Aprilia NA 850 маны
Я ўжо бачу вас, хлопцы, у злітных камбінезонах са слізкімі каленкамі. Каб адабраць у вас тое, што дае самыя простыя адчуванні ад матацыкла счапленне і трансмісію? Ні за што! Але добра, бо ніхто не прымушае вас прадаваць Cebeero і набываць Mano. Нават асцярогі, што аўтаматычныя трансмісіі ў раптоўна заменяць класічныя ва ўсіх сегментах матацыклаў, не трэба. Хоць розныя аўтаматычныя перамыкачы і электронныя прылады для кранання з месца або кантролю прабуксоўкі ў аўтаспорце ўжо пачынаюць рабіць тое, што нам падабаецца ў спартовых матацыклах…
Такім чынам, Мана не спартовец. Хаця гэта Апрылія. Або проста так. Азіраючыся назад, можна сказаць, што гэты італьянскі брэнд і яго ўладальнік Piaggio маюць багатую гісторыю скутараў. Не так ужо далёкія мана і самакат. У двухколавага матацыкла, які выйдзе на славенскія дарогі ўвесну наступнага года, няма рычага з левага боку руля. Паколькі ў яе таксама няма клатчу, прынамсі, не так, як вы чакаеце ад такой прыгожай «голай». Перадача магутнасці цалкам аўтаматычная, таму што ў кішачніку магутнасць на задняе кола (фактычна на зорачку перадача на задняе кола класічная, праз ланцуг), як у скутэрах аб'ёмам 50 кубічных метраў, перадае рамень.
Але перад паездкай прагуляемся па матацыкле. Ага, гэта вызначана матацыкл і нават не скутэр. З гэтага распрацоўшчыкі абагульнілі толькі карыснае. Напрыклад, у Mana ёсць месца для шлема там, дзе ў адваротным выпадку можна было б чакаць паліўнага бака. Паколькі ў мяне жудасна вялікі гарбуз і, такім чынам, шлем памеру XL, я не мог змясціць шлем у скрыню, а для большасці скрыню быў дастаткова вялікім. Унутры мы таксама знаходзім невялікую скрыню для мабільнага тэлефона, разетку на 12 У і святло. Для распешчанага і моднага Джавані. Скрыня, калі ключ знаходзіцца ў замку запальвання, можна адкрыць кнопкай на рулі або рычагом пад заднім сядзеннем, побач з адтулінай для запраўкі.
Так, як вы ўжо здагадаліся, пад сядзеннем знайшлося месца для 16-літровага бака для неэтыляванага бензіну. Таму задняя частка не такая рэзкая і маленькая, як у новых суперкараў. Апрылія, віншуем з выгодай! Асобна варта падзякаваць дызайнерам, якія зрабілі неверагодна прыгожы матацыкл. Наша назіранне аб тым, што перадпакой частка матацыкла падобная на Agusta Brutale, было хутка абвергнута, і сцвярджалася, што частка натхнення таксама зыходзіць ад скутэра Scarabe. На двухколавым матацыкле мы знаходзім старанна прадуманыя дэталі, радыяльна ўсталяваныя сківіцы і прыгожыя лёгкасплаўныя дыскі, якія праславіліся на першым RSV 1000 R, але сёння мы бачым іх на большасці дарог Aprilia і нават на супермота BMW.
Дык як жа ездзіць на матацыкле з аўтаматычнай каробкай перадач? Адным словам: проста. Кіроўца проста паварочвае ключ запальвання, націскае кнопку пуску, пры неабходнасці адпускае стаяначны тормаз (каб прыпаркаваны аўтамабіль не выслізнуў) і чапаецца з месца. Калі трансмісія знаходзіцца ў цалкам аўтаматычным рэжыме, праца такая ж, як на скутары. Мана запускаецца мякка, і калі мы звернем рычаг газу да ўпора, яна хутка набярэ хуткасць вышэй, чым загадана ў гарадах.
Электроніка ўпырску паліва таксама добра апрацавана, таму вы не адчуваеце раздражняльных рыпанняў. Націсніце і ўтрымлівайце кнопку GEAR вялікім пальцам правай рукі, каб пераключыць трансмісію на паўаўтаматычны. Затым мы перамяшчаемся з дапамогай кнопак + і - вялікім і паказальным пальцамі левай рукі або левай нагой, як калі б мы ехалі на матацыкле. Рычаг "скрынкі перадач", які з'яўляецца ўсяго толькі адным электронным перамыкачом, быў усталяваны толькі з-за таго, што матацыклісты занадта павольна абвыкаюць да навінкі. Я амаль не выкарыстоўваў шорганне нагой.
Ён сядзіць спакойна прама, так што рукі ці спіна не пакутуюць. Але, магчыма, джэнтльмен выявіць, што на Мані гарадскія валы і падобныя няроўнасці турбуюць яго больш, чым на машыне ці раскошным скутэры. Падвеска і сядзенне даволі самавітыя, калі не сказаць прыемна, спартовыя. Такім чынам, матацыкл лёгка і сапраўды паварочваецца, а таксама ім можна хутка кіраваць. Нават манеўруючы ў горадзе, Aprilia спрытная і бесклапотная, таму яе можна спакойна перадаць дзяўчыне без страху.
