Тэст-драйв Rolls-Royce

Конусы коштам 118 870 $, зніклы снег, інструктар-жартаўнік, цягнік-таран і іншыя гісторыі аб тым, як мы спрабавалі пусціць у намець машыну за 388 344 $

"Цісні ад душы, рабі што хочаш!" - крычыць інструктар, які яшчэ гадзіну таму вазіў журналістаў групай на хуткасці не больш за 60 км/г. Цяпер мы засталіся ўдваіх, а ён, здаецца, стаміўся быць занадта асцярожным на серпантынах славацкага горнага курорта Штрэбскі плес. «Вы, рускія, добра ўмееце ездзіць па лёдзе, так што не саромейся. У цябе калі-небудзь была заднепрывадных Lada? », - Ці то жартам, ці то сур'езна ўдакладняе ён. Была, але і кошт памылкі тады вымяралася лічбамі зусім іншага парадку.

Я вяду Rolls-Royce Ghost коштам не менш 388 $. з маторам магутнасцю амаль 344 л.з. і прывадам на заднія колы па зусім абледзянелай дарозе. У матора V600 такі вал цягі, што заднія колы лёгка зрываюцца ў прабуксоўку нават на сухім асфальце, і можна толькі здагадвацца, як бы гэтая махіна ехала па лёдзе без дапамогі сістэмы курсавой устойлівасці. Але знутры ўсё выглядае вельмі прыстойна.

Седан далікатна чапаецца са другой перадачы і вельмі мякка разганяецца, здаецца, зусім не зважаючы на ​​сілу ціску на акселератар. Аб намерах кармы ў бок гаворка амаль не ідзе, электроніка імгненна душыць любыя ваганні і мякка, але настойліва прымушае машыну ехаць строга па прамой гэтак упэўнена, быццам бы тут усёткі ёсць нейкі хітры дадатковы прывад. Хоць фізіку не падманеш, і пры старце ў горку седану прыходзіцца цяжка хуткасць расце ледзь-ледзь, а які даганяе красовер усё настойлівей павялічваецца ў люстэрку задняга выгляду.

Грунтоўнасць і веліч, з якімі Ghost набірае ход у такіх умовах, усяляе павагу нават у навакольных. Джэнтльмен усё робіць спаважна і ветліва, а клапатлівым манеўрам у гэтым свеце няма месца. Але ў свет рэальны вяртае гудок цягніка, які выскоквае з-за павароту па сціплай вузкакалейцы і перасякае дарогу. Удар па тормазах, Ghost ледзь прыкметна прысядае на перадок, дзесьці далёка наперадзе трашчыць АБС, а машына мякка, але дужа спыняецца за метр да які праходзіць цягніка.

«Цягнік ездзіць тут прыкладна разоў пяць у дзень, - спакойна каментуе інструктар. - І я першы раз бачу яго так блізка». Тонка. Прапусціўшы цягнік, седан праязджае рэйкі так, быццам іх тут і не было.

На пустым лётным полі невялікага аэрадрома горада Попрад расстаўлены конусы: змейка, хуткасны паварот амаль на 90 градусаў, перастаўка і наўпрост для тэсту максімальнай хуткасці. Дакладней, тры кіламетры асфальту ўзлётна-пасадачнай паласы. Яшчэ пару дзён таму тут ляжаў снег, але сёння абыдзецца без дрыфту - надвор'е, здаецца, не хоча, каб дарагі лімузін выкарыстоўвалі не па прызначэнні. Чаго не скажаш аб арганізатарах, якія як раз хацелі даказаць, што Rolls-Royce цалкам прыдатны да зімовай эксплуатацыі.

Поўны прывад для брытанцаў - гэта пытанне ідэалогіі. Многія гады лічылася, што аўтамабілі Rolls-Royce добрыя ў чыстым выглядзе з класічнай кампаноўкай і не патрабуюць больш складанай трансмісіі. Але мега-кросовер маркі ўжо на падыходзе, магутнасці растуць, і да поўнага прывада брытанцы так ці інакш прыйдуць. Пакуль жа прапануюць сур'ёзна паспрабаваць тое, што ёсць - зімой, маўляў, ні снег, ні хуткасць не павінны быць праблемай.

Змейку на купэ Wraith іста той жа пяціметровы Ghost у больш стыльным выкананні інструктар прапануе мінуць на хуткасці 40 км/ч, адразу намякаючы, што мага хутчэй. Сапраўды, можна, калі рукі здольныя хутка круціць велізарны руль, а вочы добра адчуваюць габарыты. Галоўнае, як і з любым іншым аўтамабілем, глядзець туды, куды хочаш патрапіць, а не гіпнатызаваць поглядам далёкую фігурку на капоце. Пра чэпкія тормазы, здольныя спыніць машыну вагой 2,5 тоны за пару метраў, мы ўжо ведаем.

Паварот на хуткасці 90 км/ч Wraith праходзіць як звычайны легкавік з папраўкай на масу і далікатнасць сістэмы стабілізацыі дзесьці ўнізе могуць сцісла хруснуць тормазы, але траекторыя застанецца нязменнай. А перастаўка на 120 км/г здаецца чымсьці з разраду фантастыкі: кароткі ўдар па тормазе, уваход у калідор, стабілізацыя рулём, і можна працягнуць разгон па прамой.

Кожны конус у Rolls-Royce варта сто тысяч эўра, таму што правы на памылку ў кіроўцы гэтай машыны не можа быць , зноў жартуе інструктар. Усяго праз 15 хвілін ён папросіцца за руль і адлюструе на асфальце эфектны пятак гэтак жа лёгка і нязмушана.

Седан Ghost у короткобазном выкананні па тэхніцы і габарытах мала чым адрозніваецца ад купэ Wraith, і прапанаваныя практыкаванні выконвае з той жа нязмушанасцю. Адрозненні ў тым, што псіхалагічна складаней кідаць гэтую махіну паміж конусамі і выконваць хуткасную перастаўку, а пасадка на кіроўчым крэсле далёкая ад спартовай. Зрабіць звычкі машыны больш драйверскімі таксама нельга перамыкача рэжымаў тут няма, электронныя памагатыя не адключаюцца, а замест спартовага алгарытму скрынкі тут толькі пазіцыя Low, якая робіць сілавы агрэгат толькі ледзь больш спагадным.

Даўгабазны Ghost патрабуе яшчэ больш намаганняў, паколькі ён цяжэй і мае бясконца доўгую карму. Хуткасць манеўраў зніжаецца, але і ў гэтым выпадку ўсё вельмі прыстойна. Асабліва стабільнасць, напор і камфорт, з якімі Ghost набірае максімальную хуткасць. Для разгону да 260 км/ч седану патрабуецца прыкладна палова ўзлётна-пасадачнай паласы, але калі самалёт на такой хуткасці пачынае адрывацца ад зямлі, то Rolls-Royce, наадварот, учапляецца ў асфальт усімі чатырма. Аб дасканаласці аэрадынамікі лепш за ўсё кажа параўнальная цішыня, з якой тая ж машына праносіцца на максімальнай хуткасці міма іншага назіральніка Rolls-Royce застаецца лімітава камфортным не толькі для пасажыраў усярэдзіне.

Канкрэтнага адказу на пытанне, каму ўсё гэта можа спатрэбіцца ў рэальнасці, не. Зімовы майстар-клас на аўтамабілях Rolls-Royce падобна трэнінгам для ўладальнікаў Range Rover, якія ніколі не апынуцца ва ўмовах, прапанаваных ім на абсталяваных палігонах. Пакупнік павінен ведаць, што ён заплаціў тону грошай не толькі за скуру лепшага вырабу, 600 л.з. і знакаміты шыльдзік. Гэта карпаратыў для сваіх, які дапамагае пазнаць адзін аднаго лепей і замацаваць адносіны. Rolls-Royce можа ехаць хутка, бяспечна і нават зімой. Калі гэта, вядома, каму-небудзь увогуле трэба.