Зімой не забывайце пра акумулятар

Пры нізкіх тэмпературах акумулятар асабліва ўразлівы да пашкоджанняў, таму варта паклапаціцца аб гэтай прыладзе ў нашым аўтамабілі.

Новыя батарэі аснашчаны спецыяльным індыкатарам, які пакажа нам, наколькі яны зараджаны. Звычайна на корпусе ёсць інструкцыя па эксплуатацыі, якая дапаможа вам прачытаць значэння. Часцей за ўсё ён мае выгляд дыёда, які змяняе колер, напрыклад, зялёны азначае, што ўсё ў парадку, чырвоны - што прылада зараджана напалову, а чорны - што яно разраджана.

Таксама мы можам праверыць узровень зарада нашага акумулятара з дапамогай спецыяльнага прыбора - мультыметра (яго можна купіць, напрыклад, у краме аўтазапчастак або ў электрыка). Выкарыстоўваны ў адпаведнасці з прыкладаемай інструкцыяй. Падлучальны кабелі да клем і счытваем значэнне з экрана. Правільнае паказанне больш за 12 вольт, аптымальнае - 12,6-12,8. Калі мы не жадаем купляць гэты прыбор, мы можам правесці такі замер у любой аўтамайстэрні.

Штыры акумулятарнай батарэі з астатняй часткай бартавой сеткі аўтамабіля злучаныя дадатнымі і адмоўнымі заціскамі. Стандартна плюс адзначаны чырвоным, а мінус чорным. Трэба памятаць аб гэтым і не блытаць кабелі. Гэта можа пашкодзіць унутраныя кампутары аўтамабіля, асабліва ў новых аўтамабілях. Добрая адгезія заціскаў і слупоў забяспечыць правільнае праходжанне току, таму неабходна перыядычна чысціць абедзве часткі. На іх можа з'явіцца сіне-белы налёт. Выконвайце працу ў ахоўных пальчатках.

У самым пачатку дэмантуем хамуты. У залежнасці ад мадэлі аўтамабіля нам прыйдзецца адкруціць іх адвёрткай ці прыслабіць хамут. Драцяной шчоткай чысцім усе элементы. Таксама можа спатрэбіцца спецыяльнае прыстасаванне для чысткі хамутоў і хамутоў.

Мы таксама павінны інвеставаць у падрыхтоўку заціскаў, якая абараняе іх ад забруджвання, а таксама паляпшае праходжанне току па кантактах. Распыліце спрэй на асобныя элементы, затым злучыце ўсе дэталі. ПЛЮС

Сэрвісныя і неабслугоўваныя акумулятары

У наш час большасць аўтамабіляў абсталяваныя так званымі акумулятарнымі батарэямі. неабслугоўваныя, што, як вынікае з назвы, не дазваляе нам рабіць шмат у плане іх рамонту ці паляпшэнні іх працы. Пры паломцы ў большасці выпадкаў даводзіцца думаць аб замене акумулятара на новы.

Сэрвісныя акумулятары былі папулярныя ў старых мадэлях аўтамабіляў. У такой сітуацыі мы можам зрабіць больш, перш за ўсё, папоўніць узровень электраліта. Пластыкавы корпус у асноўным празрысты, і мы можам бачыць узровень вадкасці ўнутры (спатрэбіліся адзнакі MIN – мінімум і MAX – максімум).

Акумулятар падчас прац награваецца, таму вада, якая змяшчаецца ў электраліце, натуральнай выявай выпараецца.

Каб даліць узровень вадкасці, трэба зняць вечка (часцей за ўсё трэба адкруціць пяць-шэсць шруб). Цяпер мы можам дадаць дыстыляваную ваду. Аднак мы павінны памятаць, што нельга перасягаць максімальны ўзровень. Калі перашчыраваць, ёсць рызыка, што электраліт выцячэ з акумулятара і выкліча карозію бліжэйшых дэталяў.

Кансультацыю правёў Пётр Стаськевіч са службы Stach-Car ва Ўроцлаве.

Крыніца: Газета Вроцлаўска.