Aprilia Pegaso 650 вул

А Pegaso 650 Strada, павінна быць, у мінулым жыцці быў вельмі старанным. Калі мы не памыляемся, у індуізме гэта гучыць так: калі вы непакорлівыя, вы ператвараецеся ў нешта дрэннае, калі вы добрыя, вы ператвараецеся ў нешта лепшае. Новы Strada вызначана добры матацыкл, мы гэта адчулі з першага знаёмства. Фармальна італьянцы зноў пераўзышлі саміх сябе. Незвычайная маска пакутуючы пакінула такі моцны след, што мы проста не можам казаць аб адсутнасці ідэй або дрэнным гусце да эстэтыкі.

Гэта вызначана адзін з самых свежых матацыклаў на дадзены момант, і, што самае галоўнае, ён не дае адчуванні, быццам мы што-небудзь бачылі на ім раней. Вытворчасць таксама вышэй за сярэдні, можна нават сказаць, побач з лепшымі японскімі вытворцамі, а часам (смеем сказаць) нават пераўзыходзіць іх. У гэтым коштавым дыяпазоне, калі кошты вагаюцца ад 1, 5 да 1 мільёна толаров, нават японцы паддаліся ўплыву таннай працоўнай сілы ў Кітаі, што адлюстроўваецца як на кампанентах, так і на вытворчасці. Аб некаторых высакародных дэталях цяпер можна толькі марыць.

Pegaso 650 Strada адрозніваецца адзін ад аднаго дробнымі і буйнымі дэталямі. Кожны раз, калі рухавік запускаецца, кіроўцы сустракаюць празрыстыя, акуратныя і карысныя паказальнікі з надпісам strada 650 і звілістай дарогай. Увага ні да чаго! Гурманы жа забітыя горам пры выглядзе прасторнага пярэдняга тармазнога дыска Brembo (320 мм) і афарбаваных у сіні колер лёгкасплаўных дыскаў. Тут няма чаго губляць, гэта адны з лепшых тармазоў, якія мы нядаўна тэставалі на аналагічных матацыклах!

Не варта выпускаць з-пад увагі вялікая прастора пад сядзеннем, дзе ляжаць некаторыя інструменты і камбінезон ад дажджу, і яшчэ больш нас парадаваў скрыню (разблакаваны націскам кнопкі на рулі) на паліўным баку, дзе мы маглі выціснуць дакументы, кашалёк і т. Д. білет на праезд і падобныя дробязі. Матацыклісту (Pegaso 650 Strada таксама падыходзіць для далікатных жаночых ручак дзякуючы сваім прыязным хадавых якасцях), які хоча чагосьці новенькага, ім была прапанавана як раз правільная шакаладная вобмешка, каб задаволіць слодыч высакароднасці гэтай маркі, якая была ўвянчаная некалькі сусветных тытулаў.

Як Strada аказваецца на дарозе?

Той факт, што ён абсталяваны рухавіком Yamaha, які мы ведаем па XT660, можа азначаць толькі нешта добрае. Магутнасць рухавіка (50 л.з.) раўнамерна размяркоўваецца па ўсім дыяпазоне абарачэнняў, што робіць язду жывы і непатрабавальнай. Гнуткасці ў рухавіку хапае, а максімальная магутнасць не пакіне расчараваным ўсіх, хто хоча задавальненняў супермото на віражах горных серпанцінаў. У прыватнасці, Aprilia таксама надзвычай добра збалансавана, і асабліва здзіўляе невялікая паездка. Гэта дае ёй манеўранасць скутэра ў гарадской натоўпе, што з'яўляецца толькі яшчэ адной адзнакай у спісе рэчаў, якія мы любім.

Усё, што нам бракавала ў Pegaso 650 Strada, гэта трохі больш высокае сядзенне (інакш яно даступна ў спісе аксэсуараў). Калі мы толькі дарабілі рухавік, нам здавалася, што дадатковая шостая перадача не пашкодзіць, але пазней мы зразумелі, што 170 км/г суцэль досыць для матацыкла з не вельмі добрай абаронай ад ветра (стары Pegaso мае значна больш), і рухавік усё роўна кахаў круціцца. Паколькі гэта не турыстычны эндуро (яшчэ раз падкрэсліваем, што гэты матацыкл не спадчыннік Pegasus, а зусім новая частка), паездка на Strada на хуткасці 100 км / ч там самая прыгожая, і дзякуючы добрай аэрадынаміцы мы лёгка ўтрымліваліся ў вертыкальным становішчы да 140 км / ч.

За 1.659.900 XNUMX XNUMX толаров гэта па-чартоўску добры матацыкл, які не саромеецца выдатнага вонкавага выгляду і выгоды выкарыстання. Так, нават кіраванне на заднім сядзенні можа дастаўляць задавальненне.

Кошт тэставага аўтамабіля: 1.659.900 сядзячых месцаў

рухавік: 4-тактный, аднацыліндровы, з вадкасным астуджэннем, 659 см3, 37 кВт (50 к.с.) пры 7.000 аб / мін, эл. ўпырск паліва, эл. запускаць

Перадача энергіі: 5-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

падвеска: класічная тэлескапічная відэлец спераду, адзінарны рэгуляваны гідраўлічны дэмпфер ззаду

шыны: перад 110/70 R 17, задні 160/60 R 17

тормазы: 1 барабана дыяметрам 320 мм спераду і 240 мм ззаду

Колавая база: 1.479 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 780 мм

Паліўны бак: 16

маса: 168 кг

прадстаўнік: ТАА "Аўтакамерс Аўта", Барагова 5, Любляна, тэл.: 01/588 45 54

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ Знешні выгляд

+ вытворчасць

+ Дэталі, камплектуючыя

+ Зручнасць выкарыстання

+ матор

+ Рэальная цана

нізкае сядзенне (вадзіцелі ростам больш за 180 см адчувалі сябе

– занадта зморшчаны)

- Трохі цвёрдая трансмісія (1, 2, 3 перадачы)

Пётр Кавчич, фота: Мацей Мемедович