Запас ходу электрычнага BMW i3s [ТЭСТ] у залежнасці ад хуткасці

У рэдакцыі www.elektrowoz.pl мы пратэставалі BMW i3s спартовую версію BMW i3 з пункта гледжання запасу ходу ў залежнасці ад хуткасці. Мэтай тэсту было праверыць, як i3s працуе, калі нармальны чалавек ездзіць на ім нармальна. Вось вынікі.

Пачнём з канца, г.зн. з вынікаў:

• пры хуткасці круіз-кантролю 95 км / ч мы спажывалі 16,4 квтч / 100 км
• пры хуткасці круіз-кантролю 120 км / ч мы спажывалі 21,3 квтч / 100 км
• пры хуткасці круіз-кантролю 135 км / ч мы спажывалі 25,9 квтч / 100 км

Круіз-кантроль хуткасці гэта тое, што мы хацелі захаваць, таму мы ўстанавілі круіз-кантроль. Аднак, як звычайна, хуткасці круіз-кантролю прыводзілі да ніжэйшых сярэдніх хуткасцяў. І гэта падыход:

• "Трымаю хуткасць 90-100 км / ч", г.зн. круіз-кантроль на 95 км/г даваў сярэднюю хуткасць 90,3 км/г,
• "Трымаю хуткасць 110-120 км / ч", г.зн. круіз-кантроль 120 км/г даваў сярэднюю хуткасць 113,2 км/г,
• «Я падтрымліваю хуткасць 135-140 км/г», гэта значыць круіз-кантроль 135 км/г, падвышаны да 140+ км/г падчас абгону, прывёў да сярэдняй хуткасці ўсяго 123,6 км/г.

Як гэта суадносіцца з рэкамендуемымі хуткасцямі руху па нацыянальных дарогах і аўтамагістралях, каб не губляць занадта вялікую частку запасу ходу? Вось дыяграма. Гледзячы на ​​яго памятайце, што яны сярэдні хуткасць, гэта значыць хуткасці, пры якіх вы павінны трымаць спідометр на 10-20 км / ч вышэй на спідометры:

Але чаму сярэдняя скорасць можа збіваць з панталыку? Вось поўны запіс эксперыменту са ўсімі ўмовамі:

Здагадкі эксперыменту

У рамках эксперыменту мы вырашылі праверыць, як было б падарожнічаць на такой машыне па Польшчы, калі б нехта вырашыў пракаціцца ў сонечны дзень. Умовы ваджэння былі наступныя:

• цудоўны сонечны дзень: тэмпература ад 24 да 21 градуса (у кабіне на сонца: каля 30),
• лёгкі паўднёва-заходні вецер (у нас: толькі збоку),
• кандыцыянер устаноўлены на 21 градус Цэльсія,
• 2 пасажыры (дарослыя мужчыны).

Для тэсту мы выкарыстоўвалі фрагмент аўтастрады А2 паміж зараднай станцыяй Greenway у рэстаране Stare Jabłonki і скрыжаваннем Ciechocinek. Мы падлічылі, што мы павінны атрымаць даволі добрыя вынікі ад пятлі даўжынёй не менш за 25-30 кіламетраў, у той час як наш тэставы ўчастак, па дадзеных Google, складаў 66,8 кіламетра, таму мы лічым вынікі блізкімі да рэальных:

Аўтамабіль: электрычны BMW i3s, магутны жартаўнік

У эксперыменце ўдзельнічала версія BMW i3s з топавай камплектацыяй і чырвона-чорнай афарбоўкай. У параўнанні са звычайным BMW i3, аўтамабіль мае прыніжаную, цвярдзейшую падвеску, шырэйшыя шыны і 184-моцны электрарухавік з трохі іншымі характарыстыкамі: больш увагі надаецца прадукцыйнасці, чым эканоміі.

