Зімовы аўтамабіль. Механікі развенчваюць шкодныя міфы аб зіме

Перад тым, як адправіцца ў паездку, лепш прагрэць рухавік, замест вадкай, якая абмывае, выкарыстоўваць спірт, а пры змене шын лепш паставіць на вядучы мост. Гэта толькі некалькі арыгінальных ідэй па доглядзе за аўтамабілем зімой. Ці эфектыўныя гэтыя метады? Механікі ProfiAuto Serwis праверылі самыя папулярныя сярод кіроўцаў міфы аб зіме.

Міф 1 - Прагрэў рухавіка перад паездкай

Многія вадзіцелі да гэтага часу лічаць, што зімой трэба выграваць рухавік перад паездкай. Таму яны заводзяць машыну і чакаюць ад некалькіх да некалькіх хвілін, перш чым адправіцца ў дарогу. За гэты час яны прыбіраюць снег з аўтамабіля або чысцяць шкло. Як аказалася, прагрэў рухавіка не мае абсалютна ніякага тэхнічнага абгрунтавання. Аднак з юрыдычнага пункту гледжання гэта можа прывесці да мандата. У адпаведнасці з арт. 60 сек. 2 пункт 2 Правілаў дарожнага руху, уключаны рухавік з'яўляецца "непрыемнасцю, звязанай з празмерным выкідам выхлапных газаў у навакольнае асяроддзе або празмерным шумам" і нават штрафам у памеры 300 злотых.

- Прагрэў рухавіка перад паездкай - адзін з самых распаўсюджаных сярод кіроўцаў міфаў. Гэтая практыка неабгрунтаваная. Такога проста не робяць нават са старымі машынамі. Некаторыя тлумачаць прагрэў неабходнасцю атрымання аптымальнай тэмпературы алею для лепшай працы рухавіка. Не так. Мы атрымліваем патрэбную тэмпературу хутчэй падчас руху, чым калі рухавік заглушаны і рухавік працуе на нізкіх абарачэннях, хоць у моцны мароз варта пачакаць дзясятак ці каля таго секунд перад запускам, перш чым алей расцячэцца па алейнай рампе, - кажа Адам Ленорт. , эксперт ПрофіАўта.

Глядзіце таксама: Ці бяспечныя новыя аўтамабілі?

Міф 2 - Кандыцыянер толькі ў гарачае надвор'е

Яшчэ адна памылка, дагэтуль папулярная ў некаторых кіроўцаў, складаецца ў тым, што ў зімовыя месяцы забываюць аб кандыцыянеры. Тым часам, для правільнага функцыянавання ўсёй сістэмы кандыцыянер неабходна актываваць і ўзімку. Рабіць гэта трэба хаця б некалькі разоў у месяц па некалькі хвілін. Кандыцыянер у зімовыя месяцы дазваляе асушваць паветра, дзякуючы чаму, у тым ліку, шкла менш выпараюцца, што выяўляецца ў камфорце і бяспецы кіравання. Акрамя таго, разам з астуджальнай вадкасцю ў сістэме цыркулюе масла, якое змазвае сістэму і валодае кансервавальным і герметызавальнымі ўласцівасцямі.

Аднак, калі кандыцыянер не выкарыстоўваецца на працягу некалькіх месяцаў, увесну ён можа перастаць працаваць, бо кампрэсар выйдзе са строю з-за адсутнасці змазкі. Паводле ацэнак механікаў ProfiAuto Serwis, нават кожны 5-ы аўтамабіль, які паступіў у іх майстэрню пасля зімы, патрабуе ўмяшання ў гэтых адносінах.

Міф 3 - На перадпакоі колы ставіцца зімовая гума ў лепшым стане

Стан зімовай гумы, асабліва на пярэднепрывадных аўтамабілях, вельмі важна. Якасць шын уплывае як на счапленне з дарогай, так і на тармазны шлях. Вось чаму шматлікія пярэднепрывадныя кіроўцы аддаюць перавагу ставіць шыны ў лепшым стане на перадпакоі колы. І наадварот, некаторыя эксперты па шынах кажуць, што больш бяспечна ўсталяваць лепшую пару шын на заднія колы. На іх думку, недастатковую паварочвальнасць, гэта значыць страту счаплення з пярэдняй воссю, кантраляваць лягчэй, чым раптоўную залішнюю паварочвальнасць.

Большасць аўтамабіляў на нашых дарогах маюць пярэдні кіроўны мост, які выконвае больш працы, чым задні мост, таму кіроўцы мяркуюць, што ў яго таксама павінны быць лепшыя шыны. Гэтае рашэнне працуе толькі пры тармажэнні і крананні з месца. Добрыя шыны на задніх колах стабілізуюць мінанне паваротаў і паменшаць страту кантролю над задняй воссю, над якой кіроўца не мае прамога кантролю на рулявым коле. Гэтае рашэнне бяспечней, таму што мы пазбягаем залішняй паварочвальнасці, якую цяжка кантраляваць.

- Калі ёсць на што звярнуць увагу, то лепш за ўсё, каб і пярэдняя, ​​і задняя гума былі ў аднолькавым, добрым стане. Таму пярэднія-заднія шыны трэба перастаўляць кожны год. Калі мы ўжо ездзім на зімовай гуме, таксама варта праверыць стан пратэктара і дату вытворчасці шыны, каб пераканацца, што ў аварыйных сітуацыях мы пазбегнем некантралюемага заносу, а колы не будуць прабуксоўваць на месцы ў святлафоры, - тлумачыць Адам Ленорт, эксперт «ПрофиАвто».

Міф 4 - Паліўны кактэйль, г.зн. крыху бензіну ў баку дызеля

Яшчэ адзін міф, які звязаны са старымі аўтамабілямі. Гэтае рашэнне выкарыстоўвалі вадзіцелі, каб дызель не замярзаў. Калі ў старых аўтамабілях такое дзеянне магло спрацаваць, сістэмы якога спраўляліся з фільтраваннем такога кактэйлю, то сёння гэтага рабіць катэгарычна нельга. Сучасныя дызельныя рухавікі абсталяваны сістэмамі Common Rail ці помпа-фарсункамі, і нават мінімальная колькасць бензіну можа быць для іх вельмі шкодным. Механікі ProfiAuto Serwis папярэджваюць, што гэта можа прывесці да незваротнага пашкоджання рухавіка, магчымая рэгенерацыя абыйдзецца вельмі дорага, а ў крайніх выпадках запатрабуецца замена рухавіка на новы. З лістапада летняе дызельнае паліва замяняецца на АЗС зімовым дызельным палівам, і даліваць бензін не трэба. Тым не менш, яго варта заправіць

 аўтамабілі на вялікіх, правераных станцыях. Невялікі, па баках, не можа забяспечыць падачу паліва дастатковай якасці з-за малога кручэння.

Міф 5 - Спірт або дэнатурат замест вадкасці для шклоамывальніка

Гэта яшчэ адзін прыклад старых звычак, усё яшчэ дзеючых у некаторых кіроўцаў. Спірт вызначана не з'яўляецца добрым растворам - ён хутка выпараецца і з яго выпадае вада. Трапленне спірту на ветравое шкло падчас кіравання можа прывесці да адукацыі змёрзлых палос, якія абмяжоўваюць бачнасць, што вельмі небяспечна і можа нават прывесці да аварыі.

- Самаробных рэцэптаў вадкасцяў для абмывальніка ветравога шкла звышдастаткова, і вы можаце знайсці іх на інтэрнэт-форумах. Ёсць, напрыклад, кіроўцы, якія выкарыстоўваюць дэнатурат, разведзены воцатам. Я не рэкамендую такое рашэнне, гэтая сумесь таксама можа пакінуць вялізныя разводы і абмежаваць бачнасць. Мы таксама не ведаем, як павядзе сябе побытавая вадкасць пры кантакце з нашым целам і ці абыякавая яна да гумовых кампанентаў аўтамабіля. Лепш наогул не эксперыментаваць з вадкасцю для стеклоомывателя – няхай гэта будзе зіма ці лета. Калі мы хочам зэканоміць некалькі злотых, мы заўсёды можам выбраць больш танную вадкасць, - рэзюмуе Адам Ленорт.

Глядзіце таксама: Kia Stonic у нашым цесце