Subaru Forester 2.0 D - кніжныя прапорцыі
Змест
Давайце ненадоўга вернемся ў пачатковую школу і правядзём просты эксперымент. Уявіце сабе дзве поўныя талеркі. Адзін з іх утрымоўвае пясок і пыл, якія ілюструюць сутнасць пазадарожных уласцівасцяў і здольнасць кіраваць аўтамабілем у складаных умовах. Аднак у другой пасудзіне ў нас ёсць цацанкі, якія выступаюць у ролі цікавага вонкавага выгляду, уражлівых стылістычных апрацовак і т. д. Але якое гэта мае дачыненне да Subaru Forester? Насуперак бачнасці - шмат.
Менавіта такія судны ёсць у распараджэнні вытворцаў, якія ствараюць красовер. Праблема ў тым, што канчатковая канструкцыя падыходзіць для наступнай пустой пасудзіны такой жа ёмістасці, і канчатковыя прапорцыі вызначае вытворца. Гледзячы на прапанову большасці брэндаў, можна хутка прыйсці да высновы, што практычна ўсё змесціва з бліскаўкамі сыходзіць у пустую пасудзіну, а пясок і пыл - толькі невялікі дадатак. У выніку атрымліваецца прыгожы, стылістычна ўражлівы аўтамабіль, прапрацаваны да дробязяў, мелы мноства гаджэтаў, але пасля праезду некалькіх сотняў метраў па бездаражы ўзнікаюць праблемы. На Субару Форэстэр гэтак жа? Адным словам - не.
Сумесь для бездарожжа
У дадзеным выпадку нязграбныя канструктары перавярнулі посуд з цацанкамі і тое, што засталося, і засталося няшмат, апынулася ў чары з пяском і пылам. І пахваліце іх за гэта! Форестэр з'яўляецца прадстаўніком вельмі невялікай групы аўтамабіляў, якія вонкава падобныя на пазадарожнікі і яны ёсць на справе. Так, дызайн сціплы і не паспявае за астатнімі паказчыкамі ў гэтым сегменце, як і камплектацыя і аксэсуары, але калі справа даходзіць да пазадарожных якасцяў, то тут і прычапіцца няма да чаго.
На шчасце, вы можаце ўбачыць японскую руку стылістаў у некалькіх месцах. Я кажу ў асноўным аб касых фарах, буйнай рашотцы радыятара з храмаванымі элементамі і цікавай выштамповке ў пярэднім бамперы. Ззаду ў нас ёсць вялікі спойлер на дзверы багажніка, маленькія і суцэль класічныя плафоны і некалькі цісненняў на дзверы багажніка. Бакавая лінія шчыльная і даволі акуратная, але, як я ўжо казаў, тут няма месца французскай вытанчанасці. Forester бліжэй да нямецкай самавітасці і стрыманасці з адценнем японскай фантазіі. Перавага вядома ў тым, што машына, нягледзячы на доўгія гады на патыліцы, не састарэе, не стане раптам нямоднай, але калі хтосьці шукае нешта цікавае, у Субару з гэтым могуць быць праблемы.
Дарэчы, мы можам параўнаць аўтамабіль з яго папярэднікам па габарытах. Ну а бягучае пакаленне на 3,5 гл даўжэй, на 1,5 гл шырэй і на 3,5 гл вышэй. Павялічаная на 9 гл колавая база таксама павялічвае прастору ўсярэдзіне кабінаў. Новы Forester таксама атрымаў палепшаныя пазадарожныя характарыстыкі, бо былі палепшаны куты ўезду і з'езда, а таксама дарожны прасвет у 22 гл.
Інтэр'ер не песціць…
І вельмі добра! Subaru Forester гэта не тая машына, якая цешыць вока аксэсуарамі. У гэтай машыне кіроўца павінен засяродзіцца на дарозе, а салон яму толькі ў дапамогу. І гэта так, хаця часам у мяне было ўражанне, што я сяджу ў машыне некалькі гадоў таму. Усё цвёрда і прапрацоўка прыборнай панэлі займае да 10 хвілін. Для кагосьці гэтая перавага, таму што гэта аўтамабіль, а не кампутар з функцыяй мабільнасці, але ў шматлікіх месцах японскія канструктары маглі б паспрабаваць. Да таго ж гэта машына з Японіі, краіны мультымедыйных гаджэтаў, так што калі ўсярэдзіне з'явяцца нейкія цікавыя тэхналогіі, ніхто не пакрыўдзіцца. Але такі падыход вытворцы Синдзюку - прастата, надзейнасць і функцыянальнасць у шкоду камфорту кіроўцы. Вам гэта павінна падабацца ці, прынамсі, прыняць гэта.
… Затое рухавік прымушае пачувацца лепш!
Subaru ужо шмат гадоў славіцца сваімі оппозитными сілавымі агрэгатамі добрай якасці. Вядома, кансерватыўныя прыхільнікі маркі адварочвалі нос ад дызельных агрэгатаў, але калі б не яны, прапанова вытворцы было б практычна незаўважным і незаўважаным у Еўропе. Гэта праўда, што прапанова Forester не ўражвае, але мы не павінны скардзіцца на недахоп магутнасці. Такім чынам, што да бензінавых агрэгатаў, мы можам абраць рухавік 2.0io магутнасцю 150 л.з. і 2.0 XT магутнасцю 240 л.з., так што гэта цікавая змена. Дызель таксама адзін і менавіта такі з'явіўся пад капотам тэстоўванай мадэлі. Гэта рухавік 2.0D магутнасцю 147 л.з. пры 3600 аб/мін з максімальным круцячы момант 350 Нм, даступным у дыяпазоне 1600-2400 аб/мін. Прывад накіраваны на ўсе колы ў сіметрычнай сістэме поўнага прывада праз механічную 6-ступеністую каробку перадач. Максімальная хуткасць складае 190 км/г, а разгон з 0 да 100 км/г займае больш за 10 секунд. Гэта не вельмі добры вынік, але, па словах вытворцы, ён павінен узнагароджваць гарэнне. Subaru заяўляе, што гэта будзе ў сярэднім 5,7 л/100 км, па трасе меней 5 літраў, а па горадзе 7. Вядома, нашы замеры паказалі крыху больш, але гэта не абуральныя адхіленні ад вышэйпералічаных. дэкларацыі.