> Дыяпазон шашы Tesla Model S P85D у залежнасці ад хуткасці руху

Намінальны, рэальны запас ходу BMW i3s складае 172 км. на адной зарадцы. Поўная ёмістасць батарэі (поўная) складае 33 квтч, з якіх карыстачу даступна каля 27 квтч з невялікім запасам. Усе тэсты мы праводзілі ў рэжыме Камфортгэта значэнне па змаўчанні пасля запуску аўтамабіля і найменш эканамічнае.

Спідометр у БМВ і рэальная хуткасць язды

У адрозненне ад большасці аўтамабіляў, прадстаўленых на рынку, BMW i3s не скажае паказаную хуткасць і не павялічвае яе. Калі наш GPS паказаў 111-112 км/г, одометры BMW паказалі 112-114 км/г і гэтак далей.

Такім чынам, калі мы ехалі роўна са хуткасцю 120 км/г, чалавек, які едзе паралельна нам у іншай машыне, мог бы бачыць на сваім одометры амаль 130 км/г (каля 125–129 км/г, у залежнасці ад маркі). Калі мы ставім сабе задачу "ехаць у дыяпазоне 90-100 км / ч", кіроўцу аўтамабіля ўнутранага згарання прыйдзецца прыстасавацца да ваджэнню ў дыяпазоне 95-110 км/г.каб трымаць тэмп (= рэальную сярэднюю хуткасць) падобны на наш.

Тэст 1а і 1б: рух са скорасцю «90—100 км/г».

Замяняць: нармальнае кіраванне па нацыянальнай дарозе (без шашы ці хуткаснай дарогі)

Для аўтамабіля ўнутранага згарання:

далёкасць дзеяння метра 95-108 км/г (чаму? чытайце вышэй)

Варыянт 1а:

• круіз-кантроль: 92 км/г,
• у сярэднім: 84,7 км/г.

Варыянт 1б:

• круіз-кантроль: 95 км/г,
• у сярэднім: 90,3 км/г.

Першапачаткова мы планавалі ехаць з хуткасцю 90 км/г, але з круіз-кантролем, усталяваным на «90 км/г», сярэдняе значэнне расло вельмі павольна з прыкладна 81 км/г. Мы хутка павялічылі хуткасць круіз-кантролю да 92 км/г , што пасля праходжання часткі круга (43 км) дало нам у сярэднім усяго 84,7 км/г. Нас затрымаліся, нас абганялі грузавікі, якія затым выязджалі на нашу паласу і ўцягвалі ў свой паветраны тунэль. А гэта знізіла спажыванне энергіі і парушыла вымярэнні.

Мы вырашылі, што час змяніць умовы эксперыменту.

Мы вырашылі павялічыць хуткасць круіз-кантролю да 95 км/г і выказалі здагадку, што будзем абганяць грузавікі (і, такім чынам, часова паскарацца да 100-110 км/г), каб сярэдняе значэнне максімальна набліжалася да 90 км/г. дасягнуць сярэдняй хуткасці 90,3 км/г.

Цікавы факт: пасля некалькіх рэзкіх манеўраў (рэзкае тармажэнне і паскарэнне) актыўны круіз-кантроль BMW i3s адмовіўся падпарадкоўвацца, заявіўшы, што датчыкі могуць быць бруднымі. Праз некалькі кіламетраў сітуацыя нармалізавалася (c) www.elektrowoz.pl

вынікі:

• далёкасць да 175,5 км на адной зарадцы для варыянту 1а, дзе:
  • у сярэднім: 84,7 км/г,
  • круіз-кантроль: 92 км/г,
  • мы запавольваемся, калі нас абганяюць грузавікі.
• да 165,9 км на адной зарадцы для варыянту 1b, дзе:
  • у сярэднім: 90,3 км/г,
  • круіз-кантроль: 95 км / г
  • мы абганяем грузавікі і павольна ўцякаем ад іх.

