5 сімптомаў паломкі турбакампрэсара

Часта кажуць, што адмова турбакампрэсара мёртвая і не дзьме. Гэта пацешнае выказванне механікаў не прымушае ўладальнікаў машын, у якіх выйшаў з ладу турбакампрэсар замена турбіны звычайна скарачае кашалёк на некалькі тысяч. Аднак недахопы гэтага элемента распазнаць нескладана. Даведайцеся, чаму ён не ўзарваўся, перш чым ён цалкам памрэ!

Што вы даведаецеся з гэтай пасады?

• Як распазнаць, што турбакампрэсар не працуе належным чынам?

Карацей кажучы

Турбакампрэсар працуе ў цяжкіх умовах. З аднаго боку, ён моцна загружаны яго ротар круціцца са хуткасцю да 250 XNUMX абарачэнняў. абаротаў у хвіліну. З іншага боку, ён павінен спраўляцца з велізарнымі тэмпературамі - выхлапныя газы, якія праходзяць праз яго, награваюцца да некалькіх сотняў градусаў па Цэльсіі. Хоць турбіны зроблены з трывалых матэрыялаў і разлічаны на тэрмін службы рухавікоў, адмовы рухавікоў звычайная справа.

Аднак няспраўнасцям папярэднічаюць відавочныя сімптомы: падзенне магутнасці рухавіка, сіні ці чорны дым з выхлапной трубы, падвышаны выдатак маторнага масла і незвычайныя шумы (зоркі, выццё, шум металу аб метал).

1. Зніжэнне магутнасці

Самай важнай прыкметай няспраўнасці трубакампрэсара з'яўляецца прыкметнае падзенне магутнасці рухавіка. Вы абавязкова заўважыце гэты момант - вы адчуеце, што машына страціла паскарэннеі вы будзеце здзіўлены раптоўнай цішынёй. Пастаянная страта магутнасці часцей за ўсё выклікана ўцечкамі паміж турбанагнетацелем і сістэмай упускаючы або выпуску, а таксама зносам гэтага элемента.

Таксама ёсць сігнал, які паказвае на тое, што турба няспраўны. пульсацыя прадукцыйнасці, г.зн. перыядычныя падзенні магутнасці рухавіка. Звычайна яны суправаджаюцца ўключэннем індыкатара памылкі на прыборнай панэлі. Гэтая праблема адносіцца да турбіны з змянянай геаметрыяй. Гэта выклікана блакіроўкай якія рухаюцца лопасцяў ротара, напрыклад, з-за назапашаных паміж імі адкладаў.

2. Блакітны дым

Колер дыму, ідучага з выхлапной трубы, шматлікае распавядзе аб стане турбакампрэсара. Калі ён сіні і да таго ж суправаджаецца непрыемным пахам гару, значыць Уцечка маторнага масла ў камеру згарання.. Ён можа выходзіць з сістэмы змазкі рознымі шляхамі (напрыклад, праз пашкоджаныя поршневыя кольцы або ўшчыльненні клапана). Тэарэтычна ён не можа працякаць праз кампаненты турбіны. Ён размешчаны ў камеры, абароненай металічнымі ўшчыльненнямі, якія, у адрозненне ад гумовых шлангаў, не падвяргаюцца нагрузкам і не ламаюцца. Акрамя таго, у корпусе турбанагнетальніка існуе велізарны ціск гэта тое, што забяспечвае яго працу, і гэта тое, што не дазваляе алею выцякаць з камеры.

Крыніца працёкаў варта шукаць не гэтулькі ў самім турбакампрэсары, колькі ў самім турбанагнетацелі. пры выхадзе са строю сістэмы змазкі. Праблема можа заключацца ў брудным фільтры DPF або клапане рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, засмечаных трубаправодаў, па якіх алей праходзіць праз камеру турбіны, і нават у лішку алею ў рухавіку.

Сачыце за працуючым рухавіком!

Хоць чыннікі трывіяльныя, бывае, што дробная няспраўнасць у аўтамабілях з дызельным агрэгатам сканчаецца эфектнай паломкай так званай разгон рухавіка. Гэта прыходзіць да яго, калі у цыліндры паступае гэтулькі маторнага алею, што яно становіцца дадатковай дозай паліва. Рухавік пачынае заводзіцца ён пераходзіць на ўсё больш высокія абарачэнні, што выклікае ўзмацненне турбанаддувам. Турбіна падае наступныя дозы паветра ў камеру згарання, а разам з імі і наступныя дозы … алею, выклікаючы яшчэ большае павелічэнне абарачэнняў. Гэтую спіраль немагчыма спыніць. Часцей за ўсё нават выключэнне запальвання не дапамагае - дызельныя рухавікі звычайна выключаюць шляхам спынення падачы паліва. І калі гэтае паліва становіцца маторным маслам…

Выйсце з ладу прывада ў пераважнай большасці выпадкаў сканчаецца выхадам з ладу прываднага агрэгата.

Больш падрабязна аб раскідванні рухавіка можна прачытаць тут: Рассейванне рухавіка - вар'ятка дызельная хвароба. Што гэта такое і чаму вы не хочаце гэта выпрабаваць?

3. Прага нафты і разліваў.

Бывае, што машыны з наддувам бяруць трохі больш алеі гэта натуральна. Аднак, калі запраўка патрабуецца часцей, чым звычайна, дагледзіцеся да гэтага пытання і папытаеце праверанага механіка праверыць сістэму змазкі. Вінаватым у можа быць турбіна. Кожны след алею на лініях павінен турбаваць. Змазка турбанагнетальніка ці прамежкавага ахаладжальніка – радыятара, які зніжае тэмпературу паветра перад яго паступленнем у цыліндр – з'яўляецца апошняй папераджальнай прыкметай сур'ёзнай няспраўнасці рухавіка.

4. Чорны дым

У аўтамабілях з турбанаддувам часам адбываецца зваротнае да цыліндраў не хапае паветра для правільнага згарання паліва. Аб гэтым сігналізуе чорны дым і падзенне магутнасці рухавіка. Праблема звычайна чыста механічная узнікае з-за пашкоджанні ротара.

5. Гук

Сучасныя сістэмы турбанаддува настолькі ціхія, што многія вадзіцелі даведаюцца пра іх толькі тады, калі яны пачынаюць выходзіць са строю, і таму працуюць гучней. Любы незвычайны шум, які раптам выдае рухавік, павінен выклікаць турботу, але некаторыя шумы свіст, выццё ці гук трэння металу аб метал - характэрныя для якая выйшла са строю турбіны. Яны з'яўляюцца, калі рухавік наладжаны на больш высокія абарачэнні (прыкладна ад 1500 аб/мін), і павялічваюцца з павелічэннем нагрузкі. Чыннікі могуць быць рознымі: ад якія праходзяць трубаправодаў і праблем са змазкай, расколін у корпусе і зношаных падшыпнікаў да засмечвання фільтра DPF ці каталітычнага нейтралізатара.

Як пазбегнуць сур'ёзнай і дарагой паломкі турбакампрэсара? Паклапаціцеся аб правільнай змазцы. У нас ёсць для вас пакет ведаў, дзякуючы якому вы будзеце падтрымліваць сваю турбіну ў добрым стане - з нашага блога вы даведаецеся, як працуе турбакампрэсар і як вадзіць машыну з турбанаддувам, каб не перагружаць сістэму, і ў нашай краме аўтатачкі .com вы знойдзеце лепшыя маторныя маслы. Праверце дайце турбіне ў вашай машыне працаваць без збояў!

unsplash.com