Б/к Audi A4 B8 (2007-2015). Кіраўніцтва пакупніка

Audi A4 ужо шмат гадоў з'яўляецца каханым ужываным аўтамабілем палякаў. Што дзіўна ён мае зручны памер, прапануе шмат камфорту, і ў той жа час легендарны прывад quattro можа паклапаціцца аб бяспецы. Аднак ёсць рэчы, на якія варта звярнуць увагу пры пакупцы.

Сутыкнуўшыся з выбарам паміж пакупкай больш новай машыны больш таннага класа і больш старой, але прэміяльнай, многія людзі выбіраюць варыянт нумар два. У гэтым ёсць сэнс, таму што ад аўтамабіля больш высокага класа мы чакаем большай даўгавечнасці, лепшых рухавікоў і большага камфорту. Нягледзячы на ​​розніцу ва ўзросце, аўтамабіль прэміум-сегмента павінен выглядаць як навейшы аналаг ніжэйшых сегментаў.

Гледзячы на ​​Audi A4, лёгка зразумець, што ў ёй падабаецца палякам. Гэта прапарцыйная, даволі кансерватыўная мадэль, якая, магчыма, не вельмі вылучаецца, але яна таксама прыпадае да спадобы большасці людзей.

У пакаленні, адзначаным як B8 з'явіўся ў двух варыянтах кузава седан і ўніверсал (Avant).. Варыянты кабрыялета, купэ і спортбэка з'явіліся як Audi A5 як бы іншая мадэль, але тэхнічна тая ж самая. Мы не можам прапусціць версію Allroad, універсал з прыпаднятай падвескай, ахоўнымі пласцінамі і поўным прывадам.

Audi A4 B8 у версіі Avant і дагэтуль прыцягвае ўвагу гэта адзін з хораша намаляваных універсалаў апошніх двух дзесяцігоддзяў. У вонкавым дызайне можна было ўбачыць дасылкі да мадэлі B7, але пасля фэйсліфтынгу 2011 гады A4 стаў больш адсылаць да навейшых мадэляў.

Самыя жаданыя версіі - гэта, вядома ж, S-Line. Часам у рэкламе можна сустрэць апісанне 3xS-line , што азначае, што ў аўтамабіля 3 пакета першы спартовыя бампера, другі прыніжаная і цвёрдая падвеска, трэці змены ў інтэр'еры, у т.ч. . спартыўныя сядзенні і чорная ашалёўка даху. Аўтамабіль выдатна глядзіцца на 19-ти цалевых кружэлках Rotor (на фота), але яны жа і вельмі жаданыя кружэлкі, якія ўладальнік, хутчэй за ўсё, прадасць асобна або ўшануе машыну за рахунак іх.

У параўнанні са сваім папярэднікам, A4 B8 відавочна буйней. Яго даўжыня 4,7 метра.так што гэта значна прасторнейшы аўтамабіль, чым, напрыклад, BMW 3 серыі E90. Большы салон таксама