Тэст драйв Audi A8 супраць Mercedes S-Class: раскошны дызель
Нетутэйша час параўнаць два самых вядомых раскошных лімузіна ў міры.
На фоне саперніка ён малады. A8 знаходзіцца толькі ў чацвёртым пакаленні і існуе ўсяго чвэрць стагоддзя. Гэта не мяшае яму бесцырымонна кінуць пальчатку на S-Клас. Пыхальнасць, заснаваная на высокім рэйтынгу S 350 d, павінна быць сціплая перад A8 50 TDI.
Яны каралеўскія асобіны. Яны выпраменьваюць годнасць, веліч, выклікаюць захапленне і зайздрасць. Хто б ні з'явіўся ў іх шоу, якую б ролю яны ні гралі, павінны будуць улічваць іх прысутнасць. Стандарты аўтамабільнай раскошы і тэхналогій найвышэйшага класа. Яны ёсць Audi A8 і Mercedes S-клас. Аднак перш чым мы пачнем, нам трэба растлумачыць, чаму гэтыя дзве машыны стаяць бок аб бок і якія прычыны такой высокай ацэнкі прэтэнзій.
Насамрэч Мэрсэдэс даўно заслужыла гэтае права. З часоў кайзераў гэты брэнд увасабляе багацце, прыгажосць, тэхналогіі і моц і ўсё гэта ў поўнай меры дастасавальна да цяперашняга S-класу. У Audi справы ідуць крыху інакш. Кампанія выйшла на гэтую абяцаную тэрыторыю толькі ў 1994 годзе і патрапіла ў свет раскошы з дапамогай "прагрэсу праз тэхналогіі". У сваім новым чацвёртым пакаленні A8 яскрава выказвае гэтую філасофію з дапамогай авангардных рашэнняў.
Ад традыцыі да рэвалюцыі
Сведчанні гэтага ці наўрад можна знайсці ў дызайне, хоць гэта не зусім так, таму што такое бачанне патрабуе вялікага тэхналагічнага майстэрства. Аднак сапраўдная рэвалюцыя застаецца ўтоенай пад заслонай. Знакамітая алюмініевая канструкцыя кузава, якая атрымала назву Space Frame першага пакалення, саступіла месца неапрацаванаму кузаву, зробленаму з разумнага спалучэння розных матэрыялаў, такіх як алюмініевыя і магніевыя сплавы, розныя віды сталі і, вядома ж, больш вядомыя вугляродна-армаваныя палімеры. напрыклад вуглярод. Новая архітэктура мае на 24% больш высокі супраціў скручванню, але захоўвае галоўную перавагу Space Frame – малая вага. Такім чынам, Audi працягвае вынікаць задумам часоў першага пакалення выпускаць найлягчэйшы раскошны седан. Нягледзячы на вагу ўсяго 14 кг, A8 50 TDI Quattro лягчэй, чым S 350 d 4Matic.
Але ў A8 ужо ёсць традыцыя ставіць усё новыя і новыя мэты. Першапачаткова найлягчэйшы лімузін, затым самы спартовы, а зараз самы інавацыйны. Па гэтай прычыне наш параўнальны тэст пачынаецца не на дарозе, а паміж калонамі і пад неонавымі агнямі нашага падземнага гаража. У A8 трэба зрабіць так шмат настроек, што вам трэба час, каб наладзіць іх перад тым, як пачаць.
Для пачатку трэба абвыкнуць да адсутнасці паваротнага рэгулятара ў сістэме MMI па ісце, страта суцэль ніштаватая. Аднак той факт, што ад яе адмовіліся і замянілі нечым іншым, сам па сабе не з'яўляецца падставай сцвярджаць, што новая архітэктура кіравання лепшая. Гэта, безумоўна, факт, калі аўтамабіль спынены тады можна дзіўна хутка і інтуітыўна перамяшчацца па меню двух накладзеных сябар на сябра сэнсарных экранаў. Пры дакрананні дысплей злёгку апускаецца і рэагуе на рух імпульсам для пацверджання зададзенай каманды, а ў калонцы чутны лёгкі пстрычка. Якія часы надышлі - патрабуецца такая складаная лічбавая трансфармацыя, каб дамагчыся чагосьці гэтак аналагавага? Папярэдні рэгулятар хэві-метала рабіў уражанне такой трываласці, як калі б аўтамабіль мог служыць у якасці інвестыцыі. Гэтага больш не можа адбыцца пасля таго, як нават налада сістэмы кандыцыянавання паспрабуе "пакруціць ваш палец" з яе маленькімі дотыкамі і слізгальнымі паверхнямі. У статычным становішчы гэта ўсё яшчэ магчыма, але падчас ваджэння кіраванне велізарным наборам функцый з дапамогай шматлікіх меню адцягвае. Заявы Audi аб тым, што новы спосаб кіравання азначае новы карыстацкі досвед, могуць быць праўдай. Аднак рэальны прагрэс будзе дасягнуты толькі ў тым выпадку, калі ўсё ў кіраванні будзе аптымізавана, пры гэтым прыярытэт будзе аддадзены самаму важнаму, што вам давядзецца рэгуляваць, - гэта значыць, калі будзе абрана тое, што мае значэнне, замест таго, каб назапашваць усе даступныя варыянты.
