Антыфрыз на Нісан Альмера Класік

Антыфрыз - астуджальная вадкасць, прызначаная для падтрымання неабходнай тэмпературы ў рухавіку аўтамабіля. Ён дзейнічае як змазка і абараняе сістэму астуджэння ад карозіі.

Своечасовая замена антыфрызу з'яўляецца часткай тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля. Мадэль Nissan Almera Classic не зяўляецца выключэннем і таксама патрабуе рэгулярнага абслугоўвання і замены тэхнічных вадкасцяў.

Этапы замены астуджальнай вадкасці Нісан Альмера Класік

Калі ўсё рабіць пакрокава, замена старой вадкасці на новую не ўяўляе ніякіх цяжкасцей. Усе дрэнажныя адтуліны размешчаны дастаткова зручна, дабрацца да іх не складзе працы.

Гэты аўтамабіль выпускаўся пад рознымі брэндамі, таму замена будзе аднолькавай для:

• Нісан Альмера Класік В10 (Nissan Almera Classic B10);
• Samsung SM3 (Самсунг СМ3);
• Маштаб Renault).

Аўтамабіль выпускаўся з бензінавым рухавіком абёмам 1,6 літра, непатрабавальным у абслугоўванні і дастаткова надзейным. Гэты рухавік мае маркіроўку QG16DE.

Сліў астуджальнай вадкасці

Для правядзення працэдуры зліву адпрацаванага антыфрызу неабходна зрабіць наступнае:

1. Унізе, побач з патрубкам, які ідзе да радыятара, знаходзіцца спецыяльны зліўны ключ (мал. 1). Адкручваем яго, каб вадкасць пачала сцякаць. Пры гэтым абарону матора здымаць не трэба, у ёй ёсць спецыяльная адтуліна.
2. Перш чым цалкам адкрыць кран, які падстаўляецца ёмістасць, у якую будзе злівацца адпрацаваны антыфрыз. У зліўную адтуліну можна загадзя ўставіць шланг, каб прадухіліць распырскванне.
3. Здымаем заглушкі з заліўной гарлавіны радыятара і пашыральнага бачка (мал. 2).
4. Калі вадкасць сцячэ з радыятара, пажадана зняць пашыральны бачок, каб прамыць яго. У ім звычайна змяшчаецца крыху вадкасці на дне, а таксама рознага роду смецце. Здымаецца даволі проста, трэба адкруціць 1 ніт, пад галоўкай на 10. Пасля адлучэння шланга, які ідзе да радыятара, ёсць спружынны хамут, які здымаецца рукамі.
5. Цяпер зліце з блока цыліндраў. Знаходзім корак і адкручваем яго (мал. 3). Корак мае стопорное разьбярства або герметык, таму абавязкова вырабіце яго пры ўсталёўцы.
6. Таксама трэба адкруціць корак або перепускной клапан, які знаходзіцца ў корпусе тэрмастата (мал. 4).

Пры замене антыфрызу на Нісан Альмера Класік такім чынам зліваецца максімальная колькасць вадкасці. Вядома, нейкая частка застаецца ў патрубках матора, зліць яе нельга, таму неабходна прамыванне.

Пасля працэдуры галоўнае не забыцца ўсё паставіць на свае месцы, а таксама зачыніць дрэнажныя адтуліны.

Прамыванне сістэмы астуджэння

Пасля зліву адпрацаванага антыфрызу пажадана прамыць сістэму. Бо ў радыятары, яго магістралях і помпе з часам могуць утварацца самыя розныя адклады. Што з часам не дасць антыфрызу нармальна цыркуляваць па сістэме астуджэння.

Працэдуру ўнутранай ачысткі сістэмы астуджэння рэкамендуецца выконваць пры кожнай замене антыфрызу. Для гэтага можна выкарыстоўваць дыстыляваную ваду або спецыяльныя сродкі. Але ў большасці выпадкаў, калі замены вырабляюцца па рэгламенце, дастаткова дыстыляванай вады.

Для прамывання сістэмы астуджэння трэба заліць у радыятар і пашыральны бачок дыстыляваную ваду. Затым запусціце рухавік Альмера Класік В10, дайце яму папрацаваць некалькі хвілін, пакуль ён не прагрэецца. Адкрыўся тэрмастат і вадкасць пайшла па вялікім коле. Затым зліваем, паўтараючы працэдуру прамывання некалькі разоў, пакуль колер вады пры сліве не стане празрыстым.

