Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Мы лічым, што шматлікіх (будучых) матацыклістаў бянтэжыць багатую прапанову. Вядома, большасць з нас не верыць, калі мы пішам, што сучасныя максі-скутэры могуць замяніць класічны матацыкл і што матацыкл з аўтаматычнай каробкай перадач прызначаны не толькі для «малых», але і матацыкліст, які вандруе на далёкія дыстанцыі, таксама будзе задаволены Mana. . Такім чынам, мы ўзялі тры матацыклы, кожны з якіх прадстаўляе свой клас.

Atlantic гэта вялікі скутэр, у якім сваё прызначэнне выразна спалучаецца з дызайнам. Абедзве пары фар, перадпакой і задняя, ​​вельмі вялікія для двухколавага аўтамабіля. Можа гэта нагадвае аўтамабільны дызайн? Гэта будзе трымацца. Гэты максі-скутэр больш, чым сярэдні матацыкліст, прызначаны для тых, хто хацеў бы замяніць аўтамабіль на двухколавы. Дзякуючы добрай абароне ад ветра і іншых уплываў надвор'я, вы таксама можаце пракаціцца на ім у гарнітуры Муры і праз некалькі хвілін з'явіцца на сустрэчу на іншым канцы Любляны.

Торба для наўтбука знойдзе сваё месца паміж ног, а пасля паездкі вы зачыніце шлем пад сядзеннем. Shoei XR 1000 памеру XL ідзе вельмі шчыльна, і няма праблем з месцам для ўсяго, што менш. Акрамя таго, перад каленамі вадзіцеля ёсць яшчэ адна скрыня, дзе дастаткова месца для дакументаў і, магчыма, пальчатак. Тым, каму трэба месца для двух шлемаў або святочнага інвентара, давядзецца шукаць дадатковае абсталяванне - у каталогу Aprilia мы можам знайсці чамадан ёмістасцю 35 або 47 літраў.

Вы здзіўлены, таму што мы згадваем святочны рыштунак? На прыгожай Адрыятычнай трасе мы пераканаліся, што аднацыліндравы рухавік аб'ёмам 460 куб. Глядзі дастаткова моцны, каб ісці за «сапраўднымі» матацыклістамі, калі яны не занадта гоначныя. Прынамсі, датуль, пакуль дарога ў добрым стане. Дрэнны бок маленькіх колаў выяўляецца ў адтулінах, бо дыскамфортна тараніць кіроўцу і пасажыра ў спіну.

Калі вы не зусім прыхільнік сучаснага дызайну, Scarabeo з 16-цалевым пярэднім колам можа быць лепшым выбарам сярод скутараў. Яшчэ адзін недахоп, які заўважылі ўсе вадзіцелі, - занадта нізкая абарона ад ветру. Цела вельмі добрае абаронена ад супраціву паветра, але шлем сярэдняга дарослага еўрапейца знаходзіцца прама там, дзе кружыцца паветра, і таму выдае непрыемны шум вакол галавы.

Яшчэ ёсць Mana, навінка ў свеце матарызаваных двухколавых транспартных сродкаў. Насамрэч ніхто не верыў, што аўтаматычная каробка перадач на матацыкле можа працаваць добра. Уражанні? Не добра, італьянцы выдатна злучылі хадавыя якасці матацыкла і прастату кіравання самакат.

Агрэгат з АКПП працуе вельмі зладжана, мякка і зусім не павольна. Пры жаданні можна перамыкацца перамыкачамі на рулі або класічным нажным рычагом, у адваротным выпадку Mana рэагуе на павароты рычага газу гэтак жа, як скутэр рухавік круціцца ў зоне найбольшага крутоўнага моманту. і разганяецца на здзіўленне хутка.

Пры параўнанні паскарэнняў Мана і Шывер аддзяліліся ад Атлантыкі, тады голы аб'ёмам 750 кубічных футаў вырваўся першым, але не адышоў больш чым на 20 метраў ад Маны. Максімальная хуткасць абодвух матацыклаў, нягледзячы на ​​розніцу ў магутнасці амаль у 20 конскіх сіл , адрозніваецца ўсяго на 14 кіламетраў у гадзіну! Яшчэ адна асаблівасць, якая ставіць Mano наперадзе матацыклістаў, гэтае месца для шлема замест паліўнага бака.

