Залатая серыя MV Agusta Brutale
Я спяшаўся вярнуцца на фабрыку, дзе я мусіў вярнуць самае прыгожае і паспець на рэйс дадому. Але натоўпы закаханых не цікавілі мае клопаты. Адказ пацвердзіў правільны шлях MV Agusta, рэалізаваны геніяльным кіраўніком даследчага аддзела Масіма Тамбурыні з мадэллю F4.
Пры планаванні F4 у яго былі зусім вольныя рукі, і ўжо падчас яго стварэння ён пакляўся, што пераемнік будзе пазбаўлены F4 без брані, якой Brutale фактычна і з'яўляецца. І нарэшце, што не меней важна, Італія гэта краіна Ducati's Monster, двухколавага абраза дызайну, чый дух можна ўбачыць у Raptor Cagi, а зараз і ў MV Agustina Brutale.
Лёгка зразумець, адкуль узялася назва Brutale. Я адчуў дух яе агрэсіўнага чатырохцыліндравага рухавіка яшчэ да таго, як упершыню ўбачыў яе. Гэта азначае відавочную адсутнасць дапрацоўкі, якую павінен мець F4. І гэта толькі на першы погляд. Brutal са сваім агрэсіўным вонкавым выглядам, цвёрдымі і ўяўнымі грубымі лініямі цалкам апраўдвае назву і чаканні.
Жорсткая характар матацыкла падкрэсліваецца суцэльнай лініяй, якая пачынаецца ў фары характэрнай формы і заканчваецца маленькай задняй часткай. Агрэгат Brutalin аб'ёмам 749 кубічных метраў з вадкасным астуджэннем і 16 радыяльнымі клапанамі галоўным чынам з'яўляецца такім, якім мы яго ведаем па мадэлі F4. Шасціступеньчатая трансмісія, адаптаваная для гонак, таксама вядомая ад старэйшай сястры. Аднак перадаткавыя лікі былі змененыя, сістэма ўпырску паліва Weber-Marelli была перапрацаваная, а выхлапныя трубы змяніліся. Ніжэй рысы гэта азначае на сем конскіх сіл менш. У Brutale 127 пры 12 аб / мін.
Жорсткасць, якую я прадэманстраваў перад паказаным барам, была асаблівай. І не толькі таму, што гэта быў MV Agusta, але і таму, што ён належаў да Залатой серыі (Serie Oro), эксклюзіўнай версіі, у якой будзе выпушчана ўсяго 300 асобнікаў. Яго асаблівасцямі з'яўляюцца, напрыклад, магніевыя часткі рамы, паваротныя рычагі і колавыя дыскі. Кошт таксама адпаведны - каля 58 мільёнаў лір. Куча грошай трохі менш, чым патрабуецца ў Варэзе для F4 Serie Oro, і амаль у разы больш, чым кошт за нармалёвы Brutal S.
Адчуванне ўяўнай кампактнасці спраўдзілася, калі я ўладкаваўся ў адносна нізкім сядзенні і паклаў рукі на высока размешчаны руль. Я сеў проста і злёгку нахіліўся да пярэдняй часткі матацыкла. У спартовым духу роднаснага F4 рэгуляваныя падножкі былі значна адсунутыя назад, таму ў спалучэнні з высокімі рулямі адчуванні ад рухавіка былі даволі незвычайнымі. Манометры былі пакрытыя карбонавым корпусам і нагадвалі такія ў F4, за выключэннем таго, што аналагавы тахометр быў белага колеру, а не жоўтага.
Геній дызайну і пачуццё лініі Тамбурыні выяўляюцца ў кожнай дэталі матацыкла. Выдатнымі дызайнерскімі рашэннямі бязгрэшнага майстра можна атрымаць асалоду ад альбо з дапамогай невялікага рычага паветранай засланкі, альбо з дапамогай прадуманага рашэння паветразаборнікаў, якія зліваюцца ў адзіную форму паліўнага бака спераду.
Гук з выхлапной сістэмы неверагодна хрыплы і хрыплы для сучаснага чатырохцыліндравага рухавіка. Задавальненне ператвараецца ў трызненне, калі брутальны Brutale свішча і свеціцца ва ўсёй сваёй паўнаце і калі гукавы ландшафт цалкам абнаўляе свой знешні выгляд.
