ZD D2S – Чытацкі агляд [відэа]

Кракаўскае аддзяленне Traficara прадставіла кітайскі квадрыцыкл Zhidou / ZD D2S з добрым абсталяваннем. Так як я звычайна езджу на Nissan Leaf 2-га пакалення, я вырашыў пратэставаць яго і падзяліцца сваімі ўражаннямі з чытачамі партала www.elektrowoz.pl. Вось мой агляд / тэст ZD DXNUMXS.

Два тлумачэнні: я часам звяртаюся да ZD D2S, выкарыстоўваючы тэрмін "аўтамабіль" ці "аўтамабіль". Аднак гэта квадрацыклы з катэгорыі L7e, мікракар.

сумаванне

Плюсы:

• добрая якасць выраба,
• дынаміка і задавальненне ад кіравання,
• адносна добры дыяпазон,
• памеры.

мінусы:

• глядзець,
• кошт і адсутнасць пакупкі на нерухомасць,
• няма АБС і падушак бяспекі ў стандартнай камплектацыі,
• нявызначанасць працы.

першае ўражанне

Аўтамабіль кідаецца ў вочы. Практычна кожны мінак зважае на незвычайныя прапорцыі і вонкавы выгляд. Пасля збеглага погляду лёгка здагадацца, што аўтамабіль зроблены ў Кітаі, што аўтаматычна выклікае асацыяцыю нізкай якасці з дрэннай кітайскай ежай . Таму вельмі здзівіўся, калі замест хламу мяне сустрэў прыемны інтэр'ер.

Чахлы на сядзенні выраблены з матэрыялу, які імітуе штучную скуру, а кабіна зроблена з цвёрдага пластыка, але ў цэлым гэта не выклікае пярэчанняў.

Обзорность і становішча пры кіраванні вельмі добрыя: адчуванні сарамлівасці і абмежаванні руху не было. Адразу за сядзеннямі ёсць невялікі багажнік, у які лёгка змесцяцца пакупкі або вялікі чамадан. Для мяне гэта яшчэ адзін плюс, калі меркаваць, што аўтамабіль будзе выкарыстоўвацца як гарадскі сродак перамяшчэння.

Пойдзем!

Размяшчэнне кнопак і спосаб уключэння аўтамабіля вельмі інтуітыўна зразумелыя. Стаяначны тормаз, як і ў ніжніх камплектацыях Nissan Leaf, размешчаны пад левай нагой. У маёй машыне кірунак руху выбіраецца з дапамогай шарыкавага рычага, тут - з дапамогай ручкі. Пасля націску кнопкі Пуск, ZD D2S ажывае з дзіўным рыкамякі спыняецца праз некаторы час. Такога гудзення ад электрамабіля я не чакаў і, прызнаюся, крыху сапсаваў першае ўражанне.

Я перамыкаю кірунак руху на задні ход, і на цэнтральным дысплеі адлюстроўваецца выгляд з задняй камеры з гукам парктроніка. Вельмі прыемная неспадзеўка: у аўтамабілі гэтага класа карцінка была выразнай, дакладнай і параўнальнай па якасці з Nissan.. Кнопкі і ручкі таксама не выклікаюць абмежаванняў. Няма адчування правісання ці нізкай якасці.

паездка

Я вельмі хутка заўважыў, што ў машыны цвёрдая канструкцыя і падвеска. Адчуваецца кожная ямка і няроўнасць, што асабліва кранула мяне на вуліцах Кракава. Аднак у гэтым ёсць свае перавагі: Zhidou D2S жыва і сапраўды рэагуе на кожную змену кірунку, што ў спалучэнні з нізкім цэнтрам цяжару стварае ўражанне язды на картынгу.

Як доўга пратрымаецца такі камплект на нашых дзіравых дарогах? Складана сказаць.