Тэст 2: рух са скорасцю «110-120 км/г»

Замяняць: для многіх вадзіцеляў нармальная язда па хуткасных і аўтамагістралях (гл. відэа)

Для аўтамабіля ўнутранага згарання:

далёкасць метра 115-128 км/г

Тэст № 1 аказаўся складаным: мы затрымаліся ў корку, нас абганялі грузавікі, нас абганялі аўтобусы, усё нас абганялі (адсюль 1a -> 1b). Гэта была непрыемная сітуацыя. Таму што у цесцю 2 мы павялічылі хуткасць на круіз-кантролі да 120 км / чтак што сярэдняе значэнне хуткасці дасягае 115 км/г.

Мы вельмі хутка высветлілі, што гэта вельмі добрае рашэнне. вялікая група кіроўцаў падтрымлівае на трасе 120 км/г. (г.зн. каля 112 км/г у рэальным выразе), што азначае, што для шматлікіх кіроўцаў гэта тыповая хуткасць на аўтамагістралі. На хуткасці 120 км/г мы павольна абганялі гэтыя машыны:

Эфект? У салоне стала гучней чытай: павялічылася супраціў паветра а спажыванне энергіі перавысіла 21 квтч. Пры ёмістасці акумулятара каля 30 квтч гэта азначае, што ў вашай галаве загараецца сігнальная лямпа: Ваш запас ходу зваліўся ніжэй 150 кіламетраў .

Вось вынікі:

• у сярэднім: 113,2 км / ч па ўсім маршруце (без канца, г.зн. выхаду ў рэстаран),
• спажыванне энергіі: 21,3 квтч / 100 км,
• далёкасць да 127,7 км на адной зарадцы.

Тэст 3: рух са скорасцю «135-140 км/г»

Замяняць: максімальна дапушчальная хуткасць па шашы

Для аўтамабіля ўнутранага згарання: далёкасць метра 140-150 км/г

Гэты тэст быў для нас найцікавейшым. Мы хацелі паглядзець, колькі мы можам праехаць без падзарадкі, калі не мае значэння толькі хуткасць. У той жа час гэтая адлегласць павінна было паказаць нам, наколькі шчыльна павінны быць размешчаны станцыі зарадкі электрамабіляў, каб задаволіць запатрабаванні такога вар'яцтва.

Эфект? Нам удалося разагнацца ў сярэднім усяго на 123,6 кіламетра за гадзіну. Нажаль, хуткасць 135-140 на гэтым участку трасы апынулася ненатуральнай, і хоць рух быў не вельмі інтэнсіўным, нам прыйшлося змяншаць хуткасць і паскарацца з-за іншых удзельнікаў дарожнага руху.

Вось вынікі:

• у сярэднім: 123,6 км/г,
• спажыванне энергіі: 25,9 квтч / 100 км,
• далёкасць да 105 км на адной зарадцы.

сумаванне

Падвядзем вынікі:

• на хуткасці 90-100 км/г – каля 16 квтч / 100 км і каля 165-180 км ад батарэі (96-105 адсоткаў ад рэальнага дыяпазону EPA, прадстаўленага www.elektrowoz.pl),
• на хуткасці 110-120 км/г Прыблізна 21 кВт/г / 100 км і каля 130 км зарада батарэі (76 працэнтаў)
• на хуткасці 135-140 км/г - Каля 26 квтч / 100 км і каля 100-110 км прабегу ад акумулятара (61 працэнт).

Вынікі нашых тэстаў могуць здацца ўдарам па электрамабілях. Скептыкі інтэрпрэтуюць іх такім чынам і… дазваляюць ім рабіць гэта па свабоднай волі. 🙂 Для нас самым важным было праверыць, колькі мы можам сабе дазволіць.

Што вельмі важна: нават на імгненне мы не адчувалі турботы з нагоды далёкасці, што машына вылеціць у глушы. Мы без праблем праехалі з Варшавы за Ўлацлавек, а таксама паехалі ў Плоцк, каб праверыць новую зарадную станцыю Orlen:

Гэта яшчэ не ўсё: мы прыехалі вельмі ветлівы тэрмін, таму што мы жадалі праверыць магчымасці машыны. Мы заўсёды ехалі з коркамі хто б ні ехаў па маршруце Варшава -> Гданьск, ведае, як трафік суадносіцца з дзейснымі правіламі дарожнага руху правяраць паскарэнне аўтамабіля ў розных рэжымах.

