Рухавік М52Б25 ад БМВ - тэхнічныя характарыстыкі і праца агрэгата
Змест
Рухавік М52Б25 выпускаўся з 1994 па 2000 год. У 1998 году было занесена некалькі канструктыўных змен, у выніку якіх былі палепшаны характарыстыкі агрэгата. Пасля завяршэння распаўсюджвання мадэлі M52B25 яна была заменена версіяй M54. Агрэгат карыстаўся прызнаннем, і доказам таму было сталае месца ў спісе 10 лепшых рухавікоў аўтарытэтнага часопіса Ward's - з 1997 па 2000 год. Прадстаўляем самую важную інфармацыю аб M52B25!
Рухавік М52Б25 - тэхнічныя дадзеныя
Вытворчасць гэтай мадэлі рухавіка ажыццяўляў баварскі вытворца Munich Plant у Мюнхене. Код рухавіка M52B25 быў распрацаваны ў чатырохтактным выкананні з шасцю цыліндрамі, усталяванымі па прамой лініі ўздоўж картара, дзе ўсе поршні прыводзяцца ў рух агульным каленчатым валам.
Дакладны працоўны аб'ём бензінавага рухавіка складае 2 см³. Таксама была абраная сістэма ўпырску паліва, парадак працы кожнага цыліндру 494-1-5-3-6-2 і ступень сціску 4:10,5. Агульная вага рухавіка M1B52 складае 25 кілаграмаў. Рухавік M52B25 таксама абсталяваны адной сістэмай VANOS - Variable Camshaft Timing.
У якіх мадэлях аўтамабіляў выкарыстоўваўся рухавік?
Рухавік аб'ёмам 2.5/323 л ўсталёўваўся на мадэлі BMW 36i (E323), BMW 36ti (E5/523) і BMW 39i (E0/1995). Агрэгат выкарыстоўваўся канцэрнам з 2000 па XNUMX год.
Спосаб канструкцыі прываднага агрэгата
У аснове канструкцыі матора ляжыць блок цыліндраў, адліты з алюмініевага сплава, а таксама гільзы цыліндраў з пакрыццём Nikasil. Пакрыццё Nikasil уяўляе сабою камбінацыю карбіду крэмнія на нікелевай матрыцы, а элементы, на якія яно нанесена, адрозніваюцца большай трываласцю. Як цікавы факт, гэтая тэхналогія таксама выкарыстоўваецца пры стварэнні матораў для балідаў F1.
Цыліндры і іх канструкцыя.
Галоўка блока цыліндраў выраблена з алюмініевага сплава. Таксама былі дададзены здвоеныя размеркавальныя валы з ланцужным прывадам і чатыры клапаны на цыліндр. Характэрна, што ў галоўцы выкарыстоўваецца канструкцыя з папярочным патокам для большай магутнасці і эфектыўнасці.
Прынцып яго працы складаецца ў тым, што якое ўсмоктваецца паветра ўваходзіць у камеру згарання з аднаго боку, а выхлапныя газы выходзяць з іншай. Зазор клапанаў рэгулюецца самарэгулявальнымі гідраўлічнымі штурхачамі. Дзякуючы гэтаму шум пры працы рухавіка М52Б25 не мае высокай частаты. Таксама адпадае неабходнасць у рэгулярным рэгуляванні клапанаў.
Размяшчэнне цыліндраў і тып поршня
Канструкцыя агрэгата распрацавана такім чынам, што цыліндры са ўсіх бакоў падвяргаюцца ўздзеянню цыркулявалага цепланосбіта. Акрамя таго, рухавік M52B25 мае сем карэнных падшыпнікаў і ўраўнаважаны чыгунны каленчаты вал, які круціцца ў зменных карэнных падшыпніках з раздымным корпусам.
Іншыя канструктыўныя асаблівасці ўключаюць выкарыстанне шатуноў з кованой сталі са зменнымі падшыпнікамі, раздымнымі з боку каленчатага вала, і масіўнымі ўтулкамі побач з поршневым пальцам. Усталяваныя поршні маюць патройнае кольца з двума верхнімі кольцамі, якія чысцяць алей, а поршневыя пальцы фіксуюцца стопарнымі кольцамі.
Праца прывада
Рухавікі BMW M52 B25 карысталіся добрымі водгукамі карыстальнікаў. Яны ацанілі іх як надзейныя і эканамічныя. Аднак у працэсе выкарыстання ўзніклі некаторыя праблемы, звязаныя, як правіла, з тыпавой эксплуатацыяй.
Да іх ставяцца адмовы кампанентаў дапаможнай сістэмы сілавога агрэгата. Гаворка ідзе пра сістэму астуджэння - уключаючы вадзяную помпу, а таксама радыятар ці пашыральны бачок.
З іншага боку, унутраныя дэталі былі ацэнены як выключна трывалыя. Да іх ставяцца клапаны, ланцугі, штокі, шатуны і ўшчыльненні. Яны стабільна функцыянавалі больш за 200 XNUMX гадоў. км. прабег.
Прымаючы да ўвагі ўсе аспекты, злучаныя з ужываннем рухавіка M52B25, можна сказаць, што гэта быў вельмі ўдалы сілавы агрэгат. Дагледжаныя асобнікі ўсё яшчэ даступныя на другасным рынку. Аднак перад набыццём любога з іх неабходна старанна праверыць яго тэхнічны стан.
