Зарадка электрамабіля | Прыгожая батарэя

. цягавыя батарэі якія абсталююць электрамабілі характарызуюцца зварачальным дзеяннем: яны могуць атрымліваць і аднаўляць энергію. Гэтая выдатная ўласцівасць тлумачыцца зваротам хімічных рэакцый, якія адбываюцца ўсярэдзіне батарэі: падчас разраду іёны Li + натуральнай выявай мігруюць да дадатнага электрода, выклікаючы цыркуляцыю электронаў ад адмоўнага электрода да дадатнага электрода і тым самым забяспечваючы энергію ў электрычны ланцуг (гл. артыкул ). Цягавая батарэя “). Наадварот, калі батарэя зараджаецца, электроны цякуць ад дадатнага электрода да адмоўнага, такім чынам змяняючы кірунак міграцыі іёнаў на процілеглае і дазваляючы батарэі аднаўляць энергію.

У цяперашні час зарадка электрамабіля не могуць кантралявацца карыстальнікам: бягучыя патрэбнасці залежаць выключна ад тыпу выкарыстоўванай зарадкі і аптымізаваны для мінімізацыі часу зарадкі і забеспячэння бяспекі транспартнага сродку.

Розныя спосабы зарадкі электрамабіля  

Узроўні магутнасці 

Карыстальнік электрычны аўтамабіль можна абраць адзін з трох тыпаў зарада ў залежнасці ад аўтаномія што ён хоча паправіцца, маючы ў сваім распараджэнні час. 

"Павольная" зарадка: характарызуецца токам меней 16 А, што забяспечвае адносна нізкую зарадную магутнасць (максімум 3,7 квт). Затым для поўнай зарадкі патрабуецца ад 6 да 9 гадзін. Мяккая зарадка застаецца самым паважаным з акумулятараў, што спрыяе яе даўгавечнасці, а таксама з'яўляецца найболей эканамічным спосабам зарадкі вашага электрамабіля, фактычна не патрабавальным адмысловай падпіскі. 

"Паскораны" зарад: выкарыстоўваны ток дасягае 32 А, што дазваляе павялічыць электрычную магутнасць (максімум 22 квт) і зарадзіць аўтамабіль да 80% прыкладна за 1 гадзіну 30 хвілін. 

"Хуткая" зарадка: ён дазваляе зарадзіць 80% за 30 хвілін пры магутнасці больш за 22 квт (максімум 50 квт).

Хуткая зарадка і, у меншай ступені, паскораная зарадка не прызначаны для цалкам зарадзіць электрамабіль а хутчэй падоўжыць яго аўтаномія. Вытворцы паведамляюць выключна аб часе зарадкі "на 80%", а не на "100%". Сапраўды, пасля парога 80% зарад становіцца павольней, час зарадкі да 100% фактычна ўдвая перавышае час зарадкі да 80%. Пазней мы вернемся да феномену, які тлумачыць гэтую спецыфіку. 

Спосабы зарадкі электрамабіляў і адпаведныя разеткі

Як зарадка электрамабіля выклікае праходжанне вялікіх токаў, неабходна прыняць пэўныя меры для забеспячэння бяспекі транспартнага сродку. Адзін з іх называецца рэжымам зарадкі і вызначае спосаб узаемадзеяння аўтамабіля і інфраструктуры зарадкі:  

• Рэжым 1: адпавядае сілкаванню аўтамабіля пераменным токам ад бытавой разеткі. Няма блока кіравання зарадам, які можа прывесці да электрычных ускладненняў без прадухілення ці ўхіленні небяспекі. 
• Рэжым 2: адрозніваецца ад першага рэжыму наяўнасцю блока кіравання на кабелі сілкавання, які забяспечвае дыялог з зараджаным аўтамабілем. Гэты блок, злучаны з разеткай зялёнага колеру, з'яўляецца вельмі бяспечным спосабам зарадкі вашага аўтамабіля, фактычна, скрынка здольная адрэагаваць на любую анамалію, спыніўшы зарад. Гэта таксама самы эканамічны рэжым, які не патрабуе ўсталёўкі значна даражэйшага насценнага бокса, чым зялёны, у адрозненне ад 3-го рэжыму.
• Рэжым 3: адпавядае сілкаванню аўтамабіля пераменным токам праз адмысловую стандартызаваную разетку (насценная скрынка, зарадная станцыя). Гэта дазваляе павялічыць магутнасць зарадкі, засцерагчы ўстаноўку і, дзякуючы дыялогу паміж відэльцам і аўтамабілем, разумна кіраваць нагрузкай. Рэжымы 2 і 3 абараняюць акумулятар і зараджаюць такой жа выявай, але апошні дазваляе папярэдне запраграмаваць яго зарад, які будзе запускацца аўтаматычна ў непікавыя гадзіны, каб зменшыць выдаткі на зарадку.
• Рэжым 4: аўтамабіль сілкуецца сталым токам (высокі ўзровень магутнасці) праз зарадную станцыю. Гэты рэжым прызначаны выключна для хуткай зарадкі. 

