Красавік RSV4 РФ
З такім прагрэсам, які перажылі ў гэтым годзе матацыклы суперспорт, мы можам сказаць, што пачалася новая эра матацыклетнага спорту. Пры ўтаймаванні 200 і больш «коней» электроніка вельмі дапамагае, забяспечваючы бяспеку як пры тармажэнні, так і пры разгоне на паваротах. Невялікая фабрыка з Ноала перажывае адраджэнне ў свеце, а таксама ў нашай краіне (у нас ёсць новы прадстаўнік: AMG MOTO, які з'яўляецца часткай групы PVG з даўнімі традыцыямі ў галіне матацыклаў) і з першай мадэллю RSV4, прадстаўленай у 2009 годзе перамагае ў гонках класа супербайк. Усяго за чатыры гады яны выйгралі чатыры тытула чэмпіёна свету па гонках і тры тытула канструктараў. Новыя правілы, прынятыя Dorna ў паказаным класе, дазваляюць вам уносіць менш змяненняў у серыйныя матацыклы, якія з'яўляюцца асновай для ўсіх гоначных аўтамабіляў WSBK. Таму яны ўзяліся за працу і смела мадэрнізавалі RSV4.
Зараз у яго на 16 «коней» больш і на 2,5 кг менш, а электроніка забяспечвае большую эфектыўнасць і, перш за ўсё, выключную бяспеку як на гоначнай трасе, так і на дарозе. Улічваючы фантастычны поспех Aprilia ў аўтаспорце і 54 тытула чэмпіёна свету за адносна кароткую гісторыю гэтага брэнда, становіцца ясна, што гонка закладзена ў іх генах. Яны заўсёды славіліся тым, што іх спартовыя матацыклы надзвычай кіруюцца, і новы RSV4 не выключэнне. На трасе ў Мізана, недалёка ад Рыміні, мы атрымалі ў рукі RSV4 са знакам RF, які можа пахваліцца гоначнай графікай Aprilia «суперполюс», гоначнай падвескай Öhlins і каванымі алюмініевымі коламі. У агульнай складанасці яны зрабілі 500 з іх і, такім чынам, выканалі правілы, і ў той жа час далі сваёй гоначнай камандзе найлепшую платформу або стартавую пазіцыю для падрыхтоўкі гоначнага аўтамабіля для супербайка.
Пасля леташняга тытула яны нядрэнна спраўляюцца і ва ўступнай частцы сезона ў гэтым годзе. Прычына поспеху крыецца ва ўнікальным рухавіку V4 з кутамі нахілу ролікаў менш за 65 градусаў, які забяспечвае надзвычай кампактную канструкцыю матацыкла, што ўплывае на ўсе шасі або хадавыя якасці Aprilia. Яны кажуць, што пры праектаванні рамы яны больш за ўсё дапамаглі сабе з GP 250. І ў гэтым нешта будзе, таму што манера кіравання гэтай Aprilia не мае нічога агульнага з тым, што мы да гэтага часу ўспрымалі як клас літровых суперкараў. На трасе Aprilia RSV4RF ўражвае, лёгка нырае глыбока ў схіл і варта зададзеным кірунку з неверагоднай лёгкасцю і дакладнасцю.
Вялікая заслуга ў такой лёгкасці і кіравальнасці, якая нават лепшая, чым у суперспартыўных машын аб'ёмам 600 куб. Глядзі, заключаецца менавіта ў канструкцыі рамы і агульнай геаметрыі, вуглі відэльцы і даўжыні задняга ківача. Яны нават зайшлі так далёка, што кожны можа абраць налады рамы і становішча апоры рухавіка, напрыклад відэлец, мацаванне задняга ківача і рэгуляваную вышыню, з, вядома ж, цалкам рэгуляванай верхняй падвескай. Aprilia адзіны серыйны матацыкл, дапушчальны такія налады, якія дазваляюць адаптаваць хадавыя якасці да канфігурацыі трасы і стылю гоншчыка. Дзякуючы рухавіку V4 канцэнтрацыя масы, якая ўплывае на добрыя хадавыя якасці, становіцца яшчэ прасцей. Таму ўсё позняе тармажэнне ў павароце і неадкладная ўсталёўка матацыкла на экстрэмальныя куты нахілу, а затым неадкладнае вырашальнае паскарэнне на поўным газе не рэдкасць. Матацыкл надзвычай дакладны і ўстойлівы на ўсіх этапах праходжання паваротаў і, перш за ўсё, вельмі бяспечны.
У Мізана ён ішоў на поўнай хуткасці на кожным павароце, але RSV4 RF ні разу не праслізнуў небяспечна і не выклікаў раптоўнага павышэння частоты сардэчных скарачэнняў. Электронная сістэма APRC (Aprilia Performance Ride Control) выдатна працуе і ўключае функцыі, якія дапамогуць пачаткоўцам кіроўцам або тым, хто найбольш дасведчаны ў самых моцных чэмпіянатах свету. Часткай APRC з'яўляюцца: ATC, сістэма кантролю прабуксоўкі задніх колаў, якая рэгулюецца ў восем этапаў падчас руху. AWC, трохступеньчатая сістэма кіравання уздымам задніх колаў, забяспечвае максімальнае паскарэнне, не турбуючыся аб тым, што вас кінуць на спіну. Пры магутнасці ў 201 «коніка» гэта спатрэбіцца. ALC, трохступеньчатая сістэма запуску і, нарэшце, AQS, якая дазваляе вам паскарацца і перамыкацца на падвышаную перадачу на цалкам адкрытай дросельнай засланцы і без выкарыстання счаплення.
