Audi e-tron GT – уражанні / кароткі агляд Б'ёрна Найланда [відэа]. Плюс польскія кошты на e-tron GT і GT RS.

XNUMX сакавіка перастала дзейнічаць эмбарга на агляды Audi e-tron GT, бо шырокія прэзентацыі аўтамабіляў з'явіліся ў шматлікіх месцах у Інтэрнэце. E-tron GT у самай магутнай версіі RS і ў колеры «Tactical Green» быў таксама перададзены Б'ёрну Найланду для хуткага тэсціравання.

Кошт Audi e-tron GT RS - варыянту, пратэставанага кампаніяй Nyland, - пачынаецца ў Польшчы ад 599 злотых. Цэны на Audi e-tron GT (без RS) пачынаюцца ад 230 злотых (крыніца).

Audi e-tron GT - першыя ўражанні ад Найланда

Апісваны Audi e-tron GT з'яўляецца аўтамабілем сегмента E, а значыць, прамым канкурэнтам Porsche Taycan і Tesla Model S. Аўтамабіль мае два рухавіка (1 + 1) агульнай магутнасцю 440 квт (598 л.з.). , якія дазваляюць яму разганяцца да 100 км / ч за 3,3 секунды. Карысны ёмістасць батарэі з'яўляецца 85 квтч, крыху больш, чым у Porsche Taycan.

Аднак у цэлым мы маем справу з Тайканам у крыху змененым кузавенават Найланд заўважыў. Цікавым фактам з'яўляецца тое, што пры 50-працэнтнай батарэі і тэмпература каля 4,5 градусаў па Цэльсіі, прагноз аўтамабіля 192 км прабегу (афіцыйна: 472 адзінкі WLTP, ~ 403 км у змешаным рэжыме). Гэта не так ужо і дрэнна з улікам умоў і таго факту, што машыну ўключылі з падагрэвам на 21 градус - энергія знікла, спажыванне павялічвалася, а кіламетраж не павялічваўся.

Audi e-tron GT супраць Porsche Taycan

Б'ёрн Найланд, мужчына ростам 173 сантыметры, мог змясціць кулак над галавой. Ззаду, ззаду, у яго было дастаткова месца для ног, але над галавой у яго заставалася толькі два пальцы. Так што чалавеку ростам 175 сантыметраў будзе цесна і няёмка. Найланд не змясціўся на цэнтральным заднім сядзенні. Audi e-tron GT відавочна гэта не машына для падарожжаў больш за чатыры чалавекі (2 + 2).

Чатыры чалавекі таксама "самы раз", калі справа тычыцца багажу. Ёмістасць багажнага аддзялення Audi e-tron GT спераду 81 літр і 405 літраў ззаду.

Інтэр'ер аўтамабіля з'яўляецца моцным адсыланнем да Porsche, з выкарыстаннем алькантары і карбону ў многіх месцах, але Найланд сказаў, што кабіна Taycan лепш (і прэміяльней?). Лічыльнікі і інтэрфейс, у сваю чаргу, былі падобныя на вялікі Audi e-tron, гэта значыць на пазадарожнік маркі.

У машыне Радыё двойчы актывавалася само па сабе. Гэта адносілася не да моманту запуску аўтамабіля, а да выпадковых сітуацый падчас прэзентацыі і ваджэння. Як быццам нехта актыўна слухаў інфармацыю аб дарожным руху ці машына планавала даставіць паведамленне, якога ў яе яшчэ няма ў наяўнасці.

стаж кіравання

Ніланда здзіўлена мінімальнае аднаўленнеякія нельга было ўзмацніць пялёсткамі за рулём. У Volkswagen ID.3 рэкуперацыя ў рэжыме D звычайна слабая, але пры больш шчыльным руху гэта становіцца прыкметным дзякуючы дадатковаму кантролю сігналаў, якія паступаюць з радара (я выяўляю перашкоду = я больш аднаўляюся да тармажэння). Audi e-tron GT, відаць, вырашыў інакш, аднаўленне было злучана непасрэдна з ціскам на педаль тормазу.

У іншых сродках масавай інфармацыі ёсць скаргі на тое, што з карбонавымі тормазамі момант актывацыі класічнай сістэмы непрыемна адчуваўся, што несумяшчальна з папярэднім рэкуператыўным тармажэннем.

Аднак электрык Audi, нягледзячы на ​​свой спартовы радавод, апынуўся камфортны, добра паглынала няроўнасці на дарозе, гуляла ролю камфортнай машыны для далёкіх паездак гэта значыць GT. Найланд таксама расказаў пра пачуццё ўпэўненасці, якое дае машына. У дынамічным рэжыме машына рабіла ўражанне хуткай, хоць і не ламала сабе шыю. Porsche Taycan у аднолькавых умовах паводзіў сябе больш агрэсіўна, пасажыры казалі пра ўражанне ад мяккага выспятка ў жывот.

Рэзюмэ? Па словах Найланда, e-tron GT паўнавартасны малодшы брат Taycan. Ён не змагаецца з Porsche, таму што ён прапануе аналагічнае суадносіны кошту і якасці (з крыху горшымі магчымасцямі). І Audi, і Porsche спадабаўся YouTuber, але падкрэсліў, што ён абраў для сябе Tesla, а Audi і Porsche не могуць сабе гэтага дазволіць.

Увесь запіс:

Гэта можа вас зацікавіць: