Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) - чарговы стрітфайтеры ад італьянскага вытворцы. Новы байк адрозніваецца магутнасцю, моднай камплектацыяй, стыльным дызайнам і цудоўную прадукцыйнасць.
У раме ўсталяваны рухавік V-вобразнай формы на 750 кубікаў. Яго магутнасць складае 95 (даступная на 9000 аб / мін) конскіх сіл, што цалкам дастаткова для эфектнай паездкі па трэку. Максімальны крутоўны момант даступны ўжо на 7000 абаротах у хвіліну.
Хадавая частка абсталёўваецца перавернутай пярэдняй відэльцам, а таксама заднім моноамортизатором, трохі зрушаным у падоўжным зрэзе рамы. Тармазная сістэма у байка такая ж, як у спортбайков Tuono 1000R і RSV 1000R. У залежнасці ад мадыфікацыі ў базе можа прысутнічаць ABS.
Калекцыя фатаграфій Aprilia Shiver 750 (SL750)
камплектацыі
| Aprilia Shiver SL 750 | Характарыстыкі |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Характарыстыкі |
Толькі актуальныя тэст-драйву МОТА Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia RSV4 RF 2017, тэст – Дарожны тэст
Калі падумаць, у параўнанні з папярэдняй мадэллю новы Aprilia RSV4 2017 мала што змянілася, вы памыляецеся. Магчыма, вас апраўдвае толькі тая акалічнасць, што ўсе абнаўленні з'яўляюцца «ўнутранымі» і таму іх нялёгка ўбачыць. Сёння супербайк di Noale захоўвае свае навыкі гоначнага матацыкла, абнаўляе рухавік, які адпавядае стандарту Euro 4, не губляючы нічога ў плане магутнасці (сапраўды…), змяняе электронны пакет і паляпшае шасі. Нешта яшчэ? Сапраўды складана патрабаваць большага ад матацыкла звонку 200 CV, прызначаны для спаборніцтваў, але абсталяваны пласцінай і люстэркамі, каб задаволіць тых, хто жадае выкарыстоўваць яго ў дарозе. Я пратэставаў яго на ланцугу Муджэла, каб даведацца, наколькі яна змянілася ў параўнанні з папярэдняй мадэллю, якую я тэставаў у Мізана ў 2015 годзе. Aprilia RSV4 RF 2017, як зроблена Новыя Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 выкарыстоўвае той жа рухавік V4, што і раней, але з некаторымі зменамі ў некаторых кампанентах. Адпаведнасць стандарту Euro 4 не змяніла значэнні магутнасці і крутоўнага моманту: 201 CV пры 13.000 г/мін 115 Нм пры 10.500 г/мін. Сёння ёсць новы выхлап з глушыцелем, абсталяваны падвойным лямбда-зондам і ўбудаваным клапанам, а таксама новы блок кіравання рухавіком з выдатнымі вылічальнымі магчымасцямі, які кіруе павелічэннем максімальнай хуткасці кручэння, зараз павялічанай на 300 аб / мін. Акрамя таго, было зменшана трэнне, і з'явіліся лягчэйшыя і больш прадукцыйныя поршні. Электронны пакет APRC развіваецца дзякуючы змене становішча інерцыяльнай платформы і здабывае выгаду з новай ездзіць па правадах лягчэй і хутчэй. новы кантроль цягі (8 узроўняў) і новы элемент кіравання на колцах (3 ўзроўню) зараз рэгуляваны па ходзе з дапамогай практычнага джойсціка кіравання, а электронная каробка перадач Апрылія Quick Shift, атрымлівае функцыю пераключэння на больш нізкую перадачу, якая дазваляе перамыкацца на больш нізкую перадачу без выкарыстання счаплення. Няма недахопу ў Launch Control для стартаў на трасе, Pit Limiter для абмежавання хуткасці і круіз-кантроль для працяглых паездак. Яшчэ адна дабаўленая вартасць прадстаўлена наяўнасцю новага Bosch Multimap Corning ABS, які рэгулюецца на 3 узроўнях, для павышэння бяспекі на дарозе і прадукцыйнасці на трасе, аптымізуючы тармажэнне на паваротах. Кожнае з трох супастаўленняў ABS на паваротах можна камбінаваць з любой з трох новых схем рухавіка (Sport, Track, Race: усе яны маюць аднолькавую магутнасць, змяняецца толькі спосаб яе дастаўкі), што дазваляе гоншчыкам з розным досведам і здольнасцямі знаходзіць найлепшае магчымае спалучэнне. Версія RSV4 RF атрымлівае новую падвеску Ohlins, якія рэгулююцца як па гідраўліцы, так і па папярэднім нацяжэнні спружыны, больш прадукцыйныя і лягчэй больш за на 800 грам у параўнанні з папярэднімі мадэлямі: відэлец уяўляе сабой NIX апошняга пакалення, напрыклад, амартызатар ТТХ; апошні працуе з дапамогай новага прагрэсіўнага рычага, які павялічвае хуткасць рэакцыі самага амартызатара. Таксама маецца рэгуляваны рулявы дэмпфер, таксама які пастаўляецца Ohlins. Тармазная сістэма таксама была абноўлена. Brembo, сёння характарызуецца парай новых 330-міліметровых сталёвых дыскаў спераду, таўшчынёй 5 мм, на якія дзейнічаюць манаблочныя суппорты M50 з новымі тармазнымі калодкамі з больш высокім каэфіцыентам трэння. Малюнак дапаўняецца новым каляровым прыборам TFT, больш выразным і чыстым, лёгка чытэльным нават на высокіх хуткасцях, а таксама новым V4-MP, які праецыруе на ваш смартфон сапраўдную тэлеметрыю. Aprilia RSV4 RF 2017, як справы Il Муджэла гэта, безумоўна, адна з самых прыгожых трас у свеце, якая, несумненна, ідэальна падыходзіць для тэставання гоначнага разы. Акрамя ўсяго іншага, дастаткова сесці ў сядло, каб ужо разумець, колькі там гонак. RSV4 РФ. Вельмі жорсткі, маю амаль не папярэджвае 67 кг: мона ззаду нават не згадвае аб невялікіх ваганнях, мне гэта зусім абыякава. Становішча пры яздзе адпавядае меркаванаму выкарыстанню матацыкла, з высокімі і заднімі падножкамі і з адчыненым, але ўсё ж даволі нізкім рулём. Я высокі 180 см і я адчуваю, як байк прышыты да мяне. Я выходжу з боксаў і пасля трох паваротаў ужо адчуваю, што адчуванне моцнае: з іншага боку, мы ўжо крыху ведаем адзін аднаго. Цяга рухавіка заўсёды велізарная, а цяга яшчэ больш уражлівая. У прамой дэль Муджэла здаецца «карацей», чым звычайна, і праз імгненне я ўжо на асобна ад Сан-Доната. Тормазы моцна кусаюцца, і байк рэзка тармозіць, не хвалюючыся. Калі ласка, увядзіце крывую дакладна Як і на трэку, ён хутка падае і выцягвае мяне вельмі моцным штуршком, выдатна кіруецца трекшн-кантролем і кантролем на колах. Аднак пярэдняе кола крыху пад'ёмнікі і інстынктыўна я выключаю газ, але потым я думаю пра гэта і ў другі раз дазваляю электроніцы турбавацца аб тым, каб прымусіць мяне ўстаць на шлях, не перакуліўшыся назад. Як прыгожа змены кірунку Муджэла, я з лёгкасцю сутыкаюся з імі, матацыкл манеўраны, і я адчуваю, што пачуццё нарастае з кожнай хвілінай. Так што я імкнуся штурхаць мацней, усё мацней і мацней тармазіць (мне вельмі падабаецца гэтае тармажэнне), але круг за кругам я разумею, што маё цела не зможа доўга вытрымоўваць такі тып язды. Так што, каб адсапціся, я езджу па крузе, я дазваляю сабе закалыхваць узлёты і падзенні на гэтай незвычайнай трасе, перакладаючы байк паміж адным злым і іншым. Такім чынам, чатыры цыліндры значныя, а фізічныя намаганні, неабходныя для таго, каб лепш кіраваць такой магутнасцю, сапраўды выдатныя. Я знаходжуся ў кар'ерах пасля змены, і калі здымаю шлем, у мяне больш няма сліны. У рэшце рэшт, я не так моцна ціснуў, якраз наадварот. Я вывучыў байк, я зноўку вывучыў трасу, але я ўжо скончыў, цалкам сышоў? Ва ўсякім разе, гэта таксама будзе спякота ліпеня, кажу я сабе, робячы выгляд, што ігнарую свой дрэнны фізічны стан. Вярнуўшыся на трасу, пасля кароткага прыпынку (і пасля вялікай колькасці вады і напою, багатага мінеральнымі солямі), з высокім узроўнем адрэналіну і жаданнем пачуць крык чатырохцыліндравага рухавіка Aprilia на выездзе з трасы. Буцыне. Я лепш катаюся, адназначна лепш пачынаю звяругу прыручаць. Вынахад Я адкрываю газ з большай рашучасцю, задняя частка трохі варушыцца, але пачуццё кантролю абсалютнае. Электроніка сапраўды бездакорная. А Quick Shift не робіць разваротаў нават пры ўздыме з адчыненай дросельнай засланкай. Станавая цяга ўсё мацней і мацней, асабліва на Сан-Доната: без змазвання. Якое задавальненне! Я заканчваю сесію і вяртаюся ў боксы. Я думаю пра тое, як складана было палепшыць і без таго добра які працуе байк ён захапляў мяне (хоць я не гоншчык) у 2015 году і наколькі добрыя яны ў Aprilia і на рэйзе. планку яшчэ далей, не парушаючы ідэальны баланс што характарызуе RSV4. Адным словам, ад гэтага байка складана патрабаваць большага. Вядома, проста дасведчаны пілот можа ў поўнай меры выкарыстоўваць гэта. Тым часам, нягледзячы на дыхавіцу і пот, я прастрэліў сабе чатыры з паловай раўнда, перш чым здацца, хутчэй паспрабаваўшы, падумаўшы аб тым, штоадзінае рэальнае абмежаванне гэтага RSV4 гэта я!
