Антыфрыз для пнеўмасістэмы. Размарожваем тормазы

Праблема замярзання пнеўмасістэм

Паветра змяшчае ў сваім складзе пары вады. Нават пры адмоўных тэмпературах у атмасферы ёсць вада. Пнеўматычная сістэма не адносіцца да закрытага тыпу, як, напрыклад, гідраўлічная. Гэта значыць паветра ўвесь час залазіць з атмасферы і пасля скіду ціску ў які-небудзь контуры выкідваецца праз спускны клапан.

Разам з паветрам у сістэму стала пранікае вада. Калі ў летні перыяд вільгаць практычна цалкам выдзімаецца зваротна ў атмасферу разам з якое выходзіць паветрам, то ўзімку за кошт кантакту з пераахалоджанымі элементамі пнеўмасістэмы яна кандэнсуецца і замярзае.

Па гэтым чынніку нярэдка прамярзаюць клапана, мембранныя і поршневыя камеры, нават у выключных выпадках крытычна звужаюцца ці замярзаюць цалкам самі магістралі. А гэта вядзе да частковай ці поўнай адмовы пнеўмасістэмы.

Як працуе антыфрыз для пнеўмасістэм?

Антыфрыз для пнеўмасістэмы – гэта спіртазмяшчальная вадкасць, асноўная функцыя якой заключаецца ў распальванні лёду і прадухіленні адукацыі абледзяненняў. У адрозненне ад падобных складаў, такіх як размарожвальнікі шклоў, антыфрыз для пнеўмасістэм добра змешваецца з паветрам і за кошт гэтага пранікае ў цяжкадаступныя ўчасткі.

Галоўным чынам гэтыя вадкасці выкарыстоўваюцца для тармазных сістэм грузавых аўтамабіляў. Аднак іх можна выкарыстоўвацца і ў іншых сістэмах, якія працуюць ад ціску сціснутага паветра. Спірты асядаюць на абледзянелых паверхнях і ўступаюць у ізатэрмічную рэакцыю (з вылучэннем цяпла). Лёд ператвараецца ў ваду, якая пасля асядае на дне рэсівераў або выганяецца праз спускныя клапана.

Большасць сучасных антыфрызаў для пнеўмасістэм хімічна нейтральныя ў адносінах да гумовых, пластыкавых і алюмініевых дэталяў. Аднак вядомыя прэцэдэнты, калі злоўжыванне ці нямэтавае выкарыстанне гэтай аўтахіміі праводзіла да парушэння працы пнеўматыкі. Напрыклад, нярэдка неапраўдана частае заліванне антыфрызу для пневмотормозов з'яўляецца прычынай частковага або поўнага закліноўвання поршняў, якія ўздзейнічаюць на калодкі з-за адукацыі смаляністага пласта на паверхні цыліндраў.

На рынку РФ найбольшай папулярнасцю карыстаюцца два сродкі:

• Wabco Wabcothyl - арыгінальны склад ад вытворцы тармазных сістэмы і іншых тэхналагічных рашэнняў з сусветным імем;
• Антыфрыз Liqui Moly для пнеўматычных тармазоў - антыфрыз ад вядомага нямецкага вытворцы аўтахіміі.

Аўтамабілісты ў цэлым адклікаюцца аднолькава добра аб двух гэтых складах. Аднак шматлікія робяць акцэнт на тым, што для звычайнай працы антыфрызу неабходна заліваць яго толькі па патрэбе і пасля рэгламентнага прабегу абавязкова зліваць кандэнсат.

Куды заліваць?

Заліваць антыфрыз для пнеўмасістэм трэба ў залежнасці ад таго, дзе менавіта ўтварылася ледзяны корак. І ў тых выпадках, калі заўважаныя перабоі ў працы пневмотормозов ці іншых прылад, якія сілкуюцца сціснутым паветрам.

Пры штатна працавальным асушальніку заліванне можна вырабляць непасрэдна ў адтуліну пад усталёўку фільтра. У некаторых выпадках узімку адкруціць фільтр праблематычна. Тады антыфрыз можна заліць у выходную адтуліну пад корпусам фільтра, ад якога адыходзіць патрубок, ідучы ў сістэму.

Калі асушальнік змёрз, антыфрыз лепш за ўсё заліць ва ўваходную трубку або ў паражніну пад фільтрам. Таксама практыкуецца запраўка сродку ў сістэму праз заборную адтуліну на кампрэсары.

У выпадку, калі корак утварылася ў пнеўматычнай сістэме прычэпа, заліваць антыфрыз трэба толькі ў цэнтральную напорную магістраль, па якой праходзіць працоўны ціск паветра. Запраўка антыфрызу ў кіравальную магістраль можа не даць ніякага эфекту, бо антыфрыз так і застанецца ў ёй і не пройдзе па ўсёй пнеўмасістэме.

Пасля прабегу ад 200 да 1000 км неабходна зліць расталы кандэнсат з сістэмы. Абавязкова спустошыце ўсе рэсіверы, інакш вільгаць пры змене тэмпературы будзе змешвацца з паветрам і зноў пачне цыркуляваць па магістралях, кандэнсуючыся ў затамкавай сістэме ці выканаўчых элементах.

Заліваць антыфрыз у пнеўмасістэмы, у якіх няма праблем з прамярзаннем, не рэкамендуецца. Антыфрызы для пнеўматычных тармазоў трэба выкарыстоўваць толькі ў тых выпадках, калі замярзанне ўжо адбылося. Прэвентыўнае выкарыстанне не мае сэнсу і нават можа нанесці шкоду гумовым і алюмініевым дэталям.