Зорачка не толькі з неба

Насамрэч вытворцы аўтамабіляў вельмі шмат зрабілі, калі справа даходзіць да бяспекі.

Вытворцы аўтамабіляў гавораць, што яны прапануюць чыстыя і бяспечныя аўтамабілі. Гэтае перабольшанне, але ў плане бяспекі зроблена нямала.

 перашкода з боку кіроўцы, зрушаная на 40 адсоткаў адносна восі сіметрыі аўтамабіля (зрушэнне). На фота Fsrc="https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg"align="right">

Бяспека перастала быць рэкламным трукам для Volvo, якая першай прадставіла серыйныя рамяні бяспекі. Цяпер кожны вытворца спрабуе пераканаць пакупнікоў у тым, што выпускае бяспечныя аўтамабілі.

Актыўная і пасіўная бяспека

Шырока распаўсюджаныя краш-тэсты правяраюць, у першую чаргу, устойлівасць канструкцыі кузава аўтамабіля да дэфармацыі ў выніку сутыкнення. Гэта называецца пасіўная бяспека. Аднак варта імкнуцца ўвогуле прадухіліць сутыкненне, у чым дапамагаюць электронна-кіраваныя дапаможныя сістэмы, якія з'яўляюцца элементамі актыўнай бяспекі. Найбольш распаўсюджанымі з'яўляюцца: сістэма ABS, якая забяспечвае кіравальнасць аўтамабіля пры тармажэнні, ASR прадухіляе намець кіроўных колаў, а самая дасканалая сістэма ESP аўтаматычна стабілізуе траекторыю руху. У Нямеччыне кожны другі новы аўтамабіль абсталяваны уваходзіць у стандартную камплектацыю з сістэмай ESP, у Францыі – кожны пяты, у Італіі – кожны восьмы, а ў Вялікабрытаніі – кожны дванаццаты. Еўрапейская асацыяцыя аўтавытворцаў абавязалася, каб з сярэдзіны 2004 года ўсе малалітражныя аўтамабілі, якія прадаюцца ў Еўрапейскім Саюзе, у стандартнай камплектацыі былі абсталяваны ABS і АСР. Пакуль гэта адносіцца да т.зв. старыя члены Саюза.

Краш-тэсты

Асацыяцыя Euro-NCAP распрацавала працэдуры краш-тэстаў, якія прымяняюцца да новых і мадэрнізаваным мадэлям легкавых аўтамабіляў з розных сегментаў рынку, якія выводзяцца на рынак. Іх вынікі публікуюцца ў выглядзе шэрагу зорачак, у якія канвертуюцца балы, атрыманыя падчас выпрабаванняў. Euro-NCAP - гэта незалежная асацыяцыя еўрапейскіх урадавых і спажывецкіх арганізацый.

Першае з выпрабаванняў складаецца ў лэбавым асіметрычным сутыкненні аўтамабіля з дэфармаванай прастакутнай перашкодай з боку кіроўцы, зрушаным на 40 адсоткаў у адносінах да восі сіметрыі аўтамабіля (так званае зрушэнне). Гэта адлюстроўвае ўмовы тыповага сутыкнення двух сустрэчных аўтамабіляў з супрацьлеглых напрамкаў. Хуткасць сутыкнення 64 км/г. Унутры тэставай машыны ёсць размясціў чатыры манекена Hybrid III, два на пярэдніх і два на задніх сядзеннях. 

У другім выпрабаванні вагон наязджае збоку цялежкай з дэфармуемай прастакутнай пярэдняй часткай. Хуткасць грузавіка 50 км/г. На кіроўчым месцы манекен ЕўраСІД-1, ззаду два адпаведныя габарыты манекена двое дзяцей. 

