4 праблемы з аўто, якія не варта і спрабаваць правіць - выгадней здаць машыну на металалом або прадаць на дэталі

Некаторыя няспраўнасці аўтамабіля не абяцаюць яму нічога добрага. Часам бывае прасцей не затлумляцца з рамонтам, а адразу пазбавіцца ад машыны.

Парушэнне геаметрыі кузава

У некаторых выпадках аднаўленне бітай морды аўтамабіля не ўяўляе адмысловай складанасці, нават нягледзячы на ​​непрэзентабельны вонкавы выгляд. Аднак калі аўто зведала магутны лабавы ўдар, то могуць узнікнуць праблемы.

Пры моцным сутыкненні дэфармуецца перадпакой частка кузава. Парушэнне геаметрыі цягне дарагую замену часткі каркаса, тамака дзе мацуюцца перадпакоі фары, радыятар, абліцоўванне, пярэдні бампер і іншае. Акрамя таго, давядзецца здымаць рухавік, што не з'яўляецца простай задачай у разбітым аўто.

Найбольш сур'ёзныя парушэнні геаметрыі кузава пасля лабавога сутыкнення заключаюцца ў поўнай дэфармацыі пярэдняй часткі аўтамабіля. Часам удар закранае наогул увесь корпус, у тым ліку сілавыя элементы і дэталі каркаса па ўсіх напрамках. Гэтыя і іншыя дэфекты ўхіляюцца толькі на адмысловым абсталяванні майстрам з вялікім досведам правядзення падобных прац. Але часта бывае больш выгадна прадаць аўто на дэталі або здаць яго ва ўтыль.

Поўны знос матора

Рухавік унутранага згарання другі па значнасці пасля кузава кампанент машыны. І ён не вечны у адзін выдатны момант матор папросту адмаўляецца выконваць свае абавязкі. І тут перад аўтаўладальнікам паўстае пытанне: адпраўляць рухавік на капітальны рамонт, мяняць яго поўнасцю або змяніць транспартны сродак цалкам.

У нармальных працоўных умовах з захаваннем правіл і нормаў эксплуатацыі і сыходу сучасны рухавічок аўтамабіля можа працягнуць да крытычнага зносу ключавых кампанентаў 200 - 300 тысяч кіламетраў. Гэты параметр моцна вар'іруецца ад якасці, тыпу канструкцыі і ўмоў яе выкарыстання. Па гэтай прычыне арыентавацца толькі на кіламетраж не трэба. Сярод ўскосных сведчанняў якія насоўваюцца праблем, з-за якіх рухавічок можа неўзабаве адправіцца на адпачынак, можна вылучыць наступныя:

• слабы разгон са стратай магутнасці - знос цыліндрапоршневай групы, закоксовывание выпускнога гасцінца, дэтанацыя і іншае;
• нізкі ціск алею – засмечванне алейных каналаў, няспраўнасць маслазаборнай трубкі, паломка рэдукцыйнага клапана, няспраўная алейная помпа, пашырэнне зазораў паміж дэталямі матора;
• высокі выдатак алею – у асноўным, знос поршневай групы, але могуць быць і іншыя прычыны;
• няўпэўнены пуск рухавіка - няпоўнае закрыццё клапанаў, паломка затамкавых спружын, расколіны ў галоўцы блока рухавіка, моцны знос або заляганне поршневых кольцаў;
• нізкая кампрэсія - праблемы з адным ці ўсімі цыліндрамі;
• з выхлапной трубы ідзе дым сіняга колеру – алей пранікае ў камеру згарання, што кажа аб зносе цыліндрапоршневай групы, маслосъемных каўпакоў, выпрацоўцы стрыжняў клапанаў і накіроўвалых утулак;
• ірваны халасты ход вялікая розніца ступені сціску ў цыліндрах, знос падшыпнікаў рухавіка;
• падвышанае спажыванне паліва – выпрацоўка цыліндрапоршневай групы, кривошипно-шатун механізму, парушэнне працы клапанаў, неаптымальны тэмпературны рэжым рухавіка;
• нагар на свечках запальвання - трапленне масла ў камеру, чым больш нагар, тым бліжэй смерць матора;
• моцная дэтанацыя - няправільны рэжым працы рухавіка з прычыны розных механічных праблем;
• рухавік стукае - праблемы з каленвалам, шатун падшыпнікамі, поршнямі, поршневымі пальцамі;
• матор пераграваецца - негерметычнасць камер згарання, падвісанне клапанаў, трапленне элементаў гарэння ў магістраль руху алею або ў сістэму астуджэння, мікратрэшчыны ў галоўцы блока цыліндраў;
• прабіццё пракладак – пагражае трапленнем алею ў астуджальную вадкасць ці наадварот са ўсімі вынікаючымі адгэтуль наступствамі аж да адмовы рухавіка;
• пульсацыі ў газаадводзячым шлангу картара - прарыў газаў з камеры згарання ў картэр у выніку зносу поршневай групы.

Адна ці некалькі разгледжаных вышэй праблем - нагода заехаць у аўтасэрвіс на капітальны рамонт. У цяжкіх выпадках замена шматлікіх вузлоў, элементаў і агрэгатаў можа вылецець у такую ​​суму, што, можа быць, прасцей і лепш набыць новы аўтамабіль.

Моцная параза карозіяй

Сярэдні тэрмін службы машыны складае 10 - 20 гадоў (праўда, гэта залежыць ад мноства фактараў). Істотна скарачае час службы жалезнага каня ўздзеянне на яго агрэсіўных асяроддзяў і ўмоў з абавязковай карозіяй кампанентаў аўтамабіля. Звычайна іржаўленню схільныя такія дэталі, як кузаў, трубаправоды, элементы тармазных сістэм, рама. Частка элементаў можна замяніць ці адрамантаваць, іншыя вузлы становяцца непрыдатнымі для наступнага выкарыстання.

З мэтай патаннення аўтамабіля іх вытворцы часта выкарыстоўваюць для кузава вельмі тонкі сталёвы ліст. Першыя прыкметы карозіі на такіх аўто бачныя праз 1,5 - 2 гады выкарыстання. Горш за ўсё, што ржавленню моцна схільныя ўнутраныя (схаваныя) часткі кузава. Небяспека ўяўляюць усякага роду расколіны, зазоры, сколы, зварныя швы, дзе мацней за ўсё запасіцца і застойваецца вільгаць.

Наступствы каразійнага ўздзеяння могуць быць вельмі жаласнымі і нават смяротна небяспечнымі. Таму пры наяўнасці моцнай іржы варта падумаць, ці варта правіць такі аўта.

Праблемы з электрыкай пасля затаплення машыны

Сучасныя машыны, літаральна нашпігаваныя электронікай, пасля затаплення вярнуць да паўнавартаснага жыцця практычна немагчыма. Гэта сумны факт. Магчыма, у некаторых майстэрнях возьмуцца за аднаўленне транспартнага сродку, але чыніць такі аўтамабіль будзе цяжка. Замена праводкі ці аднаўленне аднаго з пашкоджаных блокаў не стануць гарантыяй таго, што праз пару ці тройку тыдняў не з'явяцца аналагічныя сімптомы з іншымі электрычнымі вузламі.

У любым выпадку, перш чым адвозіць свайго чатырохколавага сябра ў рамонт, варта падлічыць рэнтабельнасць магчымага аднаўлення машыны. Калі ў выніку падтаплення накрылася электрыка (гэтак жа як і рухавік) лепш адправіць машыну на звалку. Не варта спрабаваць замаскіраваць сляды патопу і прадаць аўто, схаваўшы яго няшчаснае мінулае. У тэорыі гэта можа дазволіць хоць неяк кампенсаваць страты, але ў рэальнасці і да суда па факце махлярства з кампенсацыяй шкоды недалёка.