Аднак гэта не машына для дылераў, якія ПАВІННЫ праязджаць 700 кіламетраў у дзень з хуткасцю 150 км / ч - не ўлічваючы цяперашнюю даволі рэдкую сетку зарадных станцый у Польшчы. Каб такая хуткасць руху мела сэнс, зарадныя прылады павінны стаяць кожныя 50-70 кіламетраў, але нават у гэтым выпадку агульны час ваджэння і зарадкі значна павялічыла б паездку.

BMW i3s - ідэальны для паездак на адлегласць да 350 км (без падзарадкі)

З нашага пункту гледжання, BMW i3s - ідэальны аўтамабіль для паездкі ў горад ці ў горад і яго наваколлі, у межах 100 кіламетраў ад базы або для паездкі на адлегласць да 350 кіламетраў з адной зарадкай у шляху. Аднак высокая магутнасць і ўражлівыя характарыстыкі аўтамабіля азначаюць, што людзі адкладаюць свой разумны сэнс на паліцу, а гэта не вельмі добра адбіваецца на асартыменце.

> Якія гукі выдае новы Nissan Leaf пры руху наперад і назад [НАЧНОЕ відэа, 360 градусаў]

Для больш працяглых паездак мы рэкамендуем хуткасці ў дыяпазоне ад 70 да 105 км/г (сярэднія значэнні, г.зн. паміж “Я спрабую ўтрымліваць 80 км/г” і “Я спрабую трымацца на ўзроўні 110-120 км/г.”) . Іх павінна хапіць на вандраванне да мора з адным прыпынкам. Да двух.

На шчасце, аўтамабіль зараджаецца магутнасцю да 50 квт, а акумулятар не пераграваецца, таму кожны паўгадзінавы прыпынак дадасць у акумулятар амаль 20 квтч энергіі.

> Як працуе хуткая зарадка на BMW i3 60 Ач (22 квтч) і 94 Ач (33 квтч)

Як павялічыць асартымент BMW i3s?

1. Вызваліць

Чым вышэй скорасць, тым больш мы атрымліваем за кошт запаволення. Калі мы вырашым ехаць па шашы 90 км/г і дазволім грузавікам нас дагнаць, мы зможам скокнуць у ствараны імі паветраны тунэль. У выніку 90 км / ч у актыўным круіз-кантролі - якія могуць прыліпаць да машыны наперадзе - мы дасягнем з спажываннем энергіі прыкладна 14-14,5 квтч на 100 км.!

Для параўнання: пры 140 км/г нават пры спуску выдатак энергіі складаў 15-17 квтч/100 км!

2. Актывуйце рэжым Eco Pro або Eco Pro +.

Тэсціраванне праводзілася ў камфортным рэжыме. Калі б мы пераключыліся ў рэжым Eco Pro або Eco Pro+, аўтамабіль знізіў бы максімальную хуткасць (130 ці 90 км/г), імгненнае спажыванне энергіі і знізіў бы магутнасць кандыцыянера.

З нашага пункту гледжання, рэжым Eco Pro здаецца аптымальным для ваджэння, і мы хацелі б, каб ён заставаўся пастаянным па змаўчанні. Тым больш, што ён дазваляе павялічыць дыяпазон на 5-10 працэнтаў без прыкметнага ўплыву на камфорт ваджэння.

3. Складзеце люстэркі (не рэкамендуецца).

На хуткасці вышэй 100 км/г у люстэрках машыны пачынае даволі моцна гусці паветра. Гэта азначае, што яны аказваюць вялікі супраціў падчас кіравання. Мы не правяралі гэта, але мы думаем, што складванне люстэркаў назад можа павялічыць запас ходу аўтамабіля на 3-7 працэнтаў без падзарадкі.

Аднак мы не рэкамендуемы гэты метад.

РЭКЛЯМА

РЭКЛЯМА

Гэта можа вас зацікавіць: