Alfa Romeo 156 – стыль па нізкім кошце

Плёткі могуць ускладніць жыццё любому. Звычайна яны больш-менш рэальныя, але ў 90-х пляны Alfa Romeo сарваліся. Людзі не хацелі вадзіць машыны хуткай дапамогі, таму перасталі іх набываць. На шчасце, адна мадэль прымусіла сэрцы вадзіцеляў пераважыць розум, і брэнд існуе да гэтага часу. На што падобная Альфа Рамэа 156?

У італьянскага канцэрна быў сумны перыяд у кар'еры, ледзь не які прывёў да краху ўсяго кіравання. Продажы ўпалі, грошы скончыліся, салоны апусцелі. Нейкі вар'ят, аднак, вырашыў паставіць усё на адну карту, каб стварыць аўтамабіль, які б выкарыстоўваў усю марку. Справа была цяжкай, таму што было толькі два шляхі - бліскучы поспех або ганебнае паражэнне. І адгадайце, што? Атрымалася.

У 1997 году Alfa Romeo прадставіла мадэль 156. Маленькая, стыльная і хуткая. Але самае галоўнае - прыгожа. Вальтар дэ Сільва адказваў за праект. Цяжка сказаць, што ён прапанаваў, але ён стварыў аўтамабіль, які выдатна выглядае нават сёння, амаль праз 20 гадоў пасля прэм'еры! Пазней праект зноў папесцілі. Першы фейсліфтінг ў 2002 годзе ўнёс нязначныя паляпшэнні, а другі ў 2003 годзе - акрамя рухавікоў, асвяжылі дызайн. Тут зноў усплывае яшчэ адно гучнае імя - Джуджара ўварваўся ў ноч над целам. Вонкавы выгляд вось, мабыць, галоўны козыр. Людзі казалі: "Які працэнт адмоў, я хачу гэтую машыну!". Але ці сапраўды Alfa Romeo 156 ламаецца так моцна, як кажуць чуткі?

ALFA ROMEO 156 - АВАРЫЙНАЯ СІТУАЦЫЯ?

Усё залежыць ад выкарыстання, але на самой справе, вы можаце бачыць, што лімузін Альфа пакутуе некаторымі спецыфічнымі праблемамі. Бензінавыя рухавікі часта з'яўляюцца больш бяспечным выбарам, чым дызелі, але ў дадзеным выпадку тэма дастаткова слізкая. Праблемы выклікаюць варыятары сістэмы змены фаз газаразмеркавання, а адна з флагманскіх паломак - пашкоджаныя ўтулкі. Апошнія прыводзяць да выхаду са строю ўсяго рухавіка.

Часам здараюцца і заўчасныя абрывы рамяня ГРМ і няспраўнасці агрэгатаў, у тым ліку і генератара, але ў нашай краіне больш за ўсё пакутуе адзін элемент. Італьянскія дарогі звычайна гладкія, як галава Корвіна-Міке, а нашы нагадваюць прышчавы твар падлетка. Якая выснова? Часта даводзіцца зазіраць у далікатную падвеску. Пярэднія папярочныя рычагі, цягі, стабілізатары і амартызатары хутка зношваюцца. У некаторых версіях ззаду ўсталяваная самавыраўноўваная падвеска, што значна падаражае абслугоўванне.

Да агульнага варта дадаць невялікія праблемы з рулявым механізмам асабліва пры большым прабегу лёгка атрымаць люфт. Электроніка? Традыцыйна мае свае настроі, але з'яўляецца эталонам сярод усіх сучасных аўтамабіляў. Вас могуць чакаць кампутарныя памылкі і адмовы абсталявання - напрыклад, электрашклапад'ёмнікаў або цэнтральнага замка. Але раз ходзяць чуткі, што Альфа аварыйная, то ці сапраўды лепш яе пазбягаць? Добрае пытанне. Пасля бліжэйшага знаёмства з гэтым аўтамабілем магу з упэўненасцю сказаць адно не.

Гэта кампенсуе радасць

Па-першае, вам не абавязкова абмяжоўвацца адным варыянтам кузава. Можна абраць седан, універсал і прыўзняты варыянт з поўным прывадам, які не карыстаўся папулярнасцю. Аднак дастаткова сесці за руль 156-й, каб адчуць запал, з якой ствараўся гэты аўтамабіль. Праўда, ад Fiat ёсць трохі даўкі прысмак, але многія дэталі цешаць вока. Кансоль была звернута да кіроўцы, каб даць зразумець пасажыру, што яму мала што можна сказаць у гэтай машыне. Вы нават можаце знайсці лагатып маркі на шматлікіх элементах, а дызайн прыборнай панэлі надзвычай натхняе ў параўнанні з аўтамабілямі аналагічнага года выпуску. Асабліва тых, хто мае нямецкае і японскае паходжанне. Аднак гэта не значыць, што тут усё ідэальна.

