Audi Quattro - аўтамабіль, які змяніў аўтамабільную прамысловасць

Сімвалам сістэмы quattro з'яўляецца малайская геккон. Перасоўваецца па трапічных лясах, у асноўным па вільготных галінах і слізкай лістоце. Добрае счапленне ў такіх умовах абумоўлена, з аднаго боку, прысоскамі, а з другога - размеркаваннем намаганняў.

Сістэма quattro стала вынікам змены мыслення Audi Group у сярэдзіне 1975-х гадоў. Усё пачалося з прызначэння ў 50 годзе Фердынанда Піеха членам праўлення. Менавіта тады вяліся працы над мадэлямі Audi 75 і пазадарожнікам пад назовам Iltis, прапанаванымі розным войскам НАТА. Асабліва апошні выклікаў цікавасць, калі, нягледзячы на ​​слабы сілавы агрэгат магутнасцю 200 л.з., перамог на снезе і лёдзе прататып Audi 80. Легкавая мадэль. Бацькамі праекта былі: Ёрг Бенсінгер - ініцыятар, Фердынанд Піех - заступнік, кіраўнік і Вальтэр Трэзер - кіраўнік канструктарскага аддзела. Дызайнерскі аўтамабіль атрымаў кодавы назоў Audi , але яму патрабавалася больш характэрнае імя. Рашэнне аб яго выбары павінна было быць прынята на нарадзе па стратэгіі прадукта. Былі прадстаўлены дзве ідэі: Carat (скарачэнне ад Coupe All Rad Antrieb Turbo) і Quattro. Вальтэр Трэзер, аўтар назвы Quattro, даведаўся пра другую прапанову і праверыў, што ўжо існуюць - адны з самых танных - аднайменныя духі. Ён раздабыў адзін флакон духаў, а калі падчас сустрэчы была згадана назва "Карат", ён дастаў яго і намякнуў, што нельга назваць прадукт, прызначаны для заваёвы свету, не больш, чым кепскія духі для жанчын. Такім чынам, імя Quattro перамагло.

Спартыўны поспех

У сакавіку 1980 гады аўтамабіль быў прадстаўлены прэсе на аўтасалоне ў Жэневе, але найважнейшым рашэннем стаў старт у ралі. З самага пачатку дызайнеры і канструктары сышліся ў меркаванні, што новы аўтамабіль павінен быць прадстаўлены на спартовай арэне. Фердынанд Піех справядліва заўважыў, што поспех quattro забяспечыць толькі спаборніцтва з ім. У адваротным выпадку пастаянны поўны прывад стаў бы толькі тэхнічным эпізодам. Толькі чэмпіянат свету па ралі 1981 года здолеў забяспечыць хуткую і прамую канфрантацыю з канкурэнтамі. Пры зборы ралійнай каманды звярнуліся да Фіну, Ханну Мікала і.. жанчыне па імі Мішэль Мутан. Увосень 1981 гады здарылася неверагоднае: Мішэль Мутан стала першай жанчынай у гісторыі аўтаспорту, якая выйграла гонку Сан-Рэма ў рамках чэмпіянату міру. Гэта была найлепшая рэклама сістэмы Quattro. З тых часоў усе былі ўпэўненыя, што нават жанчына, маючы ў сваім распараджэнні аўтамабіль з такім прывадам, лёгка можа перамагчы .

З сістэмай Quattro таксама злучаны адзін з самых арыгінальных рэкламных ролікаў на тэлебачанні. У 1986 годзе Харальд Дэмут праехаў на чырвонай Audi 100 CS quattro (136 км) па лыжным трампліне Піткавуоры ў Кайпалі, Фінляндыя. Падзея наэлектрызавала ўвесь свет, але ніхто не адважыўся паўтарыць поспех. Гэты рэкорд пабіў толькі Уве Блэк з нагоды юбілею "25 гадоў quattro". Блек за рулём Audi A6 4.2 quattro колеры Atlas Grey праз дзевяць секунд дасягнуў вышыні 47 метраў, набор вышыні пад кутом 37,5 градусаў, г.зн. каля 80 працэнтаў.

Як працуе кватра?

Рухаючая сіла размяркоўваецца аўтаматычна і бесперапынна. Пры пярэднім ці заднім прывадзе 50% магутнасці рухавіка перадаецца на кожнае кола. Наадварот, з прывадам quattro толькі 25% магутнасці перадаецца на кожнае вядучае кола. Меншае счапленне азначае меншую рызыку намеці, лепшае счапленне і большы запас трываласці пры манеўраванні. Такім чынам, поўны прывад забяспечвае вялікую цягу і камфорт пры ваджэнні нават на слізкім пакрыцці. Пры размеркаванні крутоўнага моманту паміж абедзвюма восямі змены іх нагрузкі з-за паскарэнні ці павелічэнні вагі значна менш, чым у выпадку задняга ці пярэдняга прывада. Дзякуючы гэтаму машына нашмат хутчэй разганяецца і лепш спраўляецца са стромкім уздымам.

У наш час бяспечнаму ваджэнню спрыяюць адмысловыя датчыкі, якія распазнаюць непажаданыя паводзіны рулявога кіравання і праблемы з вытрымліваннем зададзенага кірунку руху. Яны забяспечваюць устойлівасць, уплываючы на ​​размеркаванне тармазных намаганняў. Такім чынам, у спалучэнні з супрацьбуксовачнай сістэмай і сістэмай кантролю цягі забяспечваецца максімальная бяспека пасажыраў Audi quattro. У выніку пры руху па мокрым пакрыцці заднія колы прымаюць на сябе цягавыя сілы ўслед за выраўноўваннем перадпакояў колаў, якія ўжо паспелі распырскаць ваду (звычайна тады колы губляюць счапленне з дарогай).

Кожны кіроўца можа атрымаць карысць з ведаў, якія інжынеры Audi атрымалі ў спартовых гонках. Поўны прывад, які ўсталёўваецца на аўтамабілі серыйнай вытворчасці, мала чым адрозніваецца ад сістэмы, выкарыстоўванай у ралійных і гоначных аўтамабілях. Такім чынам, Audi quattro гарантуе выдатную прадукцыйнасць і сапраўдны спартовы стыль кіравання, і ў той жа час ён бяспечны.

У цяперашні час усе мадэлі Audi, ад A3 да A8, даступныя ў версіях Quattro, і сістэма ўвесь час мадыфікуецца. Хоць Audi не робіць адрозненняў паміж асобнымі версіямі Quattro, з 1980 гады было створана шэсць пакаленняў Quattro:

Першае пакаленне: цэнтральны дыферэнцыял - адчынены, які блакуецца ўручную кнопкай на кансолі, задні дыферэнцыял - адчынены, блакаваны ўручную кнопкай на кансолі, пярэдні дыферэнцыял - адчынены без блакавання.

Другое пакаленне: міжвосевы дыферэнцыял - Torsen T1 - тып 1 (пры нармальных умовах счаплення сістэма перадае крутоўны момант на колы пярэдняй і задняй восі ў суадносінах 50-50), задні дыферэнцыял - адкрыты, блакуецца ўручную кнопкай на кансоль, пярэдні дыферэнцыял - адкрыты без магчымасці блакіроўкі.

Трэцяе пакаленне выкарыстоўваецца толькі ў V8: механічная каробка перадач - дыферэнцыял Torsen T1, аўтаматычная каробка перадач - планетарны рэдуктар, задні дыферэнцыял - Torsen T1, пярэдні дыферэнцыял - адкрыты без блакавання.

Чацвёртае пакаленне: цэнтральны дыферэнцыял - Torsen T1, задні дыферэнцыял - адкрыты з электроннай блакіроўкай, пярэдні дыферэнцыял - адкрыты з электроннай блакіроўкай.

Пятае пакаленне: цэнтральны дыферэнцыял - Torsen type3, задні дыферэнцыял - адкрыты з электроннай блакіроўкай, пярэдні дыферэнцыял - адкрыты з электроннай блакіроўкай.

Шостае пакаленне толькі ў версіі RS5: цэнтральны дыферэнцыял Crown-gear center Differential, які прапануе характарыстыкі, аналагічныя Torsen type3, але дзякуючы іншай канструкцыі аўтамабіль павінен працаваць лепш у цяжэйшых дарожных умовах, задні дыферэнцыял адчынены з электроннай блакаваннем, пярэдні дыферэнцыял адчынены электроннай блакіроўкай.

З пачатку вытворчасці і па сённяшні дзень у мадэлях А3 і ТТ (а таксама нядаўна прадстаўленым Q3) выкарыстоўваецца псевдомежосевой дыферэнцыял - муфта Haldex. Тып прывада вызначаецца размяшчэннем рухавіка спераду, папярочна. Пры спрыяльных умовах аўтамабіль прыводзіць толькі перадпакой вось. Задняя частка прыкладаецца.

У R8 выкарыстоўваецца вязкостная муфта, якая ўвесь час перадае крутоўны момант на ўсе колы з суадносінамі 85% ззаду, 15% спераду. У выпадку прабуксоўкі задняга кола счапленне можа перадаваць да 30% крутоўнага моманту на пярэдняе кола.