Нажаль, пры зносінах з S-Class усё не арганізавана больш інтуітыўна з-за слізгальных кнопак на рулявым коле для кіравання бартавым кампутарам, дапамогі і навігацыі, грувасткай камбінацыі якія верцяцца і націсканых элементаў кіравання і невялікай сэнсарнай паверхні. Гэта наводзіць на думку, што час націснуць кнопку запуску. Ён удыхнуў жыццё ў радны шасціцыліндравы дызельны агрэгат, які аўтамабіль атрымаў падчас летняга фэйсліфтынгу. Аснова яго магутнасці выяўляецца ў крутоўным моманце 600 Нм, якога машына дасягае пры 1200 аб/мін. Ён не кахае высокіх абарачэнняў нават для дызельных рухавікоў, і нават пры 3400 аб/мін у яго ўжо ёсць максімальныя 286 л.з. Замест гэтага ён напаўняе вас цягай з халастога ходу і магутна рэагуе, калі дросельная засланка знаходзіцца ў поўнай гармоніі з аўтаматычнай каробкай перадач, якая з шаўкавістай мяккасцю праходзіць праз яе дзевяць перадач. Гэта сугучна ўсяму, што выпраменьвае і прапануе S-Клас са сваёй добрай якасцю, уключаючы становішча кіроўцы, які варта досыць высока, каб бачыць расклёшаны капот, увянчаны трохканцовай зоркай, як быццам ён жадае парыць у космасе. Аб камфорце клапоціцца пнеўматычная падвеска, якая абараняе пасажыраў ад удараў і абмяжоўвае ваганні кузава. У гэтым S-Клас гэта клас сам па сабе.
Нас не здзівіць той факт, што ў гэтага Мэрсэдэса няма сур'ёзных імкненняў да дынамічнай кіравальнасці. Мы не здзіўлены, што ён спакойна выконвае змену напрамку, але ў сваім імкненні да максімальнай бяспекі на дарозе ён робіць гэта без асаблівых амбіцый у дачыненні да дакладнасці з непрамым рулявым кіраваннем.
Прасторы ў салоне досыць, але не цалкам адпавядае чаканням, узровень матэрыялаў і вырабы высокі, але не выключны, тормазы магутныя, але не такія бескампрамісныя, як у Audi, рухавік эфектыўны, але не звышэканамічны На практыцы ёсць некалькі абласцей, у якіх S- Клас паказвае свой узрост. Гэта ставіцца нават да абсталявання з сістэмамі дапамогі кіроўцу, якое не так шырока, як у Audi, і пры гэтым не дэманструе такой жа ступені надзейнасці: падчас тэст-драйву актыўны асістэнт змены паласы руху жадаў падштурхнуць Corsa не зусім тое. мы прадстаўляем сябе пад іранічным тэрмінам убудаваная перавага для ўладальніка Mercedes.
A8 таксама выкарыстоўвае электрычнасць
Audi у першую чаргу рухае імкненне да дасканаласці. Для далейшага павышэння эфектыўнасці прывада рухавік V6 TDI спалучаецца з 48-вольтавую мяккай гібрыднай сістэмай. У апошняга няма амбіцый дадаць дынамікі рухавіку ўнутранага згарання, які сам развівае свае 600 Нм, адпаведна 286 л.з. Вядома, не абыйшлося і без энергічнай васьміступеньчатай каробкі перадач, якая рэагуе хутчэй, чым скрынка перадач Mercedes.
48-вольтавая сістэма ўключае літый-іённую батарэю на 10 ампер і істужачны стартар-генератар. Ён забяспечвае сілкаванне ўсіх сістэм, калі рухавік не працуе напрыклад, у рэжыме лунання , які можа доўжыцца да 40 секунд пры руху са хуткасцю ад 55 да 160 км / ч ці калі ён выключаецца пры набліжэнні. на святлафоры. Гэты патэнцыял выяўляецца ў выдатку паліва ў цесцю 7,6 л / 100 км выдатна нізкім узроўні нават на фоне не асоба высокага сярэдняга выдатку 8,0 л / 100 км на S 350 d.
У Audi ёсць яшчэ адзін козыр шасі AI даступна ў якасці аксэсуара, у якім дадатковая сіла перадаецца ў падвесцы кожнага кола з дапамогай электрамеханічнай прылады, кампенсавальнага нахіл пры павароце ці прыпынку, а таксама ў выпадку небяспекі. пры бакавым удары аўтамабіль паднімаецца ўбок на восем сантыметраў, так што энергія ўдару паглынаецца цвярдзейшай ніжняй часткай цела. Падыспытны ўзор быў абсталяваны стандартным шасі, якое, як і ў Mercedes, уключае пнеўмападвеску. Аднак налады ў A8 больш цвёрдыя, мінанне няроўнасцяў становіцца больш цвёрдым, але кіраванне рухамі цела больш дакладнае – у кожным з рэжымаў, паміж якімі няма істотнай розніцы. A8 застаецца дакладным сабе і пакідае S-Класу магчымасць папесціць сваіх пасажыраў яшчэ больш.
Як і яго калега па канцэрне Porsche Panamera, з якой ён дзеліць платформу, Audi A8 мае сістэму рулявога кіравання на чатыры кола. У імя стабільных паводзін пры дынамічным руху на павароце і пры змене паласы руху на шашу заднія колы паварочваюцца раўналежна перадпакоям. На стромкіх паваротах яны круцяцца ў зваротным кірунку, што паляпшае кіравальнасць і манеўранасць. Усё гэта адчуваецца у тым ліку дзякуючы добраму агляду пры руху па другараднай дарозе, калі не здаецца, што аўтамабіль вагай 2,1 тоны і пляцам 10,1 квадратных метра выехаў на грэбень гары.
Замест гэтага A8 здаецца нашмат больш кампактным, захоўвае нейтральныя паводзіны, рухаецца хутка, надзвычай бяспечна і ўпэўнена. Неверагоднае счапленне з дарогай таксама забяспечвае сістэма поўнага прывада, якая пры нармальным руху перадае 60 працэнтаў крутоўнага моманту на заднюю вось. Зваротная сувязь руля таксама на вышыні асабліва на фоне папярэдняй мадэлі, што было даволі незразумела. Зараз A8 робіць выразныя заявы, але не аналізуе кожны макулінку асфальта.
Асобна варта згадаць цудоўнае, як у S-класе, бліскучае святлодыёдным асвятленне, а таксама комплекснае абсталяванне з сістэмамі падтрымкі. Аднак часам адключаюцца нават дастаткова сталыя сістэмы накшталт той, якая сочыць за стужкай, і ў шматлюдным мігаценні лічбавых індыкатараў індыкацыя гэтага лёгка можа застацца незаўважанай.
Гэта проста дробязі. Тым не менш, дакладна, што гэта менавіта тое, пра што яны гавораць, калі сцвярджаюць, што вырабляюць самы інавацыйны раскошны лімузін. Ці адпавядае A8 гэтым патрабаванням? Ён перамагае ўпэўненага ў сабе S-класа. Але сама сутнасць дасканаласці ў тым, што яна недасяжная. Незалежна ад прыкладаемых вамі намаганняў.
ЗАКЛЮЧЭННЕ
1. Audi
Ідэальны лімузін? Audi не хоча быць нечым меншым і дэманструе ўсё, што ў цяперашні час можа быць прапанавана ў якасці дапамогі, прапануе шмат раскошы і кіравальнасці. Перамога разлічана загадзя.
2. Мерседэс
Ідэальны S-клас? Ён не жадае быць малодшым і пераўзыходзіць суперніка па камфорце падвескі. Адставанне ў кіраванні можа пакінуць нас абыякавымі, але гэта не адносіцца да абсталявання бяспекі і тормазам.
Тэкст: Себасцьян Ренцо
Фота: Hans-Dieter Zeifert
