не менш за 1000 рублёў. Абавязкова пасля зборкі рухавіка ВАЗ 2107 неабходна выканаць яго абкатку, хаця б першыя 5000 км эксплуатаваць аўтамабіль у зберагалым рэжыме.
