Тэст-драйв Suzuki Vitara, Jimny і SX4
Менавіта ў той момант, калі на экране навігатара знікла ўсё, акрамя піктаграмы з машынкай, компаса і хуткасці, SX4 замер - наперадзе быў страшны для гарадскога красовер пазадарожны ўчастак
Чым далей ад горада - тым менш мы патрабуем ад аўтамабіля. У тысячу кіламетраў ад мегаполіса на пярэдні план выходзяць зусім іншыя каштоўнасці - як мінімум, тут не трэба ўражваць суседзяў па струмені.
У Карачаева-Чаркесіі, дзе праходзіў тэст-драйв мадэльнага шэрагу Suzuki, змена парадыгмы адбываецца з першым глытком горнага паветра. Даехаць не хутчэй, а далей, не паказаць сябе, а ўбачыць прыгажосць вакол. Нарэшце, не ізалявацца ад свету, а адчуць яго ва ўсёй паўнаце.
На першы адрэзак шляху мне дастаўся Suzuki SX4. Пакуль мы яшчэ не ў гарах, звяртаю ўвагу ў асноўным на звыклыя каштоўнасці. У мінулым годзе кросовер атрымаў рухавік 1,4 л з турбонаддувом (140 л.с. і 220 Нм крутоўнага моманту). У пары з класічным «аўтаматам» матор працуе зладжана, прыступкі мяняюцца плаўна і незаўважна, толькі зрэдку адбываецца невялікая затрымка пры скідзе перадачы перад паскарэннем.
Замінка лёгка лечыцца перакладам аўтамабіля ў спартовы рэжым: гэта комплексная праграма, якая не толькі прымушае скрынку даўжэй трымаць нізкія прыступкі, але і абвастрае рэакцыі на педаль «газу», а таксама пераналаджваць сістэму поўнага прывада і ESP. Цяпер заднія колы падключаюцца не толькі пры прабуксоўцы перадпакояў, але і ў віражах і пры рэзкім разгоне: электроніка арыентуецца на паказанні датчыкаў кута павароту руля, хуткасці і палажэнні педалі «газу».
Ўсё яшчэ па маскоўскай звычцы стараюся даехаць хутчэй, так што карыстаюся гэтым рэжымам пры кожным абгоне. Пакуль пад коламі асфальт серпанцінаў, сур'ёзнае і дзелавіта рык матора правакуе на хуліганства, чаго наогул не чакаеш ад аўтамабіля гэтага класа. Настрой у салоне задае танцавальная музыка: тэлефон маментальна падключыўся да мультымедыйнай сістэме па пратаколе Apple CarPlay і адразу ўключыў апошні плэй-ліст. Сэнсарнае кіраванне з падтрымкай жэстаў тут працуе выдатна і нязручнасцяў з рабіць спрацоўваннямі або, наадварот, адсутнасцю рэакцый не дастаўляе.
Але вось дарога раптам сканчаецца, і перад Suzuki SX4 з'яўляюцца пагорыстыя поля, спярэшчаны хітрай вяззю слядоў ад машын. Усе яны то сыходзяцца, то разыходзяцца, а пуцяводнай ніткай Арыядны «працуе» чарада апор ЛЭП, ідзе за гарызонт. Вы калі-небудзь ехалі з такім арыенцірам? Калі так, то мяне зразумееце. Менавіта ў той момант, калі на экране навігатара знікае наогул усё, акрамя піктаграмы з машынкай, компаса і хуткасці, ўспрыманне свету нарэшце-то абвастраецца.
У красовер Suzuki памер дарожнага прасвету складае 180 міліметраў. Гэта не так ужо і мала, але вакамер працуе без перапынку: а вось той камень сапраўды менш 18 сантыметраў? А калі яго аб'ехаць вунь па той круты горцы, бамперам ня чиркнем? Але на справе дарога, якая выглядала страшнай, для гарадскога красовер апынулася цалкам мінанай. На асабліва непрыемных участках ўключаю блакаванне межосевого дыферэнцыяла - тут яна працуе на хуткасцях да 60 км / г, што дазваляе не мяняць рэжымы трансмісіі па некалькі разоў у гадзіну.
Вяршыні Эльбруса, пакрытыя шапкай аблокаў, амаль двухсотмятровай абрывы стромых скал, сіняе неба і такія ж сінія званочкі на лузе - шкада, што ў 430-літровым багажніку няма палаткі і правіянту. Але трэба рухацца назад, каб заўтра адправіцца ў іншую кропку.
Маршрут другога дня з Есентукоў да крыніц Джылі Суу быў спецыяльна пракладзены для Suzuki Jimny. У гэты дзень Vitara і SX4 працягваюць пакараць лёгкае бездараж, а нас з яшчэ адным экіпажам чакае сапраўдны хардкор. Але да яго яшчэ трэба дабрацца.