Ёсць дзве рэчы, якія пераконваюць: прастата і зручнасць выкарыстання. Прастата за рахунак рэжыму працы, нізкага цэнтра цяжару і паслабленага становішча кіроўцы, а таксама выгода выкарыстання за рахунак вялікага «багажніка», а таксама з-за рэжыму перадачы энергіі. У мяне няма ніякіх сумневаў у поспеху Mana у нашых заходніх суседзяў, але пытанне ў тым, як традыцыйныя славенскія пакупнікі ўспрымуць навінку. Ці гатовыя яны адпусціць счапленне і рычаг пераключэння перадач на матацыкле? Аўтамабілісты таксама доўгі час скептычна ставіліся да АКПП, але сёння недахопу ў кіроўцах з мабільным тэлефонам у адной руцэ і рулявым колам у іншай няма. Так, мы песцімся…
інжынірынг
Падчас ваджэння з Mana вы можаце выбіраць паміж двума рознымі праграмамі. Доўгі націск кнопкі GEAR вялікім пальцам правай рукі дазваляе перамыкацца паміж аўтаматычным ці ручным пераключэннем. У аўтаматычным рэжыме рухавік паводзіць сябе гэтак жа, як мы абвыклі да скутэраў: электроніка кіруе трансмісіяй, так што яна заўсёды знаходзіцца ў зоне, дзе двухцыліндравы рухавік забяспечвае найвялікі крутоўны момант.
Калі вы хочаце затармазіць з прыладай у гэтай галіне, вы можаце зрабіць гэта, націснуўшы кнопку з левага боку рулявога кола. Пры спуску абароты будуць расці, і Mana будзе тармазіць рухавіком, як класічны матацыкл. Кароткім націскам на кнопку GEAR вы можаце абраць адну з трох розных праграм: Sport, Touring і Rain. У першым двухцыліндравы рухавік круціцца на больш высокіх абарачэннях і паскараецца больш агрэсіўна. У праграме Touring матацыкл спажывае менш паліва і больш плыўна рэагуе на павароты рычага.
Для язды ў дрэнных умовах мы можам выкарыстоўваць праграму Rain, у якой рухавік не набірае поўную магутнасць, вельмі спакойна разганяецца і нават пры выключэнні газу агрэгат практычна не тармозіць. Праграма таксама спатрэбіцца навічкам або ў горадзе, калі прадукцыйнасць не на першым месцы.
У ручным рэжыме мы выбіраем адно з сямі палажэнняў аўтаматычнай каробкі перадач, якія вызначаюцца серварухавіком варыёмату. Рычаг дросельнай засланкі апускаць не трэба, але яго можна перамяшчаць левай нагой ці кнопкамі на рулі. Калі мы вядзем матацыкл на (занадта) высокіх абарачэннях, індыкатары на прыборнай панэлі, а затым абмежавальнік хуткасці папярэдзяць нас, і трансмісія ўсё роўна застанецца на той жа перадачы. Калі мы хочам перамясціцца занадта ўніз, што было б дрэнна для прылады, на экране адлюстроўваецца клічнік (!), І электроніка не дазваляе нам пераключыцца.
Перадачы перамыкаюцца хутка і без раздражняльных удараў да максімальнай хуткасці крыху больш за 200 км / ч.
Aprilia NA 850 маны
Кошт тэставага аўтамабіля: 9.149 EUR
рухавік: чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, двухцыліндравы V90 °, 839, 3 см3, электронны ўпырск паліва, чатыры клапана на цыліндр
Максімальная магутнасць: 56 кВт (76 л.с.) пры 1 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 73 Нм пры 5 аб / мін
Перадача энергіі: АКПП або сяміступеністая МКПП, ланцуговая
рамка: сталёвы стрыжань
падвеска: пярэдняя відэлец USD 43 мм ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар ход 125 мм
шыны: пярэдні 120 / 17-17, задні 180 / 55-17
тормазы: перадпакоі 2 дыска каля 320 мм, радыяльна ўсталяваныя четырехпоршневые суппорты, задняя кружэлка каля 260 мм, однопоршневые суппорты, стаяначны тормаз
Колавая база: 1.463 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 800 мм
Паліўны бак: 16
маса: 209 кг
Мы хвалім і папракаем
+ прастата выкарыстання
+ Знешні выгляд
+ месца для шлема
+ Хадавыя якасці
+ эксклюзіўнасць
- Аўтаматыка набірае сілу
– Ручное пераключэнне патрабуе некаторага прывыкання
– цана
Матэў Хрыбар
Фотаздымак: Aprilia
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 9.149 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, двухцыліндравы V90 °, 839,3 см3, электронны ўпырск паліва, чатыры клапана на цыліндр
Крутоўны момант: 73 Нм пры 5,000 аб / мін
Перадача энергіі: АКПП або сяміступеністая МКПП, ланцуговая
рамка: сталёвы стрыжань
тормазы: перадпакоі 2 дыска каля 320 мм, радыяльна ўсталяваныя четырехпоршневые суппорты, задняя кружэлка каля 260 мм, однопоршневые суппорты, стаяначны тормаз
падвеска: пярэдняя відэлец USD 43 мм ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар ход 125 мм
Паліўны бак: 16
Колавая база: 1.463 мм
маса: 209 кг