Уявіце сабе прыбыццё на дзяржаўную мяжу. Націск перамыкача на рулі, вялікая прастора перад кіроўцам, а бо счапленнем займацца не трэба, ужо можна рыхтаваць дакументы ў калонцы. Мытнік, напэўна, крыху пазнаёміўся з аўтамабілізацыяй, таму што тоўстым поглядам даў зразумець, што яму нешта незразумела…

Shiver - адзіны ў трыа, які прадстаўляе класічны матацыкл. Класіка ў тым сэнсе, што падчас язды неабходна выкарыстоўваць рычаг счаплення і пушцы перадач, у астатнім гэта вельмі сучасны прадукт, як з пункта гледжання дызайну, так і з пункта гледжання тэхналогій, які дасягае самага высокага ўзроўня ў класе распранутых матацыклаў. . Для каго? Для тых, хто жадае быць хуткім на папулярнай звілістай дарозе і быць заўважаным перад гарадскім барам.

Вядома, з Шыверам можна лёгка сысці ў моры, адзіная праблема будзе ў багажы (чамадан яму неяк не ідзе) і камфорце, бо сядзенне не зусім мяккае і ўсё роўна трохі нахілена, так што штаны ніякавата ляжаць у пахвіны (некаторыя не назіраюцца). На звілістай дарозе з сапраўдным кіроўцам ён, мабыць, самы хуткі; а менавіта, ён хутка і лёгка мяняе кірунак.

Рама і падвеска цвёрдыя па-спартыўнаму, тое ж дакранаецца геаметрыі у яе самая кароткая адлегласць паміж восямі, таму часам бывае трохі клапатліва. На кароткіх паваротах з-за становішча за шырокім рулём са мной нават здаралася, што я выцягнуў нагу ў паварот, як быццам за рулём супермота. Гэта прыгожая і жывая цацка!

Тут няма дылемы? Калі вы шукаеце матацыкл для задавальнення, Shiver будзе адзіным правільным выбарам. Аднак мы выявілі, што Mana зусім не настолькі павольней і цяжэй, каб яго дадатныя характарыстыкі не маглі пераканаць сярэдняга матацыкліста ў тым, што ён сапраўды можа вельмі добра спалучацца з сучасным мота-скутэрам. Адзіная перашкода (і гэта можа быць вырашальнай) носіць фінансавы характар.

Яны патрабуюць больш за Mana, чым за Shiver, і амаль на 3.550 эўра больш, чым за самы магутны самакат з прапановы Aprilia. Немаленькая ... Ёсць яшчэ розніца ў кошце рэгістрацыі (Mana і Shiver у адным класе) і абслугоўвання. Хоць тэст не прызначаўся для вызначэння пераможцы, мы ўсё ж рэкамендуемы: калі грошы не перашкода, сочыце за Мано.

Парада: прадаваць яго будуць толькі дылеры (Любляна, Крань, Марыбор), якія змогуць правесці тэст-драйв сур'ёзным пакупнікам.

Aprilia Manna 850

Кошт тэставага аўтамабіля: 9.299 EUR

рухавік: двухцыліндравы V90? , 4-тактны, з вадкасным астуджэннем, 839, 3 см? , 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 56 кВт (76, 1 км) пры 8.000 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 73 Нм пры 5.000 аб / мін.

Перадача энергіі: аўтаматычнае счапленне, секвентальная каробка перадач з аўтаматычным або ручным рэжымам (7 перадач), Клінава рэмень, ланцуг.

рамка: сталёвая труба.

падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец? 43 мм, ход 120 мм, задні ківач з алюмінія, рэгуляваны гідраўлічны дэмпфер, ход 125 мм.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, радыяльна ўсталяваныя 4-поршневыя суппорты, задняя кружэлка? 260 мм.

шыны: перад 120 / 70-17, зад 180 / 55-17.

Колавая база: 1.630 мм.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 800 мм.

Сухі вага: 209 кг.

паліва: 16 л.

Максімальная хуткасць: 196 км / г.

Выдатак паліва: 4 л/9 км.

