Kia pro_ceed - трохі спорту, шмат здаровага сэнсу
Польскія аўтасалоны Kia ужо пачалі прымаць замовы на трехдверную версію новага cee'd. За спартовым хэтчбэкам з прывабным дызайнам кузава, прадуманым салонам і добра наладжанай падвескай хаваецца шмат… разумнага сэнсу.
Трохдзверныя хэтчбэкі больш не з'яўляюцца таннейшай альтэрнатывай больш практычным пятидверным варыянтам. Некаторыя аўтавытворцы вырашылі дакладна размежаваць 3- і 5-дзвярныя версіі. Больш дынамічныя формы кузава, змененыя бампера і рашоткі радыятара, а таксама іншая налада падвескі зрабілі трехдверные хэтчбэкі заменай спартовым аўтамабілям. Вядома, з такой мадэллю на заваёву рынку справа не пойдзе. Гэта нішавыя прадукты, якія ў большай ступені фармуюць дадатны імідж кампаніі, чым прыносяць велізарны прыбытак.
Трохдзверны Kia pro_cee'd першага пакалення заваяваў больш за 55 12 пакупнікоў, што склала % продажаў мадэльнага шэрагу cee'd. Новыя pro_cee'dy хутка паступяць у аўтасалоны. Як і яго папярэднік, pro_cee'd другога пакалення цалкам еўрапейскі аўтамабіль. Ён быў распрацаваны навукова-даследчым цэнтрам Kia у Русельсхайме, а за вытворчасць адказвае славацкі завод кампаніі.
Лініі аўтамабіля - плён працы каманды пад кіраўніцтвам Піцера Шрайера. Адрозненні паміж cee'd і pro_cee'd пачынаюцца ў пярэднім фартуху. Павялічылі ніжні паветразаборнік у бамперы, змянілі форму противотуманных фар, а сплошчаная рашотка радыятара атрымала таўсцейшае апраўленне. Прыніжаная на 40 мм лінія даху і перапрацаваная задняя частка з ліхтарамі меншага памеру, вузейшым грузавым праёмам і шклом з паменшанай паверхняй таксама ўносяць свой фундуш у выразны вонкавы выгляд pro_cee'd. Для дакладнасці дадамо, што cee'd і pro_cee'd адрозніваюцца практычна ўсімі элементамі кузава агульнымі з'яўляюцца, у тым ліку перадпакоі фары. Маштабы змен у салоне нашмат менш. Фактычна гэта абмяжоўваецца новымі колерамі абіўкі і увядзеннем чорнай ашалёўкі столі, недаступнай у пятидверной версіі.
Цэнтральная кансоль па-спартыўнаму нахіленая да кіроўцы. Аўтамабіль таксама набірае ачкі за мясісты руль і добра спрафіляваныя сядзенні, сядзенні якіх можна ўсталяваць вельмі нізка. Колькасць адсекаў здавальняючае, што таксама можна сказаць аб ёмістасці дзвярных кішэняў, якасці матэрыялаў аздаблення ці размяшчэнні і выгодзе выкарыстання асобных выключальнікаў.
Пазбаўленне cee'd адной пары дзвярэй не прывяло да значнага зніжэння зручнасці выкарыстання аўтамабіля. Доўгая колавая база (2650 мм) не змянілася, а прастор у салоне дазваляе з камфортам перавозіць чатырох дарослых людзей ростам каля 1,8 метра. Вядома, самыя вялікія праблемы ўзнікнуць пры пасадцы і высадцы не толькі з-за неабходнасці ўціскацца ў другі шэраг сядзенняў. Пярэдняя дзверы трехдверного Cee'd на 20 гл даўжэй, чым у пятидверного варыянту, што робіць жыццё на цесных паркоўках непрыемнай. Плюс для перадпакояў сядзенняў з памяццю становішчаў і зручным діспенсер рамянёў бяспекі.
Kia прапануе вялікую колькасць электронных выгод за дадатковы поплатак або ў старэйшай версіі XL. Да іх адносяцца сістэма папярэджання аб выхадзе з паласы руху, сістэма дапамогі пры паркоўцы і сістэма экстранага выратавання, якая аўтаматычна выклікае дапамогу пры выяўленні аварыі. KiaSupervisionCluster сапраўдная знаходка сучасная прыборная панэль з вялікім шматфункцыянальным дысплеем і віртуальнай стрэлкай спідометра.
У наш час можна абраць бензінавыя рухавікі 1.4 DOHC (100 л.з., 137 л.з.) і 1.6 GDI (135 л.з., 164 Нм), а таксама дызельныя 1.4 CRDi (90 л.з., 220 Нм ) і 1.6/128 CRDi (260 л.с., 204 Нм). Pro_cee'd GT з рухавіком з наддувам магутнасцю 7,7 л.з. паступіць у аўтасалоны ў другой палове года. Kia ужо абвясціла, што карэйскі канкурэнт Golf GTI будзе дасягаць сотні за XNUMX секунды.