Профіль зарадкі электрамабіля 

Пасля падрабязнага апісання розных сродкаў, даступных карыстальнікам электрамабілі Каб перазарадзіць, мы прааналізуем розныя нагрузкі, якім падвяргаецца акумулятар. Насуперак таму, што можна падумаць, працэс напаўнення акумулятара залежыць ад стану яго зарада: як і пры напаўненні шклянкі вады, вы можаце дазволіць сабе дзейнічаць хутка напачатку, каб зэканоміць час. Час, але бліжэй да канца ў вас ёсць быць асцярожней, каб не перапоўніць.

Такім чынам, на профілі зарад электрамабіль : 

• 1ўзросту этап: Мы пачынаем з падачы сталага току, сіла якога залежыць ад абранага тыпу зарада (павольны / паскораны / хуткі). Акумулятар зараджаецца, яго напруга павялічваецца і праз вызначаны час дасягае лімітавага значэння напругі, усталяванага вытворцам для яго абароны (гл. Артыкул ) BMS: праграмнае забеспячэнне для акумулятара электрамабіля »). Пачынальна з 80% зарадка не можа працягвацца пры сталым току без рызыкі разбуральнага перанапружання для акумулятара.

• 2й этап: Каб не перавышаць гэта лімітавае значэнне, мы ўсталюем напругу акумулятара і завершым зарад усё меншым і меншым токам. Гэтая другая фаза нашмат даўжэй першай і залежыць ад шматлікіх фактараў, такіх як ступень старэння батарэі, знешняя тэмпература і сіла току ў фазе 1.

Такім чынам, зразумела, чаму вытворцы паскораных / хуткіх зарадаў паведамляюць толькі аб часе зарадкі на ўзроўні 80%: гэта адпавядае часу зарадкі першай фазы, якая зяўляецца хуткай і дазваляе аднавіць вялікую аўтаномнасць.

Сувязь паміж зарадкай і старэннем акумулятара электрамабіля

кожны цягавая батарэя характарызуецца токам, вядомым як "натуральнае паглынанне", якое адпавядае лімітаваму току, ад якога акумулятар награваецца. Падчас паскоранай ці хуткай зарадкі задзейнічаныя інтэнсіўнасці відавочна перавышаюць гэтую мяжу і, такім чынам, прыводзяць да значнага нагрэву. Як мы патлумачылі ў артыкуле « Старэнне цягавых акумулятараў », Высокія тэмпературы спрыяюць раскладанню хімічных элементаў, паскараючы тым самым старэнне батарэі і зніжэнне іх прадукцыйнасці.

Таму для захавання вашага аўтамабіля вы павінны аддаваць перавагу павольным нагрузкам і выкарыстоўваць сертыфікаваныя кабелі, якія забяспечваюць бяспеку аўтамабіля. На рынку ёсць такія гульцы, як Бяспечная зарадка адчувальны да пытанняў абарона электрамабіляў пры падзарадцы. гэта Французская кампанія, якая спецыялізуецца на падзарадцы электрычных і гібрыдных аўтамабіляў, прапануе кабелі і партатыўныя зарадныя прылады, сертыфікаваныя афіцыйнымі лабараторыямі і прызначаныя для захавання вашай усталёўкі і вашага аўтамабіля.. 

Зарадка электрамабіля: далейшы выпадак 

La зарадка электрамабіля - складаны прадмет, які ўсё яшчэ вельмі добра вывучаецца навукоўцамі, і чый тэхнічны патэнцыял, безумоўна, стане важным элементам свету заўтрашняга дня. Мы можам думаць, напрыклад, аб "транспартным сродку ў сетку" (або "ад аўтамабіля да сеткі") - канцэпцыі, якая сустракаецца ў асноўным у Японіі і дазваляе выкарыстоўваць цягавыя батарэі адказвае за забеспячэнне электрасетак горада. Гэтае рашэнне дазваляе лепш кіраваць непрадказальнымі ваганнямі аднаўляльных крыніц энергіі: электрычнасць можа захоўвацца, калі яно вырабляецца ў лішку, ці аднаўляцца, калі попыт занадта высокі. 

__________

Крыніцы: 

Эксперыментальны аналіз і мадэляванне акумулятарных элементаў і іх вузлоў: дадатак да электрычных і гібрыдных транспартных сродкаў. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01157751/document

Стратэгіі кіравання электрычнай энергіяй у сістэме з некалькімі крыніцамі: невыразнае рашэнне, аптымізаванае для гібрыдных электрамабіляў. http://thesesups.ups-tlse.fr/2015/1/2013TOU3005.pdf

Файл: падзарадка электрамабіляў. https://www.automobile-propre.com/dossiers/recharge-voitures-electriques/

V2G: https://www.energuide.be/fr/questions-reponses/quest-ce-que-le-vehicle-to-grid-ou-v2g/2143/

Ключавыя словы: цягавы акумулятар, зарадка электрамабіля, акумулятар электрамабіля, лінейка электрамабіляў, старэнне акумулятараў.