прадстаўнік: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Мы хвалім і папракаем

+ Прастата эксплуатацыі

+ зручнае становішча

+ месца для шлема

+ матор

+ хадавыя якасці, устойлівасць

+ тормазы

– цана

- Няма абароны як у самаката

Выдаткі на абслугоўванне: 850 ман (на 20.000 XNUMX км).

Алейны фільтр рухавіка 13, 52 EUR

Масла маторнае 3 л 2, 34 EUR

Рэмень прывадны 93, 20 EUR

Паўзункі Variomat 7, 92 EUR

Паветраны фільтр 17, 54 EUR

Свечкі запальвання 40, 80 EUR

Разам: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Кошт тэставага аўтамабіля: 5.749 EUR

рухавік: аднацыліндравы, 4-тактны, з вадкасным астуджэннем, 460 см? , чатыры клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 27 кВт (5 км) пры 37 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 42 Нм пры 5.500 аб / мін.

Перадача энергіі: аўтамат сухое цэнтрабежнае счапленне, варыёмат з Клінава рамянём.

рамка: падвойная сталёвая клетка.

прыпыненне: пярэдняя тэлескапічная відэлец? 35 мм, ход 105 мм, задні рухавік усталяваны як разгайданы рычаг, два газавых амартызатара з пяццю ўзроўнямі папярэдняга нацягу, ход 90 мм.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, 3-поршневай тармазны суппорт, задні дыск? 190 мм, інтэгральнае кіраванне.

шыны: перад 120 / 70-14, зад 140 / 60-14.

Колавая база: 1.550 мм.

Вышыня сядзення ад падлогі: 780 мм.

сухі вага: 199 кг.

паліва: 15 л.

Максімальная хуткасць: 165 км / г.

Выдатак паліва: 4 л/6 км.

прадстаўнік: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Мы хвалім і папракаем

+ камфорт

+ дастатковая ёмістасць

+ абарона ад ветру і дажджу

+ Месца для багажу

+ цана

- які кружыцца вецер вакол галавы

- Камфорт на дрэнных дарогах

Выдаткі на абслугоўванне: Atlantic 500 (на 12.000 км)

Алейны фільтр рухавіка 5, 69 EUR

Масла маторнае 1 л 1, 19 EUR

Астуджальная вадкасць 7, 13 EUR

Свечка 9, 12 EUR

Паветраны фільтр 7, 20 EUR

Рэмень 75, 60 EUR

Каткі 7, 93 EUR

Тармазная вадкасць 8, 68 EUR

Разам: 140 EUR

Апрылія Дрыготка 750

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.249 EUR

рухавік: двухцыліндравы V90? , 4-тактны, з вадкасным астуджэннем, 749, 9 см? , 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.

максімальная магутнасць: 69, 8 квт (95 км) пры 9.000 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 81 Нм пры 7.000 аб / мін.

Перадача энергіі: счапленне з гідраўлічным прывадам у алеі, 6-ступеністая каробка перадач, ланцуг.

рамка: сталёвыя трубчастыя і алюмініевыя.

падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец? 43 мм, ход 120 мм, задні ківач з алюмінія, рэгуляваны гідраўлічны дэмпфер, ход 130 мм.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, радыяльна ўсталяваныя 4-поршневыя суппорты, задняя кружэлка? 245 мм.

шыны: перад 120 / 70-17, зад 180 / 55-17.

Колавая база: 1.440 мм.

Вышыня сядзення ад падлогі: 810 мм.

Сухі вага: 189 кг.

паліва: 16 л

Максімальная хуткасць: 210 км/г.

Выдатак паліва: 5 л/3 км.

прадстаўнік: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Мы хвалім і папракаем

+ дызайн

+ сукупны

+ лёгкасць

+ тормазы

+ падвеска

– неспакой у павароце

– няма месца для дробных прадметаў

- сядзенне цвярдзей

Выдаткі на абслугоўванне: Shiver 750 (на 20.000 XNUMX км)

Алейны фільтр рухавіка 13, 52 EUR

Масла маторнае 3, 2л 34, 80 EUR

Свечкі запальвання 20, 40 EUR

Паветраны фільтр 22, 63 EUR

Разам: 91 EUR

Мацеўж Грыбар, фота:? Бор Дабрын