Да моманту дэбюту флагманскай версіі GT самым хуткім у лінейцы будзе бензінавы рухавік pro_cee'd 1.6 GDI. Блок непасрэднага ўпырску паліва можа разагнаць аўтамабіль з 0 да 100 км/ч за 9,9 секунды. Вынік не расчароўвае, але ў паўсядзённым выкарыстанні безнаддувны рухавік GDI вырабляе горшае ўражанне, чым падчас спрынтарскіх выпрабаванняў. Першым чынам, расчароўвае абмежаваная манеўранасць матора. Не кожны кіроўца таксама ўзрадуецца неабходнасці падтрымліваць высокія абарачэнні (4000-6000 аб/мін) пры дынамічнай яздзе.
Зусім іншыя характарыстыкі маюць дызельныя рухавікі. Іх поўная магутнасць ніжэй за 2000 аб / мін забяспечвае гнуткасць і задавальненне ад кіравання. Эфектыўны дыяпазон абарачэнняў невялікі. Больш высокая перадача можа быць паспяхова ўключана пры 3500 аб/мін. Далей круціць рухавік бессэнсоўна падае цяга і нарастае шум у салоне. Тэставаны Kia pro_cee'd з рухавіком 1.6 CRDi не з'яўляецца дэманам хуткасці для разгону да сотні патрабуецца 10,9 секунды. З іншага боку, умераны выдатак паліва цешыць. Вытворца кажа 4,3 л/100 км у змяшаным цыкле. Пры дынамічнай яздзе па звілістых дарогах Кіа спальвала менш за 7 л/100 км.
Шасціступеньчатыя каробкі перадач з дакладным выбарам перадач уваходзяць у стандартную камплектацыю ўсіх рухавікоў. За 4000 злотых дызель 1.6 CRDi можа быць абсталяваны класічным аўтаматам з шасцю перадачамі. Для рухавіка 1.6 GDI даступная дадатковая каробка перадач з падвойным счапленнем DCT. Ці варта плаціць дадаткова 6000 злотых? Скрынка перадач павялічвае камфортнасць кіравання, але падаўжае час разгону да сотні з 9,9 з да 10,8 з, што спадабаецца далёка не ўсім.
Працоўныя характарыстыкі падвескі вельмі добрае ўзгодненыя з магчымасцямі сілавых агрэгатаў. Kia pro_cee'd дазваляе атрымліваць асалоду ад яздой ён стабільны і нейтральны ў паваротах, пры гэтым правільна і бясшумна падбірае няроўнасці. Па здагадках канструктараў, радасць ад кіравання павінна была падвысіць рулявая сістэма з трыма ўзроўнямі дапамогі. KiaFlexSteer сапраўды працуе розніца паміж экстрэмальнымі рэжымамі Comfort і Sport велізарная. Нажаль, па-за залежнасцю ад абранай функцыі камунікатыўнасць сістэмы застаецца сярэдняй.
Kia старанна працавала над сваёй рынкавай пазіцыяй і дадатным іміджам. Аўтамабілі карэйскага канцэрна настолькі прывабныя, што ім не даводзіцца завабліваць пакупнікоў залімітава нізкімі коштамі. Стратэгія кампаніі заключаецца ва ўсталяванні коштаў на ўзроўні, блізкім да сярэдняй цане ў дадзеным сегменце. Дзякуючы гэтаму ён яшчэ і не дарагі. Прэйскурант карэйскіх навінак адкрываецца сумай 56 злотых.
Kia pro_cee'd будзе даступны ў трох камплектацыях – M, L і XL. Усё неабходнае - у т.л. шэсць падушак бяспекі, ESP, аўдыёсістэма з падключэннем Bluetooth і AUX і USB, бартавы кампутар, святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, электрашклапад'ёмнікі і люстэркі, а таксама светлыя колавыя дыскі — у базавай версіі М., чорная столь, больш прывабны панэль прыбораў або гідраўзмацняльнік руля з трыма рэжымамі працы.
Падыход да пытання абсталявання заслугоўвае пахвалы. Некаторыя дадатковыя функцыі не былі прымусова аб'яднаныя (напрыклад, камера задняга выгляду прапануецца не толькі ў спалучэнні з навігацыяй), што павінна аблегчыць кліентам наладу аўтамабіля. На поўную свабоду разлічваць не даводзіцца - напрыклад, заднія ліхтары ў святлодыёднай тэхніцы прапануюцца з інтэлектуальным ключом, а скураная абіўка спалучаецца з сістэмай папярэджання аб выхадзе з паласы руху. Суцяшае тое, што Kia адмовілася ад жадання пакалупацца ў кашальках кліентаў – не трэба даплачваць, у тым ліку для кампактнага запаснога кола, камплекта гучнай сувязі Bluetooth, падлучэнні USB і пакета для курэння. У канкуруючых мадэлях кожны з вышэйпералічаных элементаў часта каштуе ад некалькіх дзясяткаў да некалькіх сотняў злотых.
Kia pro_cee'd спадабаецца людзям, якія шукаюць прывабны і добра абсталяваны аўтамабіль са спартовым ухілам. Сапраўды моцныя ўражанні? Вам давядзецца пачакаць іх, пакуль не пачнецца распродаж pro_cee'da GT.
