Aprilia Dorsoduro 750
Як гэта прынята ў італьянцаў з Ноаля, праз два гады пасля прэзентацыі звычайных Aprilie Dorsoduro 750 для гэтага сезона яны прадставілі яшчэ больш спартовую версію з прозвішчам Factory.
Для пачатку некалькі слоў аб Dorsodur без прыметніка Factory. Гэта версія супермота, заснаваная на мадэлі Shiver 750. Гэта нешта асаблівае, таму што ў параўнанні з канкурэнтамі мы не можам цвёрда размясціць яе дзе-небудзь.
Гэта двухцыліндравы, але не з літровым рухавіком, ён лёгкі, але не падобны на аднацыліндравы, і гэта праўда, што ён удала спалучае ў сабе абодва экстрэмальных свету матацыклаў супермота аб'ёмам 1.000 ці 600 кубічных футаў.
У гэтым выкананні, якое да канца раскрываецца ў назве, яны зрабілі яшчэ адзін крок у бок спартыўнасці. Калі вам удалося праехаць кіламетр на звычайнай Aprilia Dorsodura або Shiver, і гэта было ўжо занадта спартыўна для вас, то Factory не для вас.
Гэта матацыкл, які ўяўляе сабой больш за калекцыйную разнавіднасць, і гаспадар выдатна ведае, чаго ён хоча ад смачнасцяў, якія былі пасыпаны на торт, як салодкія цукеркі.
І на першы погляд, увесь пакет Factory выглядае надзвычай адборным і смачным. Замест паўсядзённага пластыка ім шчодра падалі вугляпластык. Гэты высакародны матэрыял выглядае яшчэ больш прывабна ў матавай чорнай версіі і сапраўды такі ж, як «карбон» на RSV4 Бьяджы, з якім ён узначальвае чэмпіянат свету па супербайку.
Так, яны нават робяць гэта на адной фабрыцы! Тым самым высакародны матавы чорны замяніў пластык на пярэднім крыле, абодвух бакавых баках паліўнага бака і на корпусе замка - мммм, смачна!
Так што яны крыху зэканомілі ў вазе, які таксама стаў на два кілаграмы менш. У астатнім розніцы ў кіраванні няма, калі параўноўваць Factory са звычайным Dorsodur, але, прынамсі, гучыць добра.
Тое, што для нас было важней падчас кіравання і што таксама вельмі адчувалася, схавана спераду. Тормазы! Як яны добрыя! Радыяльны камплект Brembo з суппортам з чатырма стрыжнямі і парай рамонкавых тармазных дыскаў прадукт, які выкліча ўсмешку пры хуткай яздзе па дынамічна звілістай дарозе ці нават на гоначнай трасе.
Адчуванне пры дазаванні тармазной магутнасці адным ці двума пальцамі (у залежнасці ад таго, наколькі спартова вы кіруеце) з'яўляецца дакладным і ўлічвае складанае кіраванне. Пярэдняя падвеска добрая, таксама спартова рэгуляваная, але пры такім цудоўным тармажэнні яна ледзь змяшчаецца ў камплектацыі.
Да шчасця, усё працуе досыць зладжана, каб матацыкл па жаданні кіроўцы перамыкаецца на кіраванае слізгаценне падчас тармажэння і дастаўляе XNUMX% задавальненне.
Тамака, дзе ёсць выгібы, тамака таксама весяла, можна сказаць у гэтым выпадку. Дарсадура ўразіць любога, хто любіць дынамічна ўваходзіць у павароты ў паралізаваным і нястомна прамым супермота. Такім чынам, працяглая паездка не будзе стомнай, а акрамя таго, пасажыр сядзіць нашмат лепш, чым, скажам, на суперспартыўным матацыкле.
Платформа, якая ўжо добра працуе на зямлі ў звычайнай Aprilia Dorsoduro, тут нават лепш, бо цалкам рэгуляваная задняя падвеска падтрымлівае добры кантакт шын з асфальтам.
Паколькі матацыкл відавочна разлічаны на тое, каб вытрымліваць кароткія і, перш за ўсё, доўгія павароты, ён дастаткова спакойны нават на хуткасці 200 км/г, каб паездка не выклікала дыскамфорту. Для атрымання выдатнай ацэнкі мы хацелі б адчуваць сябе крыху лепш пры праходжанні вельмі кароткіх паваротаў на 90 або 180 градусаў.
