Audi A1 – Дарожны тэст
Змест
Audi A1 – Дарожны тэст
Пагелла
|
|
Магчыма, ён не зможа даць удзел Mini, але, без сумневу, гэты вельмі дрэнны A1 прапануе паводзіны гранітуна дарозе, моцны шчодры рухавіку перадачы магутнасці як на нізкіх, так і на высокіх абарачэннях. І апошняе, але не менш важнае: бяспека на вышэйшым узроўні. 5-зоркавыя тормазы. Галоўны недахоп - гэта высокая цана, Да якіх дадаецца абсталяванне для інтэграцыі і дрэнная населеная. Выдатак? Гэта сапраўды залежыць ад вашай ногі.
Галоўная
Патрабуецца перац. Ва ўсё больш ветлівым, лаяльным аўтамабільным свеце, занадта ўважлівым да CO2 і спажыванню, а не да забаў, крыху здаровага эмацыйнага адзення не пашкодзіць. Напэўна, так думалі ў Інгальштаце, гэтая напампаваная версія A1. Так, таму, калі звонку будуць пашырацца колавыя аркі і бамперы стануць больш пагрозлівымі, пад капотам маленькай Audi ён перасягне 1.4 TFSI, здольны дасягнуць дзякуючы аб'яднанаму аб'ёмнаму кампрэсару і турбанаддуву добрых 185 л.з. Важныя лічбы, якія павінны пайсці, калі гэта яшчэ не было ясна, патрывожыць вечназялёны Mini Cooper S, які мае ўсяго 184 конскіх сілы. З тэўтонскім плюсам (або дэфектам, для некаторых) 7-ступеністага падвойнага счаплення S Tronic справаздачы скрынкі перадач, уключаныя ў кошт. У чаканні бесперашкоднага супрацьстаяння паміж імі, давайце паспрабуем расказаць вам праз некалькі кіламетраў, як ляціць гэтая маленькая бомба. Таксама на трасе з нашым тэстарам Фабіа Бабіні.
горад
Гарадское суіснаванне пачынаецца добра, інакш і быць не магло. Скрынка перадач салодка збівае перадаткавыя лікі і, што немалаважна, вызваляе вас ад «рабства» счаплення. Акрамя таго, вам будзе складана затрымацца ў сярэдзіне скрыжавання, таму што вам проста трэба моцна націснуць на педаль газу, каб у імгненне вока сысці з дарогі. І пакіньце на пасадзе некалькі машын на паперы, якія нашмат больш эфектыўна на светлафоры ... Шкада, аднак, што такое багацце спалучаецца з мармуровай аздабленнем, падкрэсленай прысутнасцю эфектнага (але зачаравальна, трэба прызнаць) колы 18 цаляў, з шынамі «35 бар». Такім чынам, вы добра разумееце, што ўсе недахопы асфальту, нават самыя дробныя, занадта выразна ўспрымаюцца на пазванках. Паркавацца? Не праблема: калі хочаце быць упэўнены, выбірайце заднія датчыкі (375 еўра).
па-за горадам
Гэта самая доўгачаканая кіраўнік. У якім A1 выклікаецца для працы са значком Mini. Што адразу кідаецца ў вочы пасля першых паваротаў, дык гэта даволі-такі дзіўнае рулявое кіраванне, да якога трэба прывыкаць. Спачатку гэта здаецца трохі адхіленым; потым, па меры таго, як праходзяць кіламетры, ён аказваецца дакладным і верным (нават калі менш, чым у Mini). А таксама налада: пры правільнай падганянні ён прапануе цудоўны захоп і кантраляваную рэактыўнасць хваста, што дапамагае ўваходзіць у павароты без шкоды для бяспекі. Чаго не хапае, дык гэта толькі дробкі ўцягнутасці: гэтая Audi точна і гранітныя, магчыма, занадта шмат для большасці «вундэркіндаў». Толькі пахвала рухавіку, які дрэнна разганяецца амаль да 7.000 пра / мін, добра падтрымліваецца вельмі хуткай 7-ступеністай скрынкай перадач, павольная разьба толькі ў фазе паніжальнай перадачы (ручная). На мокрай дарозе могуць узнікнуць некаторыя праблемы з цягай, гэта праўда, але электронны дыферэнцыял XDS, які прадухіляе намець за кошт тармажэння ўнутранага колы, з'яўляецца дабром, калі вы хочаце цягнуць, паколькі ён рэзка зніжае недастатковую паварочвальнасць пры выхадзе.
шашы
Камбінацыя шын "штанга / 35" са спартыўнай падвескай таксама стварае пэўныя праблемы з рухам на аўтамагістралі. Перашкодзіць пасажырам можна з любой нагоды: шпалы, выбоіны, невялікія няроўнасці. Нягледзячы на гэта, вы можаце размаўляць са сваімі спадарожнікамі, не падвышаючы галасы, таму што кузаў, рухавік і колавыя аркі добра ізаляваныя: наш вымяральнік узроўня гуку на хуткасці 130 км / ч зафіксаваў усяго 66 дб, што нават лепш, чым у некаторых седанаў. Круіз-кантроль? Плаціць трэба - так ужо выйшла - асобна: яны 285 еўра.