Але давайце скончым з лічбамі і пяройдзем да самага галоўнага да адчуванняў ад кіравання. Пачнём з таго, што з'яўляецца, мабыць, самым вялікім здабыткам гэтага аўтамабіля. Гаворка, вядома ж, аб оппозитном рухавіку, які з'яўляецца асаблівасцю не толькі Форестера, але і ўсёй маркі Субару, якая пабудавала сваю папулярнасць у асноўным на поўным прывадзе, а рухавік у гэтага, як-ніяк, не вельмі папулярная сістэма. Не ўсім падабаецца спецыфіка працы гэтага рухавіка, але такіх людзей, мусіць, значная меншасць. Прыгожы гук, характэрныя шумы пры пераключэнні перадач, свіст турбакампрэсара некаторыя купляюць Subaru толькі дзеля гэтых выбітнасцяў. Усё гэта, вядома ж, дапаўняецца ваджэннем, якое дастаўляе масу задавальнення, упэўненасці і бяспекі нават у складаных умовах. Нягледзячы на свае вялікія габарыты, аўтамабіль не едзе як каляска для пакупак наадварот выдатна вядзе сябе ў паваротах і падае ўзрушаючае адчуванне кантролю над аўтамабілем у любых умовах. Вядома, у нас больш за ўсё задавальнення ў полі і, нягледзячы на мноства недахопаў у параўнанні з сапраўднымі пазадарожнікамі, яго складана нечым здзівіць. У межах разумнага, вядома.
І толькі пасля таго, як сяду за руль, завяду рухавік і паеду па бездаражы ці хаця б па прасёлкавай дарозе, любыя недахопы ў канструкцыі і абсталяванні знікаюць, таму што з'яўляецца чыстае задавальненне ад кіравання. І тут узнікае пытанне, якое я згадаю ў канцы.
Колькі ўсё гэта каштуе?
Гэта праўда, што мы прапануем 3 прывада, але гэтага дастаткова, каб задаволіць большасць кліентаў. Тым больш, што ў нас вельмі шмат варыянтаў абсталявання, таму дыяпазон коштаў даволі істотны. Але ў пачатку невялікі сюрпрыз - вытворца, жадаючы засцерагчы сябе ад курсавых ваганняў, дае свае кошты ... у еўра. І так самая танная прапанаваная мадэль каштуе 27 тысяч. еўра, ці каля 111 тысяч злотых. Узамен мы атрымаем рухавік 2.0i магутнасцю 150 л.з. з камплектацыяй Comfort. За самы танны дызель 2.0D магутнасцю 147 л.з. з камплектацыяй Active мы заплацім 28 еўра, або каля 116 240 злотых. Калі хтосьці хоча рухавік 2.0 XT магутнасцю 33 л.с., ён павінен заплаціць не менш за еўра, гэта значыць менш злотых за варыянт Comfort.
Тэставая мадэль мае базавую абсталяванне Active і каштуе каля 116 4 злотых. У стандартнай камплектацыі мы атрымаем, сярод іншага, ABS з EBD, сістэму ISOFIX, аўдыёсістэму з 17 дынамікамі, аўтаматычны кандыцыянер, электрычныя шклапад'ёмнікі або 18-цалевыя дыскі. Для параўнання, топавая версія Sport мае -цалевыя колавыя кружэлкі, дыстанцыйна кіраваны цэнтральны замак з датчыкам набліжэння, кнопку Start/Stop, аўтаматычна рэгуляваныя галагенавыя фары галаўнога святла з ксенонавым блізкім святлом, таніраванае шкло ці поўную электрыку.
Браць ці не браць?
Пытанне дастаткова складанае і на яго складана адказаць камусьці. Усё залежыць ад пераваг кіроўцы. Альтэрнатыў поўна, напрыклад, Honda CR-V з прывадам 4X4, камплектацыяй S і бензінавага рухавіка 2.0 155 л.с. прыкладна за 106 тысяч. PLN або Mazda CX-5 з прывадам 4X4 і бензінавага рухавіка 2.0 магутнасцю 160 л.с. з абсталяваннем SkyMOTION менш чым за 114 тысяч. злоты. Ёсць таксама Volkswagen Tiguan або Ford Kuga, і, верагодна, візуальна гэтыя аўтамабілі будуць прапаноўваць крыху больш, чым сціплы і не вельмі модны Forester. Пры выбары варта задаць сабе пытанне: "Што для мяне будзе лепш?" Калі хтосьці аддае перавагу ехаць па бездаражы і праз некалькі сотняў метраў спыняцца ў глыбокай лужыне, а затым выходзіць з машыны, любуючыся сілуэтам, расступіцеся ў аўтасалоне Subaru. Зрэшты, калі хтосьці аддае перавагу змірыцца з нямодным вонкавым выглядам і адсутнасцю гаджэтаў, садзіцца ў машыну і атрымліваць асалоду ад паездкай, абыходзячы па шляху тапельцы ў брудзе модныя бульвары… адказ, мусіць, ясны!