Таксама ў гармоніі з APRC пераключаемая гоначная АБС, якая важыць усяго два кілаграма і забяспечвае розныя ўзроўні тармажэння і абарону ад непажаданага блакавання (або поўнага адключэння) у тры этапы. Гэта сістэма, якую яны распрацавалі разам з кампаніяй Bosch, якая зьяўляецца лідэрам у гэтай галіне. З надзвычай магутным рухавіком, здольным развіваць магутнасць 148 кілават на вале пры 13 аб / мін ці 201 «конскую сілу» і да 115 ньютан-метраў крутоўнага моманту пры 10.500 аб / мін, каб прыручыць гэтую магутнасць без дапамогі электронікі, спатрэбілася б надзвычай добрае . і псіхалагічны стан. (канцэнтрацыя), апантаная гоншчыкамі. Таму з адключанай сістэмай APRC не рэкамендуецца кіраванне, калі вы не з'яўляецеся адным з вышэйзгаданых гоншчыкаў.
Паскарэнне, якое вы выпрабоўваеце, калі вы адпускаеце ўсю магутнасць на выхадзе з павароту, з'яўляецца жорсткім. Напрыклад, на самалёце ў Мізана мы выехалі на фініш на другой перадачы, а затым пасля апошняй на трэцяй і чацвёртай перадачы, пасля чаго самалёты выбеглі, каб пераключыцца на пятую перадачу (і, вядома, шостую). На жаль, апошні выгіб вельмі круты, а плоскасць адносна кароткая. Хуткасць, якая адлюстроўваецца пры наступным праглядзе дадзеных на вялікім ВК-экране, складала 257 кіламетраў у гадзіну. На чацвёртай перадачы! Затым рушыла ўслед агрэсіўныя тармажэнне і круты паварот направа, у які літаральна кідаеш Априлию, але не губляеш кіравання ні на імгненне. Гоншчыкі дапамагалі сабе плыўным заносам і тым самым яшчэ больш агрэсіўна ўваходзілі ў першы паварот. Затым варта доўгі левы паварот, дзе вы можаце абаперціся (амаль) да локцяў, і доўгая камбінацыя направа, якая ў канцы рэзка стульваецца направа, і пры гэтым на першы план выходзіць надзвычайная манеўранасць матацыкла. круты паварот гэтак жа лёгка, як язда на ровары.
Затым варта моцнае паскарэнне і рэзкае тармажэнне, а таксама рэзкі левы паварот і доўгая камбінацыя правага схілу з правым паваротам, з якога вынікае ўваход у тую частку, дзе паказана, хто больш за ўсё ў штанах. Значная частка ідзе на поўным газе ў самалёт, а затым у камбінацыю двух або нават трох паваротаў направа (калі вы сапраўды добрыя). Але з хуткасцю больш за 200 міль у гадзіну усё становіцца вельмі цікава. Нам не хапала стабільнасці і дакладнасці ў гэтай камбінацыі паваротаў. Фактычна, гэта паказвае адзіны кампраміс, якім яны ахвяравалі за кошт выключных хадавых якасцяў у больш закрытых паваротах, паколькі больш доўгая колавая база і не такі агрэсіўны кут відэльцы дазволілі б дабіцца большай нерухомасці. Але, магчыма, гэта проста пытанне налады і адаптацыі да асабістаму густу. На самай справе мы закранулі усяго таго, што можа прапанаваць Aprilia RSV4 RF за чатыры 20-хвілінных паездкі. У любым выпадку хацелася б большай абароны ад ветру.
Матацыкл надзвычай кампактны і ідэальна падыходзіць для ўсіх, хто трохі ніжэй, з 180 сантыметраў нам давялося крыху выціснуць для аэрадынамічнай брані. Асабліва гэта заўважна на хуткасці вышэй 230 кіламетраў у гадзіну, калі малюнак вакол шлема становіцца трохі размытым з-за ветру. Але гэта можна купіць у выглядзе багатага выбару аксесуараў, а таксама яшчэ больш спартыўных рычагоў, кавалачкаў вугляроднага валакна і глушыцеля Akrapovic ці нават поўнага выхлапу, што робіць серыйны матацыкл амаль гоначным аўтамабілем для Superbike. Для ўсіх тых, хто хоча адправіцца на гоначныя трасы ў пошуках лепшага часу з новым Aprilia RSV4, ёсць таксама дадатак, якое вы можаце ўсталяваць на свой смартфон і падключыць да кампутара матацыкла праз порт USB. У залежнасці ад абранага трэка і бягучага становішча на трэку, то ёсць дзе вы едзеце на матацыкле, ён можа прапанаваць аптымальныя наладкі для кожнай асобнай часткі трэка. Гэта нават лепш, чым кампутарная гульня, бо ўсё адбываецца ўжывую, і значна больш адрэналіну і, вядома, той прыемнай стомы, калі вы сканчаеце паспяховы спартыўны дзень на іпадроме. Але без кампутара і смартфона ён не будзе працаваць, без яго сёння не бывае хуткіх часоў!
тэкст: Пётр Кавчич