Жыццё на борце
Улічваючы, што A1 купляецца не для таго, каб мець ўнутраную прастору і прыдатнасць для жылля ў прамысловых аб'ёмах, трэба сказаць, што маленькая Audi, як і яе вечны англа-нямецкі супернік, прыносіць у ахвяру шмат задніх пасажыраў: яны зручныя па шырыні, але пакутуюць. шмат з каленамі. і галавой. Тым не менш, інтэр'ер акуратны, як і варта было чакаць ад Audi. Простыя каманды (акрамя каманд навігатара ... вучыцца) і ў межах дасяжнасці спалучаюцца з матэрыяламі на вышыні, па меншай меры, там, дзе часцей за ўсё адпачываюць вачэй і рука. Падрабязна даследуючы, мы выяўляем некаторую эканомію з пункту гледжання матэрыялаў і аздаблення, з невялікімі рыпаннямі, прыкметнымі на паве. Нямногае аб багажным аддзяленні: досыць ёмісты, ён прапануе асобна складваюцца заднія сядзенні ў стандартнай камплектацыі. Пры жаданні вы можаце дадаць сумку для лыж (85 еўра) і багажны пакет (110), які ўключае электрычную разетку 12 У, гаплікі для мацавання прадметаў, сетку для грузу, адатні пад падлогай, рэмень для мацавання, дадатковае святло ...
Кошт і выдаткі
Дваццаць шэсць тысяч чатырыста еўра. З такой сумай вы можаце забраць дадому вельмі добрыя кампактвэны, з сегмента гольфа ці каля таго. Больш за тое, базавая лічба асуджаная няўмольна расці, калі браць яе з (вельмі багатага) неабавязковага спісу. Таму што ў стандартнай камплектацыі ёсць CD-радыё з раздымам Aux, знешні і ўнутраны пакеты S Line, ручны клімат-кантроль і аўтаматычная трансмісія, каб мець круіз-кантроль, раз'ём USB, гучную сувязь Bluetooth, навігатар, ксенонавыя фары, электрычнаму якія складваюцца люстэркі і датчыкі паркоўкі. Трэба плаціць: усяго каля 3.000 еўра. Таму парада - звяртаць увагу на дапаўненні. Роўна як і нагой на газе: у корку лепш старанна ўзважваць яго рухі. Таму што, калі вы дазволіце сабе захапіцца, адлегласці (і без таго далёкія ад заяўленых дадзеных) могуць вельмі лёгка павялічыцца, лёгка перавысіўшы 12,1 км/літр, выяўленыя падчас нашага цеста. Нічога залімітавага ў гарантыі, з звычайнымі двума вартым жалю гадамі з неабмежаваным прабегам. Аднак па запыце пакрыццё можа быць павялічана з 1 да 3 гадоў і з 30.000 150.000 да 70 км (кошты ад 605 да XNUMX еўра). Нарэшце, добрыя перспектывы для патрыманага аўтамабіля, толькі крыху заплямленага высокай магутнасцю.
бяспеку
Як часта бывае, прадукцыйнасць і бяспеку ідуць у адным кірунку: чым больш магутны аўтамабіль, тым вышэй ступень абароны. Пачынаючы з актыўнага: тармазная сістэма гэтага A1, напрыклад, змагла спыніць яго на хуткасці 130 км / ч усяго за 61,6 метра. Тыя ж дадзеныя, што і для суперкара, такога як Audi R8 ... Абсталяванне (7 падушак бяспекі, навясное абсталяванне Isofix, сістэма стабілізацыі і кантролю цягі, процітуманыя фары) і ўстойлівасць да краш-тэсту, праведзенага Euro NCAP, таксама з'яўляюцца добрымі. Як вы можаце бачыць на супрацьлеглым старонцы, A1 быў амаль ідэальным, атрымаўшы пяць зорак (90% у абароне дарослых, 79% у абароне дзяцей, 49% для пешаходаў). Дынаміка руху? Не атрымалася перасягнуць. ESP, якую нельга цалкам адключыць, непрыкметна адсочвае руху задняй восі, якая не вельмі адчувальная да выкіду газу пры праходжанні паваротаў. Нягледзячы на высокую магутнасць, нават неспрактыкаваныя карыстальнікі могуць весела правесці час у поўнай бяспецы. Можа быць, нават на трасе, дзе наш Фабіа Бабіна выціснуў А1. Перавярніце старонку і даведайцеся, як усё прайшло на трасе Адрыя.
нашы высновы
паскарэнне
| 0-50 км / г | 3,45 |
| 0-100 км / г | 7,65 |
| 0-130 км / г | 12,25 |
Рыпрэса
| 20-50 км / г у DS | 2,17 |
| 50-90 км / г у DS | 3,61 |
| 80-120 км / г у DS | 4,83 |
| 90-130 км / г у DS | 4,73 |
тармажэнне
| 50-0 км / г | 9,8 |
| 100-0 км / г | 37,5 |
| 130-0 км / г | 61,6 |
шум
| як мінімум | 43 |
| Максімальны кандыцыянер | 64 |
| 50 км / г | 58 |
| 90 км / г | 61 |
| 130 км / г | 66 |
паліва
дасягаць
Падарожжа
| СМІ | 12,1 |
| 50 км / г | 48 |
| 90 км / г | 88 |
| 130 км / г | 128 |
дыяметр
Гіры
| за рулём | 2,1 |
| 130 км / г у 5а | 2.900 |
