Забруджаны каталітычны нейтралізатар

Страта магутнасці рухавіка, дрэннае паскарэнне, вібрацыя на халастым ходзе і нераўнамерная праца рухавіка могуць адбыцца, калі каталітычны нейтралізатар забіты.

Страта магутнасці рухавіка, пагаршэнне разгону, вібрацыя на халастым ходу і нераўнамерная праца рухавіка - відавочныя сігналы аб тым, што тэрмін службы рухавіка падыходзіць да канца і набліжаецца дарагі капітальны рамонт. Але такія сімптомы могуць з'явіцца і на які працуе рухавіку, з-за забітага каталітычнага нейтралізатара.

Бывае, што кіроўца жаліцца на значнае пагаршэнне працы рухавіка і калі гэта машына з вялікім прабегам, механік крыху перабольшвае ў дыягназе, што трэба рамантаваць рухавік, сістэму ўпырску або турбакампрэсар. Нажаль, гэта не заўсёды дакладны дыягназ. Праблемы пачынаюцца, калі капітальны рамонт рухавіка не можа аднавіць магутнасць рухавіка. Затым, крыху ў цемры, метадам спроб і памылак, вы спрабуеце знайсці прычыну і, нарэшце, падазрэнні падаюць на забітую выхлапную сістэму. Часцей за ўсё гэта забіты каталітычны нейтралізатар, хаця бывае і так, што можа засмеціцца глушыцель.

правільны дыягназ

Забіты каталітычны нейтралізатар эфектыўна перашкаджае выхаду выхлапных газаў і дзейнічае як маторны тормаз. Пры яго частковым блакаванні кіроўца звычайна гэтага не адчувае, тады як пры блакаванні большай часткі паслабленне відавочна прыкметна. У крайнім выпадку струмень выхлапных газаў можа быць цалкам перакрыты, і рухавік не запусціцца. Тады прычыну шукаюць у сістэме запальвання ці харчавання. Падазроны падаюць на паліўную помпу, фарсункі і паліўны фільтр.

Калі гэта дызель, нізкая магутнасць злучана з пашкоджаным кампрэсарам ці зліўным клапанам. Гэтыя запчасткі каштуюць нятанна, і іх замена не дапамагае. Тады падазраюць ТНВД і фарсункі. Чарговыя непатрэбныя выдаткі, якія не прынясуць паляпшэнні. Між тым ва ўсіх бедах вінаваты забіты каталізатар.

У бензінавых рухавіках ўстаўка можа расплавіцца ў выніку адмовы сістэмы харчавання або занадта беднай сумесі (такое часта здараецца з усталёўкамі ГБО). Каталізатары таксама выкарыстоўваюцца ў дызелях ужо некалькі гадоў і калі ў аўтамабіля прабег каля 200 XNUMX км, вельмі верагодна, што менавіта ён і зяўляецца прычынай праблем. Старыя канструкцыі не маюць электронікі, таму нарасты часціц не згараюць і, як следства, памяншаецца струмень выхлапных газаў. У новых рухавіках, напоўненых электронікай, кампутар клапоціцца аб праходнасці каталізатара і ў выпадку яго засмечвання кіроўца атрымлівае інфармацыю аб неабходнасці наведаць СТА.

Варта згадаць

Калі высвятляецца, што дэфект складаецца ў пашкоджаным каталізатары, нажаль, у большасці выпадкаў рамонт складаецца ў выдаленні ўкладыша каталізатара. Гэта адбываецца ў шкоду навакольнаму асяроддзю. У гэтым выпадку больш старыя мадэлі аўтамабіляў будуць працаваць належным чынам, паколькі іх сістэма кіравання не кантралюе склад выхлапных газаў пасля каталітычнага нейтралізатара. У новых канструкцыях язда без каталітычнага нейтралізатара немагчымая, бо за каталізатарам таксама правяраецца склад выхлапных газаў і пры ім неадпаведнасці нормам кампутар сігналізуе аб няспраўнасці.

Купля новага каталізатара не павінна разбурыць ваш хатні бюджэт. Завадскія каталізатары насамрэч вельмі дарагія - кошты даходзяць да некалькіх тысяч. PLN, але можна з поспехам выкарыстоўваць універсальны, кошт якога ад 300 да 600 злотых плюс каля 100 злотых за абмен.