Тут перадпакой частка трохі меней дакладная, чым пры рэзанні на больш высокіх хуткасцях.
Хоць фабрыка Dorsoduro са ўсім вугляродам падобная на чорную жамчужыну, у нашым спісе жаданняў ёсць яшчэ некалькі рэчаў. Па-першае, мы б абралі спартовую выхлапную сістэму і карацейшую другасную трансмісію з даволі шырокага каталога аксэсуараў, якія ў адваротным выпадку трохі знізілі б максімальную хуткасць, але, несумнеўна, значна палепшылі б характарыстыкі рухавіка.
Нягледзячы на 92 конскія сілы , мы выпусцілі вялікую жвавасць на першай, другой і трэцяй перадачы, каб мы маглі без праблем гуляць з заднім колам, і, першым чынам, у нас паўстала адчуванне, калі матацыкл літаральна збівае вас са шляху. кут. да наступнага павароту.
Рама, падвеска і асабліва тормазы ўсё гэта дазваляюць, і было б шкада не выкарыстоўваць гэта. Для яшчэ больш дасканалага выгляду можна разгледзець спартовыя педалі кіроўцы з больш вострымі зуб'ямі з алюмінія, а для вандраванняў бакавыя кайстры, якія, прынамсі, судзячы па фатаграфіях, выдатна падыходзяць да матацыкла.
Спатрэбіўся б нават паліўны бак на літр большага памеру, але пакуль яны не прапануюць такой магчымасці.
Нам таксама спадабаўся выбар паміж трыма рознымі крывымі або характарыстыкамі рухавіка: спорт (для спартыўнага праходжання паваротаў), дождж (для мокрых дарог) і турыстычная праграма, якая знаходзіцца недзе пасярэдзіне і больш за ўсё падыходзіць для паездак на дваіх.
Добры бок гэтага Aprilie Dorsoduro заключаецца ў тым, што, нягледзячы на спартыўную ноту, ён усё яшчэ валодае дастатковай дапрацоўкай, так што ён таксама можа быць турыстычным матацыклам, які ўмоўна (у асноўным з-за меншага паліўнага бака і амаль адсутнасці абароны ад ветра) можна размясціць побач з нават турыстычныя матацыклы эндуро.
Нарэшце, кароткае параўнанне коштаў: за такі завадскі пакет неабходна адняць дадатковыя 750 эўра, і калі б вам прыйшлося выбіраць паміж двума версіямі, вы бы аддалі перавагу трохі зацягнуць рамень і папесціць сябе вугляродным валакном і выдатнымі тормазамі. .
Тэхнічная інфармацыя
Кошт тэставага аўтамабіля: 9.890 EUR
рухавік: двухцыліндравы V90 °, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, электронны ўпырск паліва, 4 клапана на цыліндр, тры розных наладкі электронікі.
Максімальная магутнасць: 67, 3 кВт (92 км) пры 8.750 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 82 Нм пры 4.500 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: модульныя алюмініевыя і сталёвыя трубчастыя.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, радыяльна ўсталяваныя губкі Brembo з чатырма стрыжнямі, задні дыск? 240 мм, аднапоршневай кулачок.
падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 43 мм, ход 160 мм, задні рэгуляваны амартызатар, ход 150 мм.
шыны: 120/70-17, 180/55-17.
Вышыня сядзення да падлогі: 870 мм.
Паліўны бак: 12 л.
Колавая база: 1.505 мм.
маса: 185 (з вадкасцямі: 206) кг.
прадстаўнік: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Мы хвалім і папракаем
+ спартыўны імідж
+ шмат абсталявання з вугляроднага валакна
+ якасныя камплектуючыя, выраб
+ устойлівасць на паваротах
+ выдатныя спартыўныя тормазы
+ спартовая падвеска
+ лёгкасць
+ выгадныя ўмовы фінансавання з агентам
– хацелася б ценю большай сілы
– не мае пераключальніка "антыскапінг"
- Злёгку маленькі кантэйнер для больш працяглага няспыннага падарожжа
Пётр Каўчыч, фота: Мілагра
