Авіяносец Graf Zeppelin і яго бартавыя самалёты

Прататып Ar 197 V3 пасля перафарбоўкі.

Практычна адначасова з замовай на пабудову бартавога шматмэтавага самалёта кампанія Arado атрымала замову ад Technisches Amt des RLM на падрыхтоўку аднамеснага бартавога знішчальніка.

Арада Ар 197

Паколькі ў той час біпланы былі стандартнымі бартавымі знішчальнікамі ў такіх краінах, як Японія, ЗША ці Вялікабрытанія, RLM таксама хацела абараніць сябе ў выпадку правалу тагачаснай рэвалюцыйнай праграмы распрацоўкі сучасных нізкапланаў, напрыклад, Messerschmitt Bf 109. Для пілотаў на борце авіяносца біплан можа быць больш карысным, паколькі ён будзе мець лепшыя характарыстыкі кіравальнасці за кошт ніжэйшых характарыстык.

Кампанія Arado прапанавала традыцыйнае рашэнне, заснаванае на канцэпцыі наземнага біплана Arado Ar 68 H. Аднаматорныя аднамесныя знішчальнікі. Машына, абсталяваная крытай кабінай і зоркападобным рухавіком BMW 68 максімальнай магутнасцю 132 л.з., развівала хуткасць 850 км/г і практычная столь 400 м.

Ar 197 меў суцэльнаметалічную канструкцыю з дзюралюмініевым кажухом - тканінай была абцягнута толькі задняя частка фюзеляжа; крылы мелі розны размах і злучаліся сябар з сябрам N-вобразнымі падкосамі; кабіна пілота была цалкам зашклёная. Першы прататып, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE здзейсніў палёт у Варнемюндзе ў 1937 годзе. Самалёт быў абсталяваны 600-цыліндравым рядным рухавіком вадкаснага астуджэння Daimler-Benz DB 900 A максімальнай магутнасцю 4000 л.з. на вышыні XNUMX м, абсталяваным трохлопасцевая шруба змянянага кроку. Машына не была ўзброена і не мела марскога абсталявання (дэсантны крук, мацаванні катапульты).

Другі прататып, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, пазней TJ+HJ прыводзіўся ў рух дзевяціцыліндравым зоркападобным рухавіком BMW 132 J максімальнай магутнасцю 815 л.з., абсталяваным трохлопасцевым вінтом змянянага кроку. Самалёт атрымаў поўнае марское абсталяванне і прайшоў выпрабаванні ў E-Stelle Travemünde. Іншым прататыпам быў Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, абсталяваны зоркападобным рухавіком BMW 132 Dc з максімальнай узлётнай магутнасцю 880 км. Апроч марскога абсталявання, машына таксама мела фюзеляжную навеску для дадатковага паліўнага бака ёмістасцю 300 л і стралковае ўзбраенне, якое складаецца з двух 20-мм гармат MG FF з боезапасам па 60 снарадаў на ствол, змесцаваных у верхняй панэлі і страляючых за . шрубавы круг, і два сінхронных кулямёта MG 17 калібра 7,92 мм з боезапасам 500 патронаў на ствол, размешчаных у верхняй пярэдняй частцы фюзеляжа. Пад ніжнім крылом размясцілі чатыры (па два пад кожным крылом) крука для бомбаў вагой па 50 кг кожны. Дзякуючы добрым характарыстыкам, дасягнутым прататыпам Ar 197 V3, былі замоўленыя і пабудаваны яшчэ тры перадсерыйныя варыянты з радыяльнымі рухавікамі BMW 132 K з максімальнай узлётнай магутнасцю 960 км, якія былі пазначаныя як: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, пазней TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, пазней TJ + HG і Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, пазней TJ + HI. Гэтыя самалёты прайшлі розныя выпрабаванні і выпрабаванні, у першую чаргу на E-Stelle Travemünde, якія праводзіліся яшчэ ў 1943 годзе.

Месершміт Bf 109

У пачатковы перыяд развіцця нямецкай бартавой авіяцыі было вырашана, што апроч аднамеснага знішчальніка, які мог бы адначасова выконваць задачы лёгкага пікіруючага бамбавіка, запатрабуецца далёкі двухмесны знішчальнік, здольных перахапляць машыны суперніка на вялікім выдаленні ад уласных караблёў, і пры гэтым выконваць выведвальныя задачы. Другі член экіпажа павінен быў займацца пераважна навігацыяй і падтрыманнем радыёсувязі.