Abarth 595C Competizione - маса задавальнення
Abarth 595C Competizione падобны на дзіця, які гуляе ў дарослага. Імкнецца быць сур'ёзным, пераапранаецца ў адзенне бацькоў, пераймае ім. Хаця гэта ўсё роўна проста весела. Але колькі ж радасці гэта дае?
Fiat 500 заваяваў сімпатыі кіроўцаў Abarth 500 - дадатковае прызнанне. Мала знойдзецца аўтамабіляў настолькі непрыкметных, такіх, здавалася б, жаноцкіх, якія з мужчынам за рулём не зрабілі б яго прадметам жартаў. Як Abarth 500 са скарпіёнам на капоце?
Жоўты? Сапраўды?
Мусіць, не сакрэт, што аўтамабільныя спаборніцтвы папулярнейшыя сярод мужчын. На AutoCentrum.pl жоўты Abarth 500 таксама быў перададзены мужчынскі рэдакцыі.
- Мужчын не было? Гэтыя словы адзін з нас пачуў ад мінака. Можа і правільна. Толькі тады мы пачалі задавацца пытаннем, ці мае той факт, што ўсё глядзяць на нас, станоўчую прычыну?
Abarth выглядае цудоўна, і ўсё гэта сапраўды цэняць. Аднак вам прыйдзецца пазбавіцца ад усіх комплексаў, перш чым сесці ў такі маленькі і ў той жа час такі які кідаецца ў вочы аўтамабіль.
Кіраванне ў крэсле
Пасадка вадзіцеля не спартыўная. Гэта больш падобна на кіраванне нізкага мінівэна, але гэта ставіцца як да звычайных Fiat 500, так і да шматлікіх іншых невялікіх хот-хэтчаў. Мы проста занадта высокія, і калі мы вышэй за 1,75, гэта таксама ўплывае на іншыя элементы язды.
Калі наша галава знаходзіцца блізка да даху, а гадзіннік знаходзіцца недзе за рулём, нашаму зроку даводзіцца перамяшчацца на даволі вялікую адлегласць ад дарогі да гадзінніка і назад. Па гэтым жа чынніку ў больш спартовых машынах лепш сядзець ніжэй, каб усе прыборы былі прама перад вачамі.
Сядзенні Sabelt спартовыя, забяспечваюць вельмі добры ўзровень падтрымкі, але ізноў жа разлічаныя на хударлявых людзей. Аднак мы не можам рэгуляваць іх па вышыні. Трохі бянтэжыць і дыяпазон рэгулявання рулявога кола, які сапраўды малы. А шкада, бо спартыўная язда пачынаецца са становішча за рулём, а ідэальнага тут падабраць складана. Акрамя таго, каб адрэгуляваць кут нахілу спінкі, трэба адчыніць дзверы!
Цікавай ідэяй з'яўляецца таксама дысплей бартавога кампутара, які - у выпадку паркоўкі - пакажа візуалізацыю адлегласці да перашкоды. Праблема ў тым, што круцячы руль на паркоўцы, мы зачыняем гэты экран і можам спадзявацца толькі на гукавы сігнал.
Хоць тут ёсць некалькі іншых раздражняльных рэчаў, у Abart 595C ёсць сёе-тое, што прымусіць вас забыцца пра ўсё ў сонечныя дні. Мяккі верх, які складаецца амаль поўнасцю аўтаматычна.
Няўжо я каго-небудзь расчарую, калі нагадаю, што багажнік месціць усяго 185 літраў? Загрузная адтуліна вельмі маленькае. Ссунуўшы дах да ўпора, мы не можам дабрацца да багажніка, а дастаткова націснуць на ручку, і ён аўтаматычна перамесціцца ў становішча, пры якім можна будзе адкрыць.
Ці кіруе ён тым, чым выглядае?
Залежыць ад таго, што вы чакаеце. Бязлітасная гульнявая правакацыя? Тут крыху так. Пры рэзкім паскарэнні кантроль крутоўнага моманту адчуваецца вельмі моцна. Руль практычна з рук не выходзіць, але гэта самае лепшае, што тут ёсць. Абарт жывы. Ён дражніць вадзіцеля.
Абмежаваць гэты эфект можна было б з дапамогай механічнай шэры - і мы можам замовіць яе ў Abarth, але яна каштуе ажно 10. злоты. Гэта зашмат. Нават аўтамат напалову таннейшы за яе, хоць тут я б гэтага не хацеў — механічная каробка дазваляе адчуваць сябе больш звязанай з аўтамабілем і працуе дастаткова добра.
Тормазы ў Abarth выдатныя, але чаму дзівіцца, калі ў цябе ў такой маленечкі 305-міліметровыя кружэлкі з четырехпоршневыми тормазамі Brembo? Язда па трасе не дастаўляе ім праблем і яны не пераграваюцца, тармозяць увесь час з аднолькавай эфектыўнасцю, але пагадзіцеся - гэта не махіна, якую трэба спыняць. Важыць усяго 1040 кг.
