Антыфрыз у рухавіку: хто вінаваты і што рабіць?

Тосол і любы іншы антыфрыз у рухавіку з'яўляецца сур'ёзнай і вельмі непрыемнай праблемай, якая багатая капітальным рамонтам. Для кожнага аўтааматара гэта самая вялікая непрыемнасць, але можна мінімізаваць наступствы, калі ўмець своечасова заўважыць паломку, знайсці чыннік і хутка яе ўхіліць.

Наступствы траплення антыфрызу ў блок цыліндраў

Усё роўна, якая вадкасць трапіць у рухавік, гэта можа быць звычайны тасол або сучасны дарагі антыфрыз, наступствы будуць ідэнтычнымі. Далейшая эксплуатацыя аўтамабіля ў звыклым разуменні не дапушчаецца. Астуджальная вадкасць (далей ОЖ) матору не можа нашкодзіць, нават з улікам агрэсіўных і атрутных кампанентаў, якія ўваходзяць у яе склад. Праблема ў тым, што этиленгликоль, з якога складаецца большасць ОЖ, пры змешванні з маторным маслам пераўтворыцца ў цвёрды нерастваральны кампанент, падобны па дзеянні з абразіўнымі матэрыяламі. Усе якія труцца дэталі хутка зношваюцца і выходзяць з ладу.

Белая эмульсія на корку: відавочная прыкмета наяўнасці астуджальнай вадкасці ў алеі

Другая праблема - гэта своеасаблівы накіп або эмульсія ў выглядзе адкладаў на сценках маслаправодаў і шматлікіх каналаў. Фільтры не могуць зладзіцца са сваёй задачай, т. к. апыняюцца папросту забітымі, парушаецца цыркуляцыя алею і як следства павялічваецца ціск у сістэме.

Наступная непрыемнасць - гэта развядзенне маторнага алею, у выніку чаго мыйныя, якія змазваюць, ахоўныя і іншыя ўласцівасці губляюцца. Усё гэта разам нязменна прыводзіць да перагрэву сілавога агрэгата і дэфармацыі блока цыліндраў і яго галоўкі. Зусім усё роўна, бензінавы матор ці дызельны, наступствы будуць падобныя.

Прычыны траплення

Калі вывучыць прыладу аўтамабільнага рухавіка, становіцца зразумела, што астуджальная вадкасць цыркулюе па так званай кашулі, адводзячы лішнюю цеплыню. Гэтыя каналы ў нармальным стане не паведамляюцца з унутранымі паражнінамі, але на стыках розных частак (асабліва, дзе ГБЦ злучаецца з самім блокам) маюцца слабыя месцы і парывы. У гэтым месцы ўсталёўваецца спецыяльная пракладка, якая становіцца злучным звяном і не дапускае ўцечкі антыфрызу. Аднак яна нярэдка па меры зносу прагарае і ОЖ выцякае вонкі ці ў цыліндры, часам у абодва бакі.

Праз такія пашкоджанні пракладкі холадагент і пападае ў цыліндры.

Нярэдка праблема здараецца з-за таго, што ГБЦ мае дэфекты па плоскасці, якой прыціскаецца да блока. Найменшае адхіленне стварае мікраскапічныя шчыліны, праз якія пад ціскам выкідваецца тасол. Ну і трэцяя прычына - гэта трэшчына ў каналах на блоку.

Антыфрыз пападае ў рухавік: прыкметы

Для любых астуджальных вадкасцяў прыкметы траплення ў камеры згарання і ў картэр з маслам будуць аднолькавыя:

• белы колер выхлапнога дыму (не блытаць з парай у зімовы перыяд);
• у выхлапных газах прысутнічае спецыфічны саладкавы пах тасола;
• увесь час змяншаецца ўзровень у пашыральным бачку (прыкмета ўскосны, т. к. сыходзіць можа і з-за банальнай уцечкі праз патрубкі);
• пры аглядзе маца ўзроўня алею можна ўбачыць нехарактэрнае адценне (цёмны ці, наадварот, белы);
• свечкі запальвання ў цыліндрах з працёкам волкія ад антыфрызу;
• эмульсія на корку маслозаливной гарлавіны

Перад тым як прыступіць да ўхілення праблемы, неабходна знайсці дакладны чыннік, з-за якой адбываецца трапленне хладагента ў блок цыліндраў.

Антыфрыз у камерах згарання

спосабы ліквідацыі

У пераважнай большасці выпадкаў прычынай становіцца менавіта пракладка ГБЦ, і запатрабуецца яе замена і ўзнаўленне герметычнасці сістэмы астуджэння. Каштуе яна нядорага, ды і замена не ўляціць у круглую суму, асабліва для аўто расійскай вытворчасці. Самае складанае - гэта здыманне галоўкі, т. к. патрэбен спецыяльны дынамаметрычны ключ для кантролю намаганні пры зацягванні гаек. Таксама трэба ўлічваць паслядоўнасць, па якой адкручваюцца, а затым закручваюцца гайкі на шпільках.

Памяняць пракладку бывае недастаткова і даводзіцца шліфаваць паверхню прылягання ГБЦ да блока, хутчэй за ўсё, пры пашкоджанні герметычнасці «галаву» павядзе. Вось у гэтай сітуацыі ўласнымі сіламі ўжо не зладзіцца, трэба прыцягваць майстроў. Яны правядуць дэфектоўку, і калі апынецца, што галоўка моцна дэфармаваная, шліфоўка ўжо не дапаможа, прыйдзецца замяніць ГБЦ. Калі ж тосол пападае ў рухавік з-за расколін у блоку, то тут варыянт ухілення цечы толькі адзін: замена блока, а ў большасці выпадкаў гэта азначае ўсталёўку новага або кантрактнага матора.

Відэа: Наступствы траплення тасола ў матор

Трапленне антыфрызу не з'яўляецца выключным выпадкам і адбываецца паўсюдна, вызначыць няспраўнасць зможа нават пачынаючы аўтамабіліст. Рашэнне праблемы можа быць розным і адрознівацца як складанасцю, так і коштам рамонту. Не варта цягнуць з дыягностыкай пры з'яўленні любых сімптомаў, гэта багата больш сур'ёзнымі наступствамі аж да замены рухавіка.