Яшчэ адзін прыемны сюрпрыз рухавік, які нягледзячы на магутнасць 15 квт (20,4 л.з.) i крутоўны момант 90 Нм дае дакладнае адчуванне прыціску да крэсла. Досыць стартаваць са святлафора і абагнаць некалькі папулярных на нашых дарогах аўтамабіляў унутранага згарання!

> Nissan Leaf ePlus: агляд Electrek

У мяне не было магчымасці праверыць гэта максімальная хуткасць 85 км / г, Але па досведзе ведаю, што падцягваць няма чаго: такая язда хутка разраджае акумулятар. Заяўленай вытворцам далёкасці ў 200 км верыць вядома ж не варта.Traficar дае 100-170 км у залежнасці ад надвор'я), Але Акумулятар 17 квтч павінна хапіць, каб праехаць больш за 100 кіламетраў, што дае выдатны вынік. Тым больш што ZD D2S будзе перасоўвацца толькі па горадзе.

Апроч прыемных адчуванняў ад кіравання, мне таксама спадабалася дакладнасць рулявога кіравання з электраўзмацняльнікам і радыус павароту, які дазваляе разгарнуцца практычна на месцы. Не дрэнна!

Тормазы ж не вельмі моцныя, але яны працуюць і даюць адчуванне відавочнага ўплыву на хуткасць аўтамабіля а гэта самае галоўнае. Ён мяне крыху здзівіў без АБС у стандартнай камплектацыіале мне здаецца, што ён недзе павінен быць, калі мы перасоўваемся па краіне, якая ўваходзіць у Эўразьвяз. Тое ж самае і з падушкай бяспекі. Яшчэ мне не спадабалася рэкуператыўнае тармажэнне: яно не такое магутнае, як Nissan, выкарыстоўваецца для запаволення, а не для тармажэння. Для мяне гэта адназначны мінус.

Ідэальна для горада?

Правёўшы з машынай некалькі дзясяткаў хвілін, у мяне склалася ўражанне, што гэта добрая машына для горада. Інтэр'ер робіць добрае ўражанне, машына прыгожа зроблена, у яе лёгкасплаўныя дыскі, святлодыёдныя фары, ездзіць добра, а вуліцы Кракава не нашмат горш Leaf. Адваротным бокам для некаторых: значнай можа быць супярэчлівы вонкавы выгляд аўтамабіля і той факт, што ён, як квадрыцыкл, не падвяргаўся краш-тэстам. Але хіба гэта праблема другога па загружанасці горада Польшчы, дзе сярэдняя хуткасць руху складае 24 км/г? У параўнанні з роварам ці матацыклам ZD D2S забяспечвае непараўнальна лепшую абарону.

> Варшава, Кракаў - самыя загружаныя гарады Польшчы [Inrix Global Traffic]

Што мяне крыху турбуе, дык гэта адсутнасць інфармацыі аб надзейнасці (даўгавечнасці) аўтамабіля. Асабіста я баяўся б, што калі б я вырашыў выкарыстоўваць ZD D2S, ён хутка зламаўся. Гэтак жа, як і самыя танныя аўтамабілі ўнутранага згарання, дзе самае галоўнае - знізіць вытворчыя выдаткі і дадатковы прыбытак на запчасткі пасля продажу аўтамабіля.

У Польшчы ZD D2S можна вадзіць альбо ў Кракаве Traficar (па стане на люты 2019 г.), альбо яго можна набыць у доўгатэрміновую арэнду на чатыры гады. Першы ўзнос складае 5 злотых, за ім варта 47 узносаў па 1 злотых кожны, што ў суме складае менш за 476 74,4 злотых. Пры ўмове, што мы праязджаем да 2 кіламетраў за месяц.

Такая дамова не дае нам права ўласнасці на аўтамабіль, але ў той жа час гарантуе, што ўсё, нават замена шын, будзе ажыццяўляцца ў рамках штомесячнай абаненцкай платы.

Гэта можа вас зацікавіць: