Актыўнае рулявое кіраванне BMW
Дапамагайце кіроўцу ў павароце, не пазбаўляючы яго магчымасці кіраваць рулявым колам. Сцісла, гэта актыўнае рулявое кіраванне, распрацаванае BMW. Новая рэвалюцыйная сістэма ваджэння аўтамабіля, якая ўстанаўлівае новыя стандарты манеўранасці, камфорту і бяспекі ў імя традыцыйнага задавальнення ад ваджэння, тыповага для баварскага брэнда.
Новая рулявая прылада дазволіць будучым карыстачам аўтамабіляў BMW выпрабаваць яго як на высокіх хуткасцях на аўтамагістралях і прыгарадных маршрутах, так і падчас паркавальных манеўраў, падчас якіх кіроўца лепш успрымае якасці сістэмы.
Сапраўдны водгук рулявога кіравання, заяўляе BMW, зробіць кіраванне больш дынамічным, павялічыць камфорт на борце і значна павялічыць бяспеку, паколькі актыўнае рулявое кіраванне ідэальна дапаўняе сістэму кантролю ўстойлівасці Dynamic Stability Control (DSC).
Актыўнае рулявое кіраванне, у адрозненне ад так званых сістэм рулявога кіравання без механічнай сувязі паміж рулявым колам і коламі, гарантуе сталую працаздольнасць сістэмы рулявога кіравання нават у выпадку выйсця з ладу або няспраўнасці сістэм дапамогі пры кіраванні.
Актыўнае рулявое кіраванне забяспечвае лепшую кіравальнасць, гарантуючы манеўранасць нават у паваротах. Актыўнае рулявое кіраванне з электрычным кіраваннем забяспечвае рэгуляванае зніжэнне рулявога кіравання і ўзмацненне. Яго асноўным элементам з'яўляецца планетарны рэдуктар, убудаваны ў рулявую калонку, з дапамогай якога электрарухавік забяспечвае большы ці меншы кут павароту перадпакояў колаў пры аднолькавым кручэнні рулявога кола. Рэдуктар рулявога кіравання вельмі прамой на нізкіх і сярэдніх хуткасцях; напрыклад, для паркоўкі дастаткова ўсяго двух абарачэнняў кола. Па меры павелічэння хуткасці актыўнае рулявое кіраванне памяншае кут павароту рулявога кола, робячы зніжэнне больш непрамым.
BMW першы вытворца ў міры, які рашыў укараніць актыўнае рулявое кіраванне ў якасці наступнага кроку да чыстай канцэпцыі рулявога кіравання па правадах . Лягчэйшае манеўраванне і малодшая рызыка пры аварыйных манеўрах. Асноўным элементам рэвалюцыйнай сістэмы актыўнага рулявога кіравання з'яўляецца так званы механізм рулявога кіравання з перакрыццем . Гэта планетарны дыферэнцыял, убудаваны ў паасобную рулявую калонку, на які ўздзейнічае электрарухавік (праз самоблокирующийся шрубавы механізм), які павялічвае ці памяншае кут павароту рулявога кола, усталёўваны кіроўцам у залежнасці ад розных умоў руху. Яшчэ адным важным кампанентам з'яўляецца рэгуляваны ўзмацняльнік рулявога кіравання (ён нагадвае больш вядомы серватронік), які можа кіраваць высілкам, якое кіроўца прыкладае да рулявога кола падчас рулявога кіравання. На нізкіх хуткасцях актыўнае рулявое кіраванне змяняе суадносіны паміж рулявым кіраваннем і коламі, што палягчае манеўры.
На загарадных маршрутах актыўнае рулявое кіраванне будзе ацэнена больш дзякуючы больш прамым перадаткавым адносінам у параўнанні з іншымі традыцыйнымі сістэмамі, што забяспечвае вялікую манеўранасць рэакцыі аўтамабіля. На больш высокіх хуткасцях перадаткавыя лікі будуць станавіцца ўсё больш ускоснымі, павялічваючы высілак, патрабаванае на коле, і прадухіляючы непажаданыя рухі.
Актыўнае рулявое кіраванне таксама вельмі дапамагае ў крытычных сітуацыях з устойлівасцю, такіх як рух па мокрай і слізкай паверхні ці пры моцных парывах бакавога ветра. Прылада спрацоўвае з уражлівай хуткасцю, паляпшаючы дынамічную ўстойлівасць аўтамабіля і, такім чынам, змяншаючы частату спрацоўвання DSC. І апошняе, але не менш важнае: уклад уносіцца на вельмі нізкіх хуткасцях, напрыклад, падчас манеўраў пры паркоўцы. У гэтым выпадку вельмі прамое перадаткавае стаўленне рулявога кіравання запатрабуе ад кіроўцы зрабіць усяго два абарачэння рулявога кола, каб прыпаркавацца ў абмежаванай прасторы без якія-небудзь праблем і без адмысловых фізічных высілкаў.