Варта разумець, што злітая вадкасць будзе вельмі гарачай, таму трэба дачакацца, пакуль рухавік астыне. У адваротным выпадку можна траўміраваць сябе ў выглядзе тэрмічных апёкаў.

Заліванне без паветраных коркаў

Правяраем зачыненне ўсіх зліўных адтулін, перепускной клапан на тэрмастаце пакідаем адчыненым:

1. заліце ​​антыфрыз у пашыральны бачок да адзнакі МАХ;
2. пачынаем паціху заліваць новую вадкасць у заліўную гарлавіну радыятара;
3. як толькі антыфрыз пацячэ праз пакінутую адчыненай для вентыляцыі адтуліна, размешчанае на тэрмастаце, зачыніце яго (мал. 5);
4. запоўніце радыятар цалкам, амаль да верха заліўной гарлавіны.

Такім чынам, сваімі рукамі забяспечваем правільнае запаўненне сістэмы, каб не ўтвараліся паветраныя кішэні.

Цяпер можна запускаць рухавік, выграваць яго да працоўнай тэмпературы, перыядычна павялічваць абароты, злёгку нагружаць. Трубы, якія ідуць да радыятара пасля апалу, павінны быць гарачымі, печка, уключаная на абаграванне, павінна ганяць гарачае паветра. Усё гэта сведчыць аб адсутнасці паветраных затораў.

Аднак калі нешта пайшло не так і ў сістэме засталося паветра, можна скарыстацца наступнай хітрасцю. Устаўце канцылярскую сашчэпку пад перепускной клапан, размешчаны на вечку радыятара, пакінуўшы яго адчыненым.

Пасля гэтага заводзім машыну, чакаем, пакуль яна прагрэецца і крыху разганяецца, або які робіцца невялікі круг, набіраючы хуткасць. Таму падушка бяспекі выйдзе сама, галоўнае не забыцца пра кліпсу. Ну і вядома яшчэ раз правяраем узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку.

Перыядычнасць замены, які антыфрыз заліваць

Пры выкананні правіл, апісаных у інструкцыі па эксплуатацыі, першую замену варта праводзіць не пазней за 90 тыс км прабегу ці 6 гадоў эксплуатацыі. Усе наступныя замены неабходна праводзіць кожныя 60 км прабегу і, такім чынам, кожныя 000 гады.

Для замены вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць арыгінальную вадкасць Nissan Coolant L248 Premix Fluid. Таксама можна выкарыстоўваць антыфрыз Coolstream JPN, які, дарэчы, выкарыстоўваецца ў якасці першага залівання на заводзе Renault-Nissan, размешчаным у Расіі.

Многія ўладальнікі ў якасці аналага выбіраюць RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate, ён таксама мае допускі Nassan. Гэта канцэнтрат, таму яго добра выкарыстоўваць, калі падчас змены выкарыстоўвалася мыццё. Бо ў сістэме застаецца некаторая колькасць дыстыляванай вады і канцэнтрат можна разводзіць з улікам гэтага.

Некаторыя ўладальнікі заліваюць звычайны антыфрыз G11 і G12, па іх водгуках усё працуе нармальна, але рэкамендацыі ад Нісана ў іх няма. Таму ў будучыні могуць узнікнуць некаторыя праблемы.

Колькі антыфрызу ў сістэме астуджэння, табліца аб'ёму

Мадэль	магутнасць рухавіка	Колькі літраў антыфрызу ў сістэме	Арыгінальная вадкасць/аналагі
Нісан Альмера Класік	бензін 1.6	6.7	Прэмікс холадагенту Nissan L248
Samsung SM3	Coolstream Японія
Рэно шкала	RAVENOL HJC Hybrid Японскі канцэнтрат астуджальнай вадкасці

Працёку і праблемы

Рухавік Nissan Almera Classic просты і надзейны, таму любыя ўцечкі будуць індывідуальнымі. Месцы, з якіх часцей за ўсё выходзіць антыфрыз, варта шукаць у стыках дэталяў ці ў негерметычным патрубку.

І вядома са часам з ладу выходзіць помпа, тэрмастат, а таксама датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці. Але гэта можна спісаць хутчэй не на паломкі, а на выпрацоўку рэсурса.