Трэці тэст імітуе бакавы ўдар аб слуп, і яго вынікі дазваляюць вызначыць ступень абароны галавы кіроўцы. Выпрабаваны аўтамабіль усталяваны на калясцы, якая рухаецца перпендыкулярна сталёвай апоры дыяметрам 25,4 гл. Хуткасць сутыкнення 9 км/г. Адзіны манекен тыпу ЕўраСІД-1 устанаўліваецца за рулём.

Бяспека пешаходаў

Тэсты Euro-NCAP таксама правяраюць бяспеку пешаходаў, якія сталі ахвярамі аварый. Расследаванні ахопліваюць траўмы ног і галовы як дарослых, так і дзяцей, збітыя аўтамабілем, якія рухаюцца з хуткасцю 40 км/г. Характэрныя месцы судакранання цела з бампер, пярэдні фартух, капот, лабавое шкло і стойкі. Атрыманыя акуляры канвертуюцца ў зоркі.

Метадалогія выпрабаванняў Euro-NCAP была распрацавана на аснове шматгадовых даследаванняў рэальных аварый. Манекены ўзнаўляюць будынак чалавечага цела, маюць сталёвы шкілет, алюмініевы чэрап і гумовую скуру. Аднак гэта складаныя даследчыя прыборы з датчыкамі паскарэння (акселерометры) і дэфармацыі (тэнзометры). Манекены Hybrid III выкарыстоўваюцца для выпрабаванняў на лабавы ўдар, а манекены EuroSID-1 выкарыстоўваюцца для выпрабаванняў на бакавы ўдар. Адрозніваюцца яны, у асноўным, канструкцыяй клеткі. грудзі і выкарыстоўваныя датчыкі, якія вымяраюць розныя сілы і паскарэнні. ЕўраСІД-1 не мае пэндзляў і перадплеччаў, а яго пэндзлі заканчваюцца на ўзроўні локцяў. Манекены, якія імітуюць дзяцей, маюць параметры, якія адпавядаюць целаскладу дзіцяці ва ўзросце 18 і 36 месяцаў. Кошт аднаго манекена каля 100 тысяч. фунтаў стэрлінгаў.

Прапаганда бяспекі

Вынікі тэсту Euro-NCAP часта выкарыстоўваюцца ў рэкламных кампаніях, але да гэтых вымярэнняў трэба ставіцца спакойна. Насамрэч няма ніякага спосабу вымераць бяспеку. З пункту гледжання вытворцы, бяспечным аўтамабілем з'яўляецца той, які адпавядае прававым нормам і правілам у гэтай вобласці. Сёння не праблема спраектаваць аўтамабіль, які атрымае 5 зорак у тэсце Euro-NCAP. У існуючых канструкцыях аўтамабіляў недастатковую кропку максімальнай колькасці зорак можна атрымаць, дадаўшы індыкатар непрышпіленыя рамянёў. І усё ж даданне лямпы не змяніла структуру кузава аўтамабіля.

Добра, што аўтамабілі павінны адпавядаць усё стражэйшым стандартам пасіўнай бяспекі, аб чым сведчаць краш-тэсты. Усё больш і больш новых аўтамабіляў, якія мы прапануем, абсталяваны сістэмай ABS у стандартнай камплектацыі, што таксама добра для нас. Аднак пераконвацца ў тым, што мы едзем на бяспечнай машыне, не трэба, бо такой машыны не існуе. Найважнейшым элементам, які ўплывае на бяспеку, з'яўляецца сам кіроўца. 

Вынікі краш-тэстаў Euro-NCAP:

Зрабіць мадэль	Год выпрабаванняў	Абарона пасажыраў	Абарона пешаходаў	Абарона дзяцей
Лексус GS300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki Swift	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Fiat Panda	2004	3	1	2
Hyundai Getz	2004	4	1	4
Кіа Піканта	2004	3	1	4
хонда Джаз	2004	4	3	3
Фольксваген Гольф У	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Форд Фокус II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
BMW 1 серыі	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
BMW 5 серыі	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Seat Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
Фіят добло	2004	3	1	3

 Крыніца Euro-NCAP