Рухавік 1.8т AWT у Volkswagen Passat B5 - самая важная інфармацыя
Змест
Рухавік 1.8 т AWT у асноўным вядомы па Passat. Стабільная праца агрэгата ў гэтым аўтамабілі звязана з адсутнасцю збояў і працяглай безадмоўнай працай. На гэта паўплывала канструкцыя прываднага агрэгата, а таксама самага аўтамабіля. Што варта ведаць аб канструкцыі матацыкла і аўтамабіля? Галоўныя навіны вы знойдзеце ў гэтым артыкуле!
Рухавік 1.8t AWT ад Volkswagen на якія аўтамабілі ўсталёўваўся
Нягледзячы на тое, што агрэгат больш за ўсё асацыюецца з мадэллю Passat B5, ужываўся ён і ў іншых аўтамабілях. Чатырохцыліндравы рухавік усталёўваўся на аўтамабілі з 1993 гады гэта былі такія мадэлі, як Polo Gti, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, а таксама Audi A3, A4, A6 і TT Quattro Sport.
Варта адзначыць, што ў гурт Volkswagen таксама ўваходзяць Skoda і SEAT. Гэтыя вытворцы таксама ўсталёўвалі прыладу на свае аўтамабілі. У выпадку першага гэта была лімітаваная мадэль Octavia vRS, а ў другім – Leon Mk1, Cupra R і Toledo.
Канструкцыя прывада
У аснове канструкцыі матора ляжаў блок з чыгуну. Да гэтага далучаюцца алюмініевая галоўка блока цыліндраў і падвойныя размеркавальныя валы з пяццю клапанамі на цыліндр. Рэальны працоўны аб'ём быў некалькі менш - ён дасягнуў роўна 1 см781. Рухавік меў дыяметр цыліндру 3 мм і хаду поршня 81 мм.
Важным канструктыўным рашэннем стала выкарыстанне каленчатага вала з кованой сталі. У канструкцыю таксама ўваходзілі раздымныя кованые шатуны і кованые поршні Mahle. Апошняе са зваротаў дакраналася абраных мадэляў матора.
Удалая канструкцыя турбакампрэсара
Турбакампрэсар працуе вельмі падобна на Garret T30. Кампанент падаецца ва ўпускны калектар зменнай даўжыні.
Гэта працуе так, што на нізкіх абарачэннях паветра праходзіць праз тонкія ўпускныя каналы. Такім чынам атрымалася атрымаць большы крутоўны момант і падвысіць культуру кіравання агрэгат забяспечвае раўнамерную працу нават на нізкіх абарачэннях.
З іншага боку, на высокіх хуткасцях засланка адчыняецца. Ён злучае вялікую адчыненую прастору впускного калектара з галоўкай блока цыліндраў, абыходзячы трубы, а таксама павялічвае максімальную магутнасць.
Розныя варыянты рухавіка 1.8т AWT
На рынку прадстаўлена некалькі тыпаў прывадаў. У большасці варыянтаў мадэляў VW Polo, Golf, Beetle і Passat прапаноўваліся рухавікі магутнасцю ад 150 да 236 л.з. Самыя магутныя рухавікі усталёўваліся на Audi TT Quattro Sports. Распаўсюджванне рухавіка доўжылася з 1993 па 2005 год, а сам рухавік адносіўся да сямейства EA113.
Таксама былі даступныя гоначныя версіі. Магутнасць і даўгавечнасць сілавога агрэгата выкарыстоўваліся ў серыі Audi Formula Palmer. Рухавік меў турбанаддува Garrett T34 з магчымасцю плыўнага наддува, што дазволіла павялічыць магутнасць рухавіка 1.8 т да 360 л.с. Мадэлі, якія выкарыстоўваюцца ў F2, таксама былі створаны з магутнасцю 425 л.с. з магчымасцю наддува да 55 л.з.
Passat B5 і рухавік 1.8 20v AWT – удалае спалучэнне.
Давайце даведаемся крыху больш аб аўтамабілі, які стаў сінонімам стабільнай працы, Passat B5 з рухавіком 1.8 т AWT. Аўтамабіль выпускаўся з 2000 па 2005 год, але яго часта можна ўбачыць на дарогах і сёння менавіта з-за ўдалага спалучэння трывалай канструкцыі і стабільна які працуе сілавога агрэгата.
Пры выкарыстанні гэтага агрэгата сярэдні выдатак паліва складаў каля 8,2 л/100 км. Аўтамабіль разганяўся да 100 км/г за 9,2 секунды, а яго максімальная хуткасць складала 221 км/г пры падрыхтаванай масе 1320 кг. Passat B5.5 1.8 20v Turbo абсталёўваўся чатырохцыліндравым бензінавага рухавіка AWT магутнасцю 150 л.с. пры 5700 аб/мін і крутоўным моманце 250 Нм.
У выпадку з гэтай мадэллю аўтамабіля магутнасць перадавалася праз пярэдні прывад FWD з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач. Аўтамабіль вельмі добрае паводзіць сябе на дарозе. На гэта паўплывала выкарыстанне незалежнай падвескі McPherson, шрубавых спружын, супрацьударнай бэлькі спераду, а таксама шматрычагавай падвескі. Аўтамабіль таксама быў абсталяваны вентыляванымі тармазнымі кружэлкамі ззаду і спераду.
Ці быў няспраўны рухавік 1.8t AWT?
Прывад атрымаў добрыя водгукі. Тым не менш, былі некаторыя праблемы падчас выкарыстання. Часцей за ўсё яны былі звязаны з адкладаннем алейнага шлама, выхадам са строю шпулькі запальвання або выхадам са строю вадзяной помпы. Некаторыя карыстальнікі таксама скардзіліся на негерметычную вакуумную сістэму, пашкоджаны рамень ГРМ і нацягвальнік. Датчык астуджальнай вадкасці таксама быў няспраўны.
Гэтыя дэфекты выяўляліся падчас паўсядзённай эксплуатацыі аўтамабіля. Аднак гэта не было прычынай лічыць рухавік 1.8/XNUMX т AWT дрэнным. Удалая канструкцыя рухавіка ў спалучэнні з прадуманым дызайнам такіх аўтамабіляў, як Passat B5 або Golf Mk4, азначае, што гэтыя аўтамабілі выкарыстоўваюцца да гэтага часу.