Праязджаючы праз маленькія вёсачкі вакол Варэзе, Brutale, насуперак свайму імені, зарэкамендавала сябе сваёй эластычнасцю і мяккасцю. Рычаг дросельнай засланкі і счапленне былі неверагодна лёгкімі, а сістэма непасрэднага ўпырску рэагавала сапраўды і рашуча.
Я чакаў, што сукупнае сэрца, узятае ў суперспартыўнай медсястры, захоча круціцца ў высокім дыяпазоне, але Brutale прыстойна рэагаваў нават на ніжэйшых абарачэннях. Тым не менш, ён сапраўды ажыў на адзнацы 5000 аб / мін, калі пярэдняе кола ўвесь час хацела пішчаць, калі газ дадаваўся больш рашуча. Я адчуў другую мяжу на 9000 аб / мін, дзе раптоўнае паскарэнне прывяло да 13000 аб / мін, і я быў пабуджаны чырвоным сігнальным святлом.
Максімальная хуткасць Agusta складае 250 кіламетраў у гадзіну, што я добра адчуваў без брані і лабавога шкла. Нягледзячы на такія высокія хуткасці і маё вертыкальнае становішча на ім і без амартызатара на рулі, Brutale заставаўся спакойным і кіраваным. Несумненна, трывалы каркас з хрому і малібдэна і ўсяго толькі трохкілаграмовы аднаручны ківач з магніевага сплава таксама нямала спрыялі гэтаму. Падвеска была б занадта мяккай для больш агрэсіўнай язды для маёй вагі і майго густу, але для турыстычнага круізу па звілістых італьянскіх дарогах яна была суцэль прымальнай. Насамрэч выдатна. А таксама падвеска і тармазны пакет.
Гледзячы ў люстэркі задняга віду? Я не ведаю, і вы мяне пра іх не пытаецеся, таму што ў тэсце Brutale іх наогул не было! Можа, нехта на фабрыцы зняў іх, вырашыўшы, што яны ёй не належаць. Ці ён проста не мог дазволіць сабе выпрабаваць матацыклетнага гоншчыка, каб палюбавацца на якія абганяюцца двухколавыя аўтамабілі, пакінутыя далёка ззаду новай Agusta у раёне Варэзе.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: Радны чатырохцыліндравы з вадкасным астуджэннем
клапаны: DOHC, 16 клапанаў з радыяльнай падвескай
аб'ём: 749 cm3
Дыяметр цыліндру і рух: 73, 8 х 43, 8 мм
сціск: 12:1
Карбюратары: Сістэма ўпырску паліва Weber-Marelli
выключальнік: алей многодісковых
Перадача энергіі: 6 перадач
Падвеска (пярэдняя): Рэгуляванае тэлескапічнае відэлец уверх нагамі Marzocchi, 50 мм (на тэставым матацыкле Show 49 мм)
Падвеска (задняя): Рэгуляваны амартызатар Sachs, ход кола 120 мм
Тармазы (перадпакоі): 2 дыска дыяметрам 310 мм, 6-поршневай тармазны суппорт Nissin
Тормазы (заднія): Дыск дыяметрам f210 мм, 4-поршневы тармазны суппорт
Кола (пярэдняе): 3х50
Кола (увядзіце): 6х00
Шына (пярэдняя): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR радыяльны
Гумка (спытаць): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR радыяльны
Кут галавы / продка рамы: 24°/104 мм
Колавая база: 1398 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 790 мм
Паліўны бак: 20 XNUMX літра
Вага (сухі): 179 кг
Тэкст: Роланд Браўн
Фота: Мак МакДыярмід, Роланд Браўн.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: Радны чатырохцыліндравы з вадкасным астуджэннем
Перадача энергіі: 6 перадач
тормазы: 2 дыска дыяметрам 310 мм, 6-поршневай тармазны суппорт Nissin
падвеска: Рэгуляванае тэлескапічнае відэлец уверх нагамі Marzocchi, 50 мм (на тэставым матацыкле Show 49 мм) / Рэгуляваны амартызатар Sachs, ход кола 120 мм.
Паліўны бак: 20 XNUMX літра
Колавая база: 1398 мм
маса: 179 кг
