Тэст-драйв Kia Ceed SW

У новага карэйскага ўніверсала самы вялікі багажнік у класе, шмат дарагіх опцый, а яшчэ ён нарэшце навучыўся хутка ездзіць.

У гольф-класа вельмі цяжкі лёс, асабліва ў Расіі. Праблема ў дзёрзкім У-сегменце: седаны і хэтчы накшталт Hyundai Solaris, Skoda Rapid падабраліся ўшчыльную як па ўзроўні абсталявання, так і па габарытах. Акрамя таго, ёсць і недарагія красоверы, якія прыцягваюць поўным прывадам, крыху больш высокай пасадкай і прыстойнымі багажнікамі. У Kia з новым Ceed (яго, дарэчы, чытачы AvtoTachki назвалі лепшым аўтамабілем года) вырашыліся на кардынальныя змены: хэтч атрымаў дарагія опцыі, турбомотор, робат , а яшчэ ён падазрона падобны на Mercedes A-Class. Цяпер настаў час і ўніверсала.

Яраслаў Гронскі ўжо параўноўваў асабісты Ceed другога пакалення з новым - больш прыбраным, хуткім і багата абсталяваным. Універсал тэхнічна нічым не адрозніваецца ад хэтчбэка: тая ж платформа, маторы, скрынкі і опцыі. Таму знаёмства з навінкай пачнем з яе рынкавых даляглядаў.

У цэлым расейцы купляюць універсалы вельмі неахвотна: на долю продажаў аўтамабіляў у такім кузаве ў 2018 г. прыйшлося ўсяго крыху больш за 4% (72 тыс. машын). Прычым першае месца па аб'ёмах рынку заняла Lada Vesta SW (54%), другое – універсал Lada Kalina, а вось на трэцім месцы з 13-працэнтнай доляй рынку размясціўся папярэдні Kia Ceed SW. Следам з вялікім адставаннем (6%) замацаваўся Ford Focus, а 8% паміж сабой падзялілі ўсе астатнія мадэлі.

У Kia тлумачаць, што SW гэта не Stationwagon, а Sportswagon. Універсал глядзіцца вельмі свежа: тут і цалкам святлодыёдныя фары, часткова перацякаюць на перадпакоі крылы, і вядомая рашотка радыятара з храмаванай акантоўкай, і агрэсіўныя павялічаныя паветразаборнікі. У профіль ужо зусім іншы выгляд, але грузным, нягледзячы на ​​вялікія габарыты (ён ці ледзь не самы доўгі ў класе), гэты ўніверсал не выглядае.

Яшчэ адно адрозненне ўніверсала ад хэтчбэка - гэта яго кошт. У супастаўных камплектацыях навінка варта на 518 $ -1 103 $. даражэй стандартнай пяцідзверкі. У базавай версіі з атмасферным маторам і механікай SW абыйдзецца мінімум у 14 097 $, тады як такі ж хэтчбэк варта 13 383 $.

Калі параўноўваць універсал Ceed з папярэднікам, то адрозненні ў габарытах па мерках класа істотныя. Даўжыня Ceed SW - 4600 мм, што на 95 мм больш папярэдняга пакалення. Акрамя таго, ён дадаў 20 мм у шырыні, але стаў больш прысадзістым, страціўшы 10 мм у вышыні. Максімальны кліранс застаўся ранейшым - 150 мм.

Усе гэтыя змены, з аднаго боку, дазволілі дадаць па некалькі міліметраў прасторы для ног спераду, а таксама пашырыць салон на ўзроўні плячэй. Але з іншай месцы для ног ззаду стала менш, а адлегласць ад падушкі сядзенняў да столі скарацілася адразу на 30 мм. Размовы аб тым, што вадзіцель і пасажыры будуць упірацца верхавінамі ў столь, тут няма - спераду гэтага нават не заўважаеш. Але тым, хто едзе ззаду, будзе менш камфортна. Сітуацыю можна нязначна палепшыць, адрэгуляваўшы кут нахілу спінкі.

Даўжэй аўтамабіль стаў у першую чаргу для таго, каб з'явілася магчымасць павялічыць яго багажнік: зараз гэта 625 л замест ранейшых 528 л (97 л). Такім чынам, Ceed SW можа пахваліцца самым вялікім багажнікам у класе, абышоўшы па аб'ёме нават універсал Skoda Octavia. Але ёсць нюанс: калі раскласці задні шэраг, тая невялікая перавага будзе ўжо ў чэшскага аўтамабіля.

Дарэчы, карэйцы, падобна, падгледзелі ў Skoda разумныя рашэнні . Сетачкі, арганайзеры, аддзяленні для дробязяў і зручныя гаплікі – усё гэта мы ўжо бачылі ў чэхаў, а цяпер падобнае прапануюць ужо і ў Kia. Дарэчы, падчас тэсту загрузкі багажнага аддзялення вельмі карыснай апынулася магчымасць скласці заднія сядзенні, не залазячы ў аўтамабіль. Для гэтага дастаткова пацягнуць за рычаг у багажніку. Пятая дзверы з электрапрывадам, а каб яна адкрылася аўтаматычна, трэба пастаяць тры секунды з ключом у кішэні ззаду машыны.

Для Kia Ceed SW даступна тры бензінавых матора на выбар. Гэта атмасфернікі абёмам 1,4 л і магутнасцю 100 л. с. у пары з шасціступеньчатай механікай і 1,6 л (128 л. з.) у спалучэнні з механікай і аўтаматам . Новы Ceed можна замовіць і з турбомотором 1,4 T-GDI магутнасцю 140 л. с. у спалучэнні з сяміступеністым "робатам".

Падчас тэст-драйву ў Сочы спачатку атрымалася паспрабаваць версію з маторам 1,6 л і аўтаматычнай каробкай перадач. На зацяжных уздымах у гарах матор не ўразіў: доўгія разгоны, задуменны аўтамат , а ехалі мы пры гэтым на незагружаным аўтамабілі. Ceed з турбомотором куды весялей, але такі рухавік пакладзены ўніверсалу толькі ў топавым выкананні.

З выбарам опцый у Ceed SW поўны парадак. Напрыклад, можна абсталяваць аўтамабіль адаптыўным круіз-кантролем, асістэнтам утрымання ў паласе, сістэмай счытвання дарожных знакаў і экстранага тармажэння. Але ўсё гэта каштуе нятанна - за самую багатую камплектацыю прыйдзецца заплаціць ужо 21 $.

З выхадам трэцяга пакалення Kia Ceed SW марка спадзяецца павялічыць сваю долю на расійскім рынку, якая па выніках 2018 г. склала 12,6, XNUMX%. Карэйцы прапануюць універсал як альтэрнатыву даражэйшым кросоверам, але рэальна канкураваць самы ёмісты ўніверсал гольф-класа будзе, падобна, з усё той жа Skoda Octavia.

Тып	Універсал	Універсал
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4600/1800/1475	4600/1800/1475
Колавая база, мм	2650	2650
Дарожны прасвет, мм	150	150
Аб'ём багажніка, л	1694	1694
Падрыхтаваная маса, кг	1269	1297
тып рухавіка	Бензінавы, чатырохцыліндравы	Бензінавы, чатырохцыліндравы з наддувам
Працоўны аб'ём, куб. см	1591	1353
Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін)	128/6300	140/6000
Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін)	155/4850	242/1500
Тып прывада, трансмісія	Пярэдні, РКП6	Пярэдні, АКП7
Макс. хуткасць, км / г	192	205
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	11,8	9,2
Выдатак паліва, л/100 км (смяш. цыкл)	7,3	6,1
Цана ад, $.	15 007	16 696