Тэст драйв Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: спартыўны вектар

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio абяцае ўразіць не толькі заклятых альфистов

Разгон ад 0 да 100 км/г за 3,8 секунды, максімальная хуткасць 283 км/г, інтэлектуальная сістэма поўнага прывада, вектарызацыя крутоўнага моманту на задняй восі, адаптыўная падвеска з электронным кіраваннем Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio абяцае ўразіць не толькі заклятых.

Для прэзентацыі гэтай мадэлі італьянцы выбралі вельмі цікавае і незвычайнае месца. Удалечыні ад шуму і мітусні Дубая, глыбока ў гарах у пустыні ААЭ, нас чакаў закрыты перавал з пышнымі серпантын, доўгімі арачнымі паваротамі і неверагоднай серыяй паваротаў.

Гучыць шматспадзеўна, асабліва калі вы за рулём Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Магутнасць 2,9-літровага Biturbo V6, як і ў седане Giulia, дасягае уражлівых 510 л.з. У параўнанні са сваім стрыечным братам Stelvio прыкладна на шэсць сантыметраў даўжэй, на 9,5 сантыметра шырэй і, што найбольш важна, на 25,5 сантыметра вышэй.

Гэта само па сабе гучыць, як сур'ёзная праблема з пункту гледжання дынамічнага паводзін на дарозе. Прынамсі, так мы думалі, пакуль у нашы рукі не патрапіў самы магутны пазадарожнік Альфы ...

Стельвио змяняе кірунак вельмі спантанна, пераадольваючы павароты з дзіўна высокай хуткасцю з заўважнай прыціскной сілай ззаду. Сістэма рулявога кіравання 12: 1 пышна інфармуе вадзіцеля аб цягавым высілку і становішчы колаў задняй восі ў любы час.

Шыны Pirelli пачынаюць свістаць у стромкіх паваротах на хуткасці вышэй 70 км/ч, але на гэтым дынамічны патэнцыял машыны не вычэрпваецца. Дыферэнцыял задняй восі аўтаматычна паскарае вонкавае кола для павароту у папулярнай навуцы «вектарызацыя крутоўнага моманту».

Такім чынам, радыус павароту аўтаматычна памяншаецца, і вялікі пазадарожнік рвецца да наступнага павароту. Італьянская мадэль не адчувае праблем з цягай нават на моцна адшліфаваных паверхнях.

Яшчэ да таго, як заднія колы пачнуць губляць счапленне з дарогай, да 50 адсоткаў цягі аўтаматычна перадаецца на пярэднюю вось. У астатнім, большую частку часу Стельвио Квадрифольо не ўхіляўся ад дэманстрацыі характару, супастаўнага з характарам заднепрывадных аўтамабіля.

Кантраляваны намець магчымы толькі ў рэжыме Race, як і ва ўсіх іншых сітуацыях, з бязлітаснай жорсткасцю ўмешваецца электронная сістэма стабілізацыі. На шчасце, у згаданым спартовым рэжыме застаецца крыху больш вольнага прасторы для дзеянняў пілота.

Калі вы хочаце зэканоміць паліва, ёсць яшчэ рэжым Advanced Efficiency, у якім Stelvio становіцца нашмат больш эканамічным дзякуючы функцыі часовага адключэння трох з шасці цыліндраў і інэрцыйнага рэжыму. Па афіцыйных дадзеных Альфа, сярэдні расход складае дзевяць літраў на 100 км. Даволі аптымістычная велічыня, асабліва пры больш спартовай яздзе.

Biturbo V6 з магутнай цягай

Мы зноў знаходзімся ў рэжыме Race, які значна ўзмацняе рэакцыю рухавіка на газ, але гэтага недастаткова, каб кампенсаваць прыкметную яму ў турбо-рэжыме. Праўдзівы скачок магутнасці адбываецца прыкладна пры 2500 аб / мін (калі дасягаецца максімальны крутоўны момант 600 Нм), і вышэй гэтага значэння Stelvio развівае сваю магутнасць раўнамерна, забяспечваючы выдатнае счапленне.

Сілавы агрэгат biturbo круціцца з хуткасцю больш за 7000 аб / мін, перш чым васьміступеністы аўтамат перамыкаецца на больш высокую перадачу. Вы таксама можаце зрабіць гэта ўручную, выкарыстоўваючы подрулевой пялёстак з правага боку рулявога кола.

Інжынеры Alfa ўсталявалі адпаведнае праграмнае забеспячэнне для гэтай працэдуры інакш, чым у Giulia QV, абяцаючы вялікую гармонію паміж рухавіком і каробкай перадач. Пры кожным пераключэнні перадач Stelvio выдае грамавыя гукі з выхлапной сістэмы, за якімі варта новы магутны роў захапляльныя і па-сапраўднаму механічныя гукі без якога-небудзь электроннага мадэлявання.

Такім чынам, Quadrifoglio працягвае развівацца з зайздроснай хуткасцю. У той жа час 1830-кілаграмовы пазадарожнік нядрэнна спраўляецца з паглынаннем няроўнасцяў на дарозе, забяспечваючы жорсткую, але не дыскамфортныя язду. Гэтая пазітыўная машына зможа ўразіць не толькі моцных альфистов.