У Alfa Romeo 156 ёсць усё, што не падабаецца ў аўтамабілях. Падвеска цвёрдая, пластык дрэнна падагнаны. Да таго ж у версіях без навігацыі жахае ўбогая вокладка з лагатыпам брэнда замест экрана. Ці ёсць нешта падобнае ў аўтамабілі, арыентаваным на стыль? Не выпадае. Акрамя таго, ніхто не жадае садзіцца на задняе сядзенне, бо месцы для галавы і ног нядосыць. А багажнік гэта адсек для захоўвання рэчаў у седана ён 378 л, а па іроніі лёсу і таго менш ва ўніверсала 360. Акрамя таго, пагрузачны праём даволі маленькі і аб'ёмны. І калі ў сярэднестатыстычнай машыне з гэтага сегмента ўсе гэтыя недахопы былі б праблемай, то ў Alfie яны адсунуты на другі план. Чаму? Таму што гэтая машына - лад жыцця, а не сямейны аўтобус.

ЁСЦЬ НЕШТА

Сярэдні ціхі салон тут мае сэнс можна слухаць гук рухавіка і адчуваць працу гэтага аўтамабіля на дарозе. Рулявое кіраванне дакладнае і дазваляе без праблем адчуць кожную прабуксоўку перадпакоя восі. А гэты любіць мякка "вывальвацца" з павароту пры больш рэзкім ваджэнні. У сваю чаргу падвеска не кахае няроўнасцяў ні падоўжных, ні папярочных. Ён даволі нервова рэагуе, але ў паваротах можна дазволіць сабе шматлікае. Alfa едзе як па рэйках, а з апцыянальным поўным прывадам дзее цуды. Сістэма заснавана на механізме Torsen, чыста механічным рашэнні, падобным на Quattro у Audi. Дзякуючы гэтаму вы можаце зноўку адкрыць для сябе задавальненне ад кіравання аўтамабіля прама як пасля фразы «праўка». Аднак узровень задавальнення залежыць ад рухавіка.

Бензінавыя рухавікі вар'іруюцца ад 1.6 л да 3.2 л у флагманскім V6. У сваю чаргу магутнасць вагаецца ў межах 120-250 км. Што з дызелямі? Іх два, 1.9 ці 2.4. Яны прапануюць ад 105 да 175 км. Самы слабы бензінавы матор 1.6 лепш абыходзіць бокам. 156 гэта спартовы лімузін, сорамна, што яго абагнаў VW Golf. Рухавікі 1.8TS і 2.0TS з 2 свечкамі запальвання на цыліндр паводзяць сябе пад капотам значна лепш. Нажаль - яны аварыйныя. Варыятар, утулкі, выдатак алею, камплектуючыя - гэта можа стукнуць па хатняму бюджэце. Больш сучасны варыянт JTS з непасрэдным упырскам таксама дужаецца з назапашваннем вугляроду. Засталося два рухавіка V6. 3.2 - гэта флагманскі дызайн, які забяспечвае выдатную прадукцыйнасць і гук. Але ўтрымліваць яго даводзіцца за вялікія грошы, таму добрай альтэрнатывай з'яўляецца меншы па памеры і крыху больш за эканамічны 2.5 V6. У сваю чаргу, дызелі JTD уяўляюць сабою вельмі ўдалыя канструкцыі. Варыянт 2.4/1.9 мае пяць цыліндраў і даражэй у эксплуатацыі, а вось 105/140 водгукі атрымлівае толькі станоўчыя гэта адзін з лепшых дызеляў апошняга часу. Самы слабы са XNUMX л.з. можа не адпавядаць тэмпераменту аўтамабіля, але версія са XNUMX л.з. ужо дастаўляе масу задавальнення.

Alfa Romeo 156 спакушае нізкім коштам пакупкі і адначасова жахае зніжэннем кошту. Там не ўсё вытанчана, але без такіх машын мір быў бы сумным. А дарогі, забітыя Фольксвагенамі і Шкодамі, былі б страшныя. Менавіта таму варта разгледзець гэты аўтамабіль.

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль з актуальнай прапановы для тэсту і фотасесіі.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00