Зімовы рэжым у аўтамаце . Толькі ў складаных умовах!
Некаторыя аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач маюць зімовы рэжым. Яго трэба выкарыстоўваць толькі ў сапраўды складаных умовах.
Працэнт вадзіцеляў, якія вырашылі прачытаць кіраўніцтва па эксплуатацыі аўтамабіля, невялікі. У выпадку з аўтамабілямі са другаснага рынка часта бывае складана з гадамі інструкцыя часта губляецца або пашкоджваецца. Становішча рэчаў можа скончыцца няправільным выкарыстаннем аўтамабіля ці сумневамі ў працы тэхнікі. На дыскусійных форумах шмат пытанняў аб зімовым рэжыме працы АКПП. Што выклікае? Калі яго выкарыстоўваць? Калі выключаць?
Самы просты - адказаць на першае пытанне. Зімовая функцыя, часта пазначаная літарай W, прымушае аўтамабіль у залежнасці ад мадэлі і канструкцыі скрынкі перадач чапацца са другой ці нават з трэцяй перадачы. Канкрэтная стратэгія заключаецца ў зніжэнні верагоднасці парушэння адгезіі і аблягчэнні дазавання рухаючай сілы. Бывае, што зімовы рэжым дазваляе крануцца з месца ў сітуацыі, з якой не спраўляюцца супрацьбуксовачныя сістэмы.
У аўтамабілях з аўтаматычна ўключаным поўным прывадам або электроннымі блакіроўкамі дыферэнцыялаў можа змяніцца стратэгія іх працы прыярытэтам становіцца забеспячэнне максімальна магчымай цягі. Аднак варта памятаць, што Зімовы рэжым не варта выкарыстоўваць для выезду з сумётаў. Калі каробка перадач працуе на высокай перадачы, яна можа перагрэцца. Для аўтамабіля будзе выгодней заблакаваць першую перадачу, перавядучы селектар скрынкі перадач у становішча 1 або L.
Калі трэба выкарыстоўваць Зімовы рэжым? Самы відавочны адказ на пытанне - узімку не зусім карэктны. Выкарыстанне зімовага рэжыму на сухім і слізкім пакрыцці пагаршае характарыстыкі, павялічвае выдатак паліва і павялічвае нагрузку на гідратарнсфарматар. У большасці мадэляў функцыя прызначаная для палягчэння чапання з месца на заснежаных ці абледзянелых дарогах і ў такіх сітуацыях яе варта ўключаць. Адным з выключэнняў з правілаў з'яўляюцца заднепрывадных аўтамабілі без антыпрабуксовачнай сістэмы або ESP. У іх зімовы рэжым таксама палягчае язду на больш высокіх хуткасцях і павялічвае ўстойлівасць пры тармажэнні.
Гэта не заўсёды магчыма. У некаторых мадэлях электроніка аўтаматычна адключае зімовы рэжым пры дасягненні вызначанай хуткасці (напрыклад, 30 км/ч). Спецыялісты прапануюць выкарыстоўваць адключаны ўручную зімовы рэжым прыкладна да 70 км/г.
Млявыя рэакцыі на газ у зімовым рэжыме не варта атаясамліваць з эканамічнай яздой. У той час як вышэйшыя перадачы ўключаюцца рана, паніжэнні адбываюцца на нізкіх абарачэннях, але аўтамабіль чапаецца са другой ці трэцяй перадачы, што прыводзіць да страт энергіі ў гідратарнсфарматары.
Выпрабаванні дынамічнай язды ў зімовым рэжыме моцна нагрузілі каробку перадач. Праслізгванне гідратарнсфарматара прыводзіць да вялікага нагрэву. Частка каробкі перадач мае ахоўны клапан - пасля націску газу ў падлогу яна зніжаецца да першай перадачы.
Калі на машыне з АКПП адсутнічае кнопка са словам Зіма ці літарай W, гэта не значыць, што ў ёй няма праграмы запуску ва ўмовах паніжанага счаплення з дарогай. У інструкцыі па эксплуатацыі некаторых мадэляў даведваемся, што яна была зашыта ў функцыю ручнога выбару перадач. У нерухомым стане пераключыцеся з рэжыму D у рэжым M і пераключыцеся на больш высокую перадачу з дапамогай рычага пераключэння перадач або селектара. Зімовы рэжым даступны, калі на індыкатарнай панэлі гараць лічбы 2 ці 3.
