3 асноўныя прычыны траплення маторнага масла ў паветраны фільтр

Паветраны фільтр прызначаны для ўлоўлівання смецця, бруду і іншых забруджванняў, але не маслы. Часам, калі мясцовы механік па абслугоўванні замяняе паветраны фільтр, тэхнік паказвае, што было выяўлена маторнае масла; альбо ўсярэдзіне карпусоў паветранага фільтра, альбо ўбудаванага ў выкарыстаны фільтр. Хоць трапленне масла ў паветраны фільтр звычайна не з'яўляецца прыкметай катастрафічнай адмовы рухавіка, грэбаваць гэтым вызначана нельга. Давайце разгледзім 3 асноўныя прычыны, па якіх алей пападае ў паветраны фільтр.

1. Забіты клапан прымусовай вентыляцыі картэра (PCV).

Клапан PCV злучаны з корпусам паветразаборніка часта гумовым вакуумным шлангам, які выкарыстоўваецца для скіду вакууму ўсярэдзіне картэра рухавіка. Гэты кампанент звычайна ўсталёўваецца па-над вечкам клапанаў галоўкі цыліндраў, дзе ціск цячэ з ніжняй паловы рухавіка праз галоўкі цыліндраў і выходзіць ва впускное адтуліну. Клапан PCV падобны на алейны фільтр рухавіка ў тым, што з часам ён забіваецца залішнім смеццем (у дадзеным выпадку - маторным маслам) і яго варта замяняць у адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы вашага аўтамабіля. Калі клапан PCV не будзе заменены ў адпаведнасці з рэкамендацыямі, празмерная колькасць алею вырвецца праз клапан PCV і патрапіць у сістэму ўпуску паветра.

Якое рашэнне? Калі ўсталявана, што засмечаны клапан PCV з'яўляецца крыніцай маторнага масла ўсярэдзіне вашага паветранага фільтра ці сістэмы ўпуску паветра, яго варта замяніць, прачысціць паветразаборнік і ўсталяваць новы паветраны фільтр.

2. Зношаныя поршневыя кольцы.

Другой патэнцыйнай крыніцай уцечкі маторнага алею ў корпус паветранага фільтра з'яўляюцца зношаныя поршневыя кольцы. Поршневыя кольцы ўсталяваныя на вонкавым беражку поршняў усярэдзіне камеры згарання. Кольцы прызначаны для стварэння каэфіцыента згарання і дазваляюць невялікай колькасцю маторнага алею працягваць змазваць унутраную камеру згарання падчас кожнага ходу поршня. Калі кольцы зношваюцца, яны слабеюць і могуць выклікаць прарыў масла, што звычайна выяўляецца ў выглядзе сіняга дыму, які выходзіць з выхлапной трубы аўтамабіля падчас руху. На ранніх стадыях зносу поршневых кольцаў празмернае прасочванне алею можа выклікаць залішняе ціск усярэдзіне картэра, якое накіроўвае больш алеі праз клапан PCV і, у канчатковым выніку, у паветразаборнік, як паказана вышэй.

Якое рашэнне? Калі вы заўважылі маторнае масла ў паветраным фільтры ці корпусе паветразаборніка, прафесійны механік можа парэкамендаваць вам праверыць кампрэсію. Тут механік усталюе кампрэсометр на кожную асобную адтуліну для свечкі запальвання, каб праверыць кампрэсію ў кожным цыліндры. Калі кампрэсія ніжэй, чым павінна быць, чыннікам звычайна з'яўляюцца зношаныя поршневыя кольцы. Нажаль, гэты рамонт не так просты, як замена клапана PCV. Калі ў якасці крыніцы вызначаны зношаныя поршневыя кольцы, было б нядрэнна пачаць пошук аўтамабіля на замену, паколькі замена поршняў і кольцаў, верагодна, будзе каштаваць больш, чым кошт аўтамабіля.

3. Забітыя алейныя каналы

Апошняя магчымая прычына, па якой маторнае масла трапіць у сістэму ўпускаючы паветра і ў канчатковым выніку заб'е паветраны фільтр, звязана з забітымі алейнымі каналамі. Гэты сімптом звычайна ўзнікае, калі маторнае масла і фільтр не былі заменены ў адпаведнасці з рэкамендацыямі. Гэта выклікана празмернай адукацыяй вугляродзістых адкладаў або шлама ўнутры картэра рухавіка. Калі алей цячэ неэфектыўна, ствараецца залішняе ціск алею ў рухавіку, што прыводзіць да таго, што лішняе масла выштурхваецца праз клапан PCV у паветразаборнік.

Якое рашэнне? У гэтым выпадку дастаткова часам замяніць маторнае масла, фільтр, клапан PCV і замяніць брудны паветраны фільтр. Аднак, калі выяўлены забітыя алейныя каналы, звычайна рэкамендуецца прамыць маторнае масла і замяніць алейны фільтр прынамсі двойчы на ​​працягу першых 1,000 міль, каб пераканацца, што алейныя каналы рухавіка вычышчаны ад смецця.

Якая праца паветранага фільтра?

Паветраны фільтр на большасці сучасных рухавікоў унутранага згарання размешчаны ўсярэдзіне кажуха паветразаборніка, які ўсталяваны ў верхняй частцы рухавіка. Ён прымацаваны да сістэмы ўпырску паліва (або турбанагнетацеля) і прызначаны для эфектыўнай падачы паветра (кіслароду) у паліўную сістэму для змешвання з палівам, перш чым яно трапіць у камеру згарання. Асноўнай задачай паветранага фільтра з'яўляецца выдаленне часціц бруду, пылі, смецця і іншых прымешак да таго, як паветра змяшаецца з вадкім бензінам (або дызельным палівам) і ператворыцца ў пару. Калі паветраны фільтр забіваецца смеццем, гэта можа прывесці да зніжэння эфектыўнасці выкарыстання паліва і выходны магутнасці рухавіка. Калі ўсярэдзіне паветранага фільтра выяўлена алей, гэта таксама можа значна паўплываць на працу рухавіка.

Калі вы выконваеце планавае тэхнічнае абслугоўванне свайго аўтамабіля, грузавіка ці пазадарожніка і выяўляеце маторнае масла ўсярэдзіне паветранага фільтра ці карпусы паветразаборніка, магчыма, будзе нядрэнна, калі да вас прыедзе прафесійны механік для правядзення праверкі на месцы. Правільнае вызначэнне асноўнай крыніцы можа зэканоміць вам велізарную суму грошай на капітальным рамонце ці нават на замене аўтамабіля раней часу.