1JZ - рухавік GTE і GE ад Toyota. Тэхнічныя характарыстыкі і цюнінг

Аматары цюнінгу, напэўна, будуць асацыяваць мадэль 1JZ. Рухавік выдатна падыходзіць для любых мадыфікацый. Гнуткасць ідзе рука ў руку з выдатнай прадукцыйнасцю, што робіць яго папулярным выбарам. Даведайцеся больш пра тэхнічныя дадзеныя версій GTE і GE, характарыстыкі і магчымасці цюнінгу ў нашым артыкуле!

Асноўныя звесткі аб сілавым агрэгаце ГТД

Гэта 2,5-літровы бензінавы агрэгат з агульным аб'ёмам 2 куб.³ з турбанаддувам. Яго работа ажыццяўляецца па чатырохтактным цыкле. Ён вырабляўся на заводзе Toyota Motor Corporation у Тахары, Японія, з 1990 па 2007 год.

канструктыўныя рашэнні

У агрэгаце выкарыстоўваецца чыгунны блок і алюмініевая ГБЦ. Канструктары таксама спыніліся на двух размеркавальных валах з раменным прывадам - ​​DOHC і чатырох клапанах на цыліндр (усяго 24).

У канструкцыю таксама ўключана электронная сістэма ўпырску паліва VVT-i. Сістэма змянення фаз газаразмеркавання з інтэлектам укараняецца з 1996 года. Што яшчэ выкарыстоўвалася ў гэтым рухавіку? 1JZ таксама мае впускной калектар ACIS зменнай даўжыні.

першае пакаленне

У першай версіі мадэлі GTE рухавік меў ступень сціску 8,5:1. Ён абсталяваны двума раўналежнымі турбонагнетателями CT12A. Яны прадзімалі паветра праз прамежкавы ахаладжальнік, які быў усталяваны ўзбоч і спераду (выпускаўся з 1990 па 1995 год). Генераваная магутнасць дасягала 276,2 л.з. пры 6 аб/мін максімальнай магутнасці і 200 Нм пры 363 аб/мін. пікавы крутоўны момант.

Другое пакаленне сілавога агрэгата

Другое пакаленне рухавіка адрознівалася больш высокай ступенню сціску. Параметр быў узняты да ўзроўню 9,0:1. ETCS і ETCSi былі ўжытыя да Toyota Chaser JZX110 і Crown JZS171. 

Што да другой партыі 1jz, то рухавік меў перапрацаваную галоўку, мадыфікаваныя вадзяныя кашулі для лепшага астуджэння цыліндраў, а таксама зусім новыя пракладкі, пакрытыя нітрыдам тытана. Таксама выкарыстоўваўся адзін турбакампрэсар CT15B. Варыянт выдаваў магутнасць 276,2 л.з. пры 6200 аб/мін. і максімальны крутоўны момант 378 Нм.

Характарыстыкі рухавіка GE

Варыянт GE мае тую ж магутнасць, што і GTE. Рухавік таксама атрымаў искровое запальванне ў чатырохтактны цыкл. Ён вырабляўся Toyota Motor Corporation на заводзе ў Тахары з 1990 па 2007 год.

У аснове канструкцыі ляжыць чыгунны блок і алюмініевая ГБЦ з двума размеркавальнымі валамі, якія прыводзяцца ў рух Клінава рамянём. Мадэль абсталёўвалася электроннай сістэмай упырску паліва, а таксама сістэмай VVT-i з 1996 гады і впускным калектарам ACIS зменнай даўжыні. Дыяметр адтуліны 86 мм, ход поршня 71,5 мм.

Першае і другое пакаленне

Якія параметры былі ў першага пакалення 1jz? Рухавік развіваў магутнасць 168 л.з. пры 6000 аб/мін. і 235 Нм. Ступень сціску складала 10,5:1. Мадэлі першай серыі таксама абсталёўваліся сістэмай запальвання з механічным размеркавальнікам, гэта дакранаецца версіі, усталёўванай з 1990 па 1995 год.

Другі варыянт GE меў ступень сціску 10,5: 1, тэхналогію VVT-i на впускным размеркавальным вале і сістэму запальвання DIS-E з 3 шпулькамі запальвання. Ён выдаваў магутнасць 197 л.з. пры 6000 аб/мін, а максімальны крутоўны момант рухавіка складаў 251 Нм.

На якія аўтамабілі ўсталёўваліся рухавікі 1JZ-GTE і GE?

Мадэль GTE мела лепшы ўзровень максімальнай магутнасці і крутоўнага моманту. З іншага боку, GE паказаў сябе лепш у паўсядзённым выкарыстанні, напрыклад, у паездках на працу. Апроч адрозненняў, злучаных з параметрамі агрэгатаў, у іх ёсць і агульная рыса – устойлівая канструкцыя. Рухавік Toyota усталёўваўся на наступныя мадэлі (назва версіі злева):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit і Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown і Mark II Blit.

Цюнінг з 1JZ рухавік ідэальна падыходзіць для мадыфікацый

Адным з найболей часта выбіраных рашэнняў з'яўляецца папаўненне рахунку. Для гэтага вам спатрэбяцца такія дэталі, як:

• паліўны помпа;
• дрэнажныя трубы;
• прадукцыйнасць выхлапной сістэмы;
• фільтр паветра.

Дзякуючы ім ціск наддува ў ЭБУ можна павялічыць з 0,7 бар да 0,9 бар.

З дадатковым ЭБУ Blitz, бусткантролерам, абдзіманнем і интеркулером ціск павялічыцца да 1,2 бар. Пры такой канфігурацыі, якая генеруе максімальны ціск наддува для стандартных турбакампрэсараў, рухавік 1JZ зможа развіваць магутнасць да 400 л.з. 

Яшчэ больш магутнасці з турба-кітам

Калі хтосьці жадае яшчэ больш павялічыць магчымасці сілавога агрэгата, то лепшым рашэннем будзе паставіць турбакіт. Добрая навіна заключаецца ў тым, што ў крамах ці на другасным рынку няцяжка знайсці спецыяльныя камплекты, адаптаваныя да разнавіднасці 1JZ-GTE. 

Яны часцей за ўсё:

• турбодвигатель Garrett GTX3076R;
• патоўшчаны трохрадковы ахаладжальнік;
• алейны радыятар;
• паветраны фільтр;
• Дросельная засланка 80 мм.

Вам таксама спатрэбіцца паліўная помпа, браняваныя паліваправоды, фарсункі, размеркавальныя валы і прадукцыйная выхлапная сістэма. Разам з ЭБУ APEXI PowerFC і сістэмамі кіравання рухавіком AEM сілавы агрэгат зможа генераваць ад 550 да 600 л.з.

Вы бачыце, які цікавы агрэгат 1JZ. Гэты рухавік спадабаецца аматарам мадыфікацый, таму, калі вы адзін з іх, шукайце яго на рынку.