Задавальненне вышэй за ўсё - Mazda MX-5 (1998-2005)

Ці могуць задавальненне ад ваджэння, выдатная кіравальнасць і высокая прадукцыйнасць спалучацца з нізкімі выдаткамі на куплю і тэхнічнае абслугоўванне? Канечне! Mazda MX-5 практычна ідэальны аўтамабіль, якому не страшныя нават кіламетры.

Першае пакаленне Mazda MX-5 дэбютавала ў 1989 году. Лёгкі родстэр за разумныя грошы апынуўся ў яблычак. Спіс шчаслівых пакупнікоў рос шалёнымі тэмпамі. У 1998 годзе пачалася вытворчасць мадэлі другога пакалення, адзначанай сімвалам NB. Дылеры зноў не скардзіліся на адсутнасць заказаў.

Усяго праз два гады пасля пачатку вытворчасці Mazda MX-5 NB мінула мадэрнізацыю. У 2000-2005 гадах канцэрн выпускаў МХ-5 НБФЛ з крыху змененым перадком і новымі фарамі. У выпадку ўжыванага MX-5 эканомія за рахунак маштабу дае шмат пераваг. Дзякуючы яму вышэй верагоднасць знайсці машыну ў добрым стане, а ў выпадку паломкі купля б/к запчастак ці заменнікаў будзе адносна лёгкай задачай. Таксама купля арыгінальных элементаў не праблема, але рахункі ў Дылеры салёныя.

Чыстыя і простыя лініі экстэр'ера мала што робяць з цягам часу. 10-гадовая Mazda MX-5 па-ранейшаму выглядае цудоўна. Узрост аўтамабіля больш замецены ў інтэр'еры. Так, кабіна пілота эрганамічная і чытэльная, але яе канструктары не далі разгуляцца фантазіі. Колеры аздобных матэрыялаў засмучаюць. Зрэшты, аматары эстэтычных перажыванняў не ў пройгрышным становішчы. Былі таксама версіі з бэжавымі сядзеннямі і пластыкам у ніжняй частцы салона, і нават з драўляным рулём. Аднак іх пошук патрабуе некаторых намаганняў.

Па задавальненні ад кіравання Mazda MX-5 апярэджвае большасць, нават зусім новых аўтамабіляў з магутнымі рухавікамі. Ідэальны баланс, дакладнае рулявое кіраванне і якая працуе з супрацівам перадача дазваляюць кіроўцу адчуць сябе сапраўдным гаспадаром становішча. Адчуванне хуткасці ўзмацняецца за кошт нізка пасаджаных сядзенняў і невялікага памеру салона.

Падрыхтаваная маса Mazda MX-5 крыху больш за тоны. У выніку ўжо базавы рухавік 110 магутнасцю 1.6/10 л.с. забяспечвае добрую дынаміку. Выкарыстоўваючы верхнія рэгістры тахометра, сотню можна набраць менш за за 1.8 секунд. Версіі 140 (146 ці 0 л.з.) патрабуецца меней 100 секунд для разгону ад 9 да XNUMX км/ч. Таксама і ў гэтым выпадку імкненне да хуткай язды патрабуе ад вас падтрымання высокіх абарачэнняў. Гэта нескладана, таму што рычаг пераключэння перадач мае кароткі ход і перамяшчаецца з аднаго становішчы ў іншае з высокай дакладнасцю. Жорсткая градацыя паслядоўных прагонаў спрыяе "змешванню" з ім.

Выдатак паліва сапраўды прыстойны для спартовага аўтамабіля. Лёгкая нага дазваляе дамагчыся вынікаў ніжэй 7 л/100 км. Пры звычайным выкарыстанні ў змяшаным цыкле MX-5 неабходна Добра. 8,8 л/100 км. Поўнае выкарыстанне рухавіка і падвескі абыдзецца прыкладна ў 12 л/100 км.

Справаздачы аб расходзе паліва Mazda MX-5 - праверце, колькі вы марнуеце на запраўках

Пярэдні прывад, скрынка і каленчаты вал, уціснутыя ў цэнтральны тунэль, і задні прывад забяспечваюць ідэальны баланс. Вынік выдатныя хадавыя якасці, якіх атрымалася дамагчыся, нягледзячы на ​​не вельмі цвёрдую падвеску. Камфортнасць падвескі вядома не самая высокая, але гэта ніяк не мяшае штодзённаму выкарыстанню МХ-5. На даўжэйшых маршрутах больш за ўсё раздражняе шум ветра, які абцякае кузаў і тканкавы дах.

У салоне прасторна, але людзям ростам менш за 1,8 метра скардзіцца не даводзіцца. Ёсць месца і для багажу менш за 150 літраў суцэль прыстойны вынік у сегменце родстэраў. Аднак выкарыстанне прасторы было б прасцей, калі б форма багажніка была правільнай.

Першае пакаленне Mazda MX-5 было спартанскім аўтамабілем. У выпадку з апошнім значна падвышаны стандарт абсталявання можна разлічваць на ABS, дзве падушкі бяспекі, аўдыёсістэму, а нярэдка яшчэ і скураную абіўку салона і падагрэў сядзенняў. Кандыцыянер ішоў не на ўсе экзэмпляры. Жаль. Зімой гэта значна аблегчыла б выдаленне пары вады з вокнаў, а летам, нягледзячы на ​​адкрыты дах, таксама не заставалася б без справы. Цэнтральны тунэль інтэнсіўна награваецца, што змяншае камфортнасць руху на малых хуткасцях, напрыклад, у корках.

Пры пошуку патрыманага экзэмпляра не варта сачыць за паказаннямі ўзросту і одометра. Карэкцыя паказанняў электроннага лічыльніка не занадта складаная, а свежы, але брутальна эксплуатаваны аўтамабіль можа акупіць значна больш непрыемных сюрпрызаў, чым стары, але дагледжаны аўтамабіль. У адрозненне ад іншых заднепрывадных аўтамабіляў, адносна дарагі MX-5 рэдка трапляе ў рукі аматарам дрыфту або паленні гумы . Уладальнікі звычайна не эканомяць на абслугоўванні і расходніках.

Гэта адлюстравана ў частаце адмоў MX-5. Высокая якасць родстэра японскай вытворчасці ў спалучэнні з належнай кіравальнасцю гарантуюць, што аўтамабіль застаецца практычна безадмоўным і займае якія лідыруюць пазіцыі ў рэйтынгах Dekra і TUV. Адна з нямногіх паўтаральных праблем МХ-5 - выхад са строю шпулек запальвання, якія вытрымліваюць крыху больш за 100 . кіламетраў. Карозія - яшчэ адна распаўсюджаная праблема. Іржа дзівіць у першую чаргу элементы выхлапной сістэмы, парогі, падлога, вечка багажніка і колавыя аркі. Аднак правільнае абслугоўванне можа паменшыць колькасць праблем - асабліва важна рэгулярна чысціць дрэнажныя каналы, што вырашае праблему карозіі колавых арак. Як і ў выпадку з любым кабрыялетам, неабходна зважаць на стан даху. Ашалёўка можа трэснуць і рамонт не будзе танным.

Меркаванні кіроўцаў - на што скардзяцца ўладальнікі Mazda MX-5

У Mazda MX-5 шмат пераваг, але яны не для ўсіх. Лепш за ўсё ён падыходзіць у якасці другога аўтамабіля ў сям'і, хоць пры невялікай упартасці японскі родстэр можна выкарыстоўваць і штодня, кожны раз атрымліваючы задавальненне ад кіравання.

Не трэба нікога прымушаць садзіцца за руль Mazda. Sappheiros пісаў: «Любая прычына, каб увайсці і сысці, добрая. Свякрухі нешта трэба - ты на кожным яе клічу, давай проста садзіся і сыходзь 🙂 » Цяжка знайсці больш арыгінальны аргумент, які б перадаў і сутнасць справы.

Рэкамендуемы рухавік: Mazda MX-5 гэтае задавальненне ад кіравання. Ужо базавая, 110-моцная версія едзе вельмі прыстойна, але за больш магутны 1,8-літровы матор варта даплаціць. Ён забяспечвае лепшую дынаміку, больш гнуткі, а родстэры, абсталяваныя ім, як правіла, маюць лепшае абсталяванне. Па выдатку паліва рухавікі 1.6 і 1.8 вельмі падобныя. Найбольшы ўплыў на канчатковы вынік аказвае фантазія кіроўцы.

перавагі:

+ Выдатныя хадавыя якасці

+ Узорная ўстойлівасць

+ Аптымальнае суадносіны кошт / якасць

Недахопы:

- Высокія цэны на арыгінальныя запчасткі

- Праблемы са шпулькай і карозія

- Знайсці спраўны аўтамабіль няпроста

Кошты на асобныя запчасткі - замены:

Рычаг (пярэдні, б/к): 100-250 зл.

Дыскі і калодкі (пярэднія): 350-550 зл.

Счапленне (у зборы): 650-900 зл.

Прыкладныя кошты прапановы:

1.6, 1999, 196000 15 км, тыс. злоты

1.6, 2001, 123000 18 км, тыс. злоты

1.8, 2003, 95000 23 км, тыс. злоты

1.6, 2003, 21000 34 км, тыс. злоты

Аўтар фатаграфій Мацчак, карыстальнік Mazda MX-5.