Skoda Karoq красовер па-чэшску
Некалькі гадоў таму Skoda прадставіла мадэль Yeti, створаную на базе Roomster, які ў сваю чаргу грунтаваўся на шасі Octavia і падзяляў стылістычныя рашэнні з Fabia… Гучыць складана, праўда? Што да папулярнасці Skoda Yeti, тое гэтае пытанне таксама можна ахарактарызаваць як складанае. Вонкавы выгляд мадэлі нагадваў не зусім удалы генетычны эксперымент, хоць яе ўніверсальнасць і добрую плыўнасць ходу па жвіры ацанілі, у тым ліку, і дзяржаўныя службы, такія як Памежная служба або Паліцыя, якія патрулююць тэрыторыю ў перадгорных раёнах. . Тым не менш, калі б некалькі гадоў таму хтосьці высунуў тэзу аб тым, што Skoda будзе раздаваць карты ў сегменце пазадарожнікаў і красовер у сваім коштавым класе, большасць з нас напэўна разрагаталіся б. Хоць з'яўленне вялікага Kodiaq можна было б пракаментаваць словамі: "адна ластаўка вясны не робіць", аднак перад новай Skoda Karoq сітуацыя, падобна, становіцца сапраўды сур'ёзнай. Гэта бачым не толькі мы, але і ўсе кіраўнікі брэндаў, якія канкуруюць за Skoda. І калі меркаваць аб гэтай машыне толькі праз прызму першага ўражання, якое яна робіць, баяцца няма чаго.
Сямейнае падабенства
Як вы, мусіць, ужо заўважылі на вуліцах, Skoda Kodiaq, старэйшы брат-мядзведзь, сапраўды вялікая машына. Цікава, што Karoq не маленькі красовер. Ён нават дзіўна вялікі. Для пазадарожніка, пазіцыянаванага ледзь ніжэй сярэдняга класа, колавая база ў 2638 мм гэта сапраўды ўражлівы параметр, які напроста адлюстроўваецца на камфорце кіравання. Акрамя таго, аўтамабіль па-ранейшаму зручны у гарадскіх умовах яго даўжыня не перавышае 4400 мм, што павінна палегчыць пытанні, злучаныя з паркоўкай.
Вонкавы выгляд Skoda Karoq гэта сума шматлікіх зменных. У першую чаргу відавочная дасылка да буйнейшага Kodiaq падобныя прапорцыі, характэрныя індыйскія сляды пад вачамі (противотуманки), досыць магутныя перадпакоі і цікава размешчаныя заднія плафоны. Іншыя ўплывы? Кузаў Karoq візуальна мае шмат агульнага з роднаснай мадэллю, а менавіта Seat Ateca. Нядзіўна, бо пры параўнанні габарытаў гэтыя аўтамабілі ідэнтычныя. Тут мы зноў назіраем моцнае міжбрэндавае супрацоўніцтва ўнутры канцэрна, дзе знешне аднолькавыя аўтамабілі пераконваюць зусім розныя групы кліентаў.
Вернемся да Карока. У пазадарожнікаў Skoda стрыманы, нічым не характэрны дызайн? Ўжо няма! Хоць нельга адмаўляць, што гэтыя аўтамабілі сталі ў чымсьці характэрнымі вядома, што наступны за намі пазадарожнік гэта Skoda.
Спераду Karoq выглядае масіўным, а не гарадскім аўтамабілем. Што да размяшчэння фар гэта справа густу, але чэшскі вытворца паволі абвыкае да таго, што фары пабітыя на некалькі сегментаў. Хоць у выпадку з пазадарожнікамі Skoda гэта не так спрэчна, як шырока каментаванае рашэнне ў Octavia.
Усе ніжнія грані корпуса былі абаронены пластыкавымі накладкамі. Дзверы і бакавая лінія нясуць адметныя рысы геаметрычнага ціснення, знаёмага прыхільнікам Skoda. Форма павінна быць правільнай, аўтамабіль павінен быць максімальна практычным, ёмістым і гарантаваць больш месцы, чым у канкурэнтаў у гэтым пытанні няма навізны. Філасофія брэнда застаецца ранейшай. Skoda адзін з нямногіх вытворцаў, які не спрабуе зрабіць Karoq пазадарожнікам у стылі купэ. Дах не сыходзіць рэзка за лабавое шкло, лінія вокнаў у задняй частцы рэзка не задзіраецца ўверх гэты аўтамабіль проста не прэтэндуе на тое, каб быць тым, чым ён не зяўляецца. І гэтая аўтэнтычнасць добра прадаецца.
Практычнасць замест экстравагантнасці
У той час як знешнасць Karoq уяўляе сабой варыяцыю на раней вядомыя тэмы, усярэдзіне, асабліва ў параўнанні з іншымі мадэлямі Skoda, мы можам знайсці адну істотную навіну — магчымасць замовы віртуальных гадзін, падобных тым, якія раней выкарыстоўваліся ў Audi ці Volkswagen. Гэта першы аўтамабіль Skoda з такім рашэннем. І прыборная панэль, і цэнтральны тунэль былі запазычаныя ў буйнейшага Kodiaq. Таксама ў нас ёсць такія ж кнопкі кіравання пад панэллю кандыцыянера або такія ж кнопкі кіравання пад рычагом каробкі перадач (з выбарам рэжымаў руху) або перамыкачом рэжыму OFF-ROAD.
Стартавы прайс-ліст не асабліва шырокі - на выбар у нас усяго дзве версіі абсталявання. Вядома, спіс дадатковага абсталявання налічвае некалькі дзясяткаў найменняў, так што абраць менавіта тое, што мы жадаем, нескладана, а стандартнае абсталяванне можа ўражваць.
Вадзіцель і пярэдні пасажыр не могуць паскардзіцца на недахоп месца, месца над галавой таксама дастаткова. У Karoqu лёгка прымаецца зручная і бяспечная пастава, а пазіцыянаванне сядзення і іншых бартавых прылад, як звычайна ў Skoda, інтуітыўна зразумела і займае некалькі секунд. Якасць матэрыялаў аздаблення ў асноўным добрае верх прыборнай панэлі выкананы з мяккага пластыка, але чым ніжэй апускаешся, тым пластык становіцца цвярдзей але да іх падганяння прычапіцца складана.
Калі едзем учатырох, пасажыры ззаду могуць разлічваць на падлакотнік нажаль, гэта складзеная спінка сярэдняга сядзення на заднім сядзенні. Гэта стварае зазор паміж багажнікам і кабінай. Заднія сядзенні, як і ў Yeti, можна падняць ці нават прыбраць што значна палягчае ўладкаванне багажнага аддзялення.
Базавы аб'ём багажнага аддзялення складае 521 літр, пры гэтым лаўка знаходзіцца ў "нейтральным" становішчы. Дзякуючы сістэме VarioFlex аб'ём багажнага аддзялення можна паменшыць да 479 літраў ці павялічыць да 588 літраў, захаваўшы пры гэтым ёмістасць для пяці чалавек. Калі патрабуецца сапраўды вялікая грузавая прастора, пасля выключэння задніх сядзенняў у нас ёсць прастора ёмістасцю 1810 літраў, а якое складваецца перадпакой пасажырскае сядзенне, безумоўна, дапаможа перавозіць вельмі доўгія прадметы.
Надзейны спадарожнік
Карок інтуітыўна зразумелы. Верагодна, інжынеры хацелі звярнуцца да як мага шырэйшаму колу пакупнікоў, бо падвеска Шкоды не занадта цвёрдая і не дае адчуванні некіравальнай на няроўных дарогах, хоць камфорт кіравання вызначана важней спартовых характарыстак асабліва на досыць высокіх хуткасцях. -профільныя шыны. Аўтамабіль даволі смела паводзіць сябе на дарогах з цвёрдым пакрыццём, а поўны прывад вельмі эфектыўна спраўляўся з выездам з дастаткова глыбокага пяску падчас выпрабаванняў. Рулявое кіраванне, як і падвеска, наладжана так, што яно не занадта прамалінейна, і ў той жа час не дазваляе сумнявацца ў кіраванні кірункам руху.
Што здзіўляе, дык гэта вельмі добры ўзровень цішыні ў салоне, нават пры руху на хуткасцях па шашы. Не толькі маторны адсек вельмі добра заглушаны, але і шум абцякальнага аўтамабіль паветра не здаецца асоба надакучлівым.
Пакатаўшыся на некалькіх версіях Karoq, нам спадабалася спалучэнне гэтага аўтамабіля з новым рухавіком VAG магутнасцю 1.5/150 л. ступеністая механічная каробка перадач або сяміступеністая аўтаматычная DSG. Рухавік XNUMX TSI, які, як вядома, уяўляе сабой трехціліндровую канструкцыю, правільна спраўляецца з вагай аўтамабіля, але спартовага кіравання тут няма. Зрэшты, усе тыя, хто плануе выкарыстоўваць Karoq пераважна ў гарадскіх умовах, застануцца задаволены гэтым сілавым агрэгатам. Karoq не дзівіць пры кіраванні, але і не расчароўвае, едзе сапраўды гэтак жа, як і любая іншая Skoda карэктна.
Спрэчныя каштоўнасці
Пытанне коштаў, мабыць, самы вялікі спрэчку аб Karoq. У час прэзентацыі ўсе думалі, што, паколькі гэта пазадарожнік меншага памеру, ён таксама будзе нашмат танней, чым Kodiaq. Тым часам, розніца паміж базавымі версіямі абодвух гэтых аўтамабіляў складае ўсяго 4500 злотых, што для ўсіх стала шокам. Самы танны Karoq каштуе 87 900 злотых - тады ён абсталяваны трехціліндровым рухавіком 1.0 TSi магутнасцю 115 л.з. з механічнай каробкай перадач. Для параўнання, версія Style, абсталяваная ўсім магчымым, з самым магутным дызелем, аўтаматычнай каробкай перадач і прывадам 4×4, перавышае суму ў 180 000 злотых.
Малодшы брат - вялікі поспех?
Skoda патрэбна была замена Yeti, максімальна якая нагадвае добра прыняты Kodiaq. Сегмент невялікіх пазадарожнікаў і красовераў патрабавальны, і наяўнасць плэера з'яўляецца абавязковым практычна для кожнага вытворцы. У Karoq ёсць шанец пазмагацца ў сваім сегменце, і ён напэўна пераканае ўсіх, для каго аўтамабіль у першую чаргу практычны. Хоць шматлікія крытычна адклікаюцца аб стартавым кошце гэтай мадэлі, гледзячы на аўтамабілі канкурэнтаў і параўноўваючы іх стандартнае абсталяванне, апыняецца, што пры роўных узроўнях абсталявання Karoq мае разумны кошт. Гледзячы таксама на статыстыку продажаў буйнейшага Kodiaq і прымаючы да ўвагі значнае падабенства абодвух пазадарожнікаў Skoda, ніхто не будзе турбавацца аб поспеху продажаў Karoq.
Таўро «брыдкага качаняці», пакінутае еці, змыта, сілуэт новага Karoq кідаецца ў вочы, а функцыянальнасць папярэдніка не толькі засталася, але і дапоўнена. Гэта рэцэпт поспеху? Бліжэйшыя некалькі месяцаў дадуць адказ на гэтае пытанне.