Jimny, будучы адным з нямногіх субкомпактных пазадарожнікаў ў свеце і адзіным у Расіі, не вельмі падыходзіць для далёкай дарогі. Рамны аўтамабіль з неразрезным мастамі і кароткай колавай базай наровіць разгайдацца на кожнай хвалі і падскочыць на купіне. Ды і магчымасцяў матора 1,3 л (85 л.з.) відавочна недастаткова для хуткіх абгонаў на трасе. Па роўнай дарозе Jimny разганяецца да 100 км / ч за 17,2 с, а ў гару, падобна, вечнасць.
Багажніка тут амаль няма - усяго 113 літраў. Але практыка паказала, што некалькі сотняў кіламетраў за рулём гэтага харызматычнага драбкі - цалкам пад'ёмная дыстанцыя нават без частых прыпынкаў. Галоўнае - правільны настрой, а ўжо з гэтым у пасажыраў Jimny праблем дакладна не будзе. Да таго ж, у адрозненне ад астатніх удзельнікаў руху, кіроўца Jimny можа ігнараваць выбоіны ў асфальце: падвеска адпрацоўвае іх мякка і дае зразумець, што для яе гэта - не самая складаная задача. Весялосьць пачынаецца як звычайна там, дзе заканчваецца дарога.
Маршрут праходзіць уздоўж горнай ракі. Перасякаем яе па хісткім бярвення мастках, якія, здаецца, праламаў пад вагай пазадарожніка. Пад коламі Jimny з'яўляюцца то валуны, якія тырчаць з зямлі, то буйныя камяні, то брудныя лужыны, а часам і мудрагелістыя камбінацыі з вышэйпералічанага. Вастрыні адчуванняў дадае тое, што сцежка, па якой мы едзем, заканчваецца абрывам прыкладна ў 30 гл ад колаў машыны.
Страшна, але чым далей мы едзем, тым больш упэўненасці ў магчымасцях Jimny. Караскацца па камянях не становіцца лягчэй - які б'ецца ў руках руль прыходзіцца сціскаць з усіх сіл. Але ва ўсяго ёсць мяжа. У выпадку з Jimny гэта крыніцы ля падножжа Эльбруса. Далей і вышэй - толькі пешшу.
Пасля тэст-драйву мы з калегамі, якія таксама ездзілі на Jimny, сышліся на тым, што калі Vitara і SX4 прыкметна камфортней на асфальце, то на бездараж не толькі лягчэй, але і прыемней ехаць у Jimny.
Suzuki Vitara S пасля Jimny - гэта сапраўдны суперкар. Рухавік тут той жа, што і на SX4, але адрозненні ў характары вельмі прыкметныя. Vitara больш гуллівая, вёрткая, што цалкам адпавядае яркай знешнасці.
Пры гэтым падвеска тут суб'ектыўна адчуваецца больш жорсткай і сабранай, а ў паваротах Vitara амаль не хіліцца. На машыне з наддувным маторам такія налады здаюцца значна слушней і выклікаюць менш пытанняў, чым на «атмасферным» красовер.
У гарах цямнее рана, так што праверыць Vitara на бездараж я ўжо не паспяваю. Аднак пазадарожны патэнцыял у Suzuki Vitara відавочна лепш, чым у SX4, на якім мы заехалі вельмі далёка, і, што важна, выбраліся сваім ходам. Сістэма поўнага прывада тут тая ж, але кліранс больш на 5 міліметраў. Здаецца, што гэтага ўсё роўна мала, але разам з больш кароткімі навісямі і колавай базай геаметрычная праходнасць з-за гэтага прыросту паляпшаецца прыкметна.
Так, турба-версія красовер Vitara добрая, але яна ўсё ж хутчэй для горада, шашы і серпанцінаў, а на бездараж я б, шчыра кажучы, палічыў за лепшае ключы ад дызельнай Suzuki Vitara з круцячы момантаў у 320 ньютан-метраў. Шкада, што ў Расеі такіх машын няма і не будзе.
| Тып | ||
| кросовер | кросовер | пазадарожнік |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Колавая база, мм | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Падрыхтаваная маса, кг | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| тып рухавіка | ||
| Бензін з турбонаддувом, R4 | Бензін з турбонаддувом, R4 | Бензін, R4 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Магутнасць, л.з. пры аб / мін | ||
| 140 пры 5500 | 140 пры 5500 | 85 пры 6000 |
| Макс. крут. момант, нм пры аб / мін | ||
| 220 пры 1500-4000 | 220 пры 1500-4000 | 110 пры 4100 |
| Трансмісія, прывад | ||
| АКП6, поўны | АКП6, поўны | АКП4, які падключаецца поўны |
| Макс. хуткасць, км / г | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Разгон да 100 км / г, з | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Выдатак паліва (гор. / Траса / меш.), Л | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Аб'ём багажніка, л | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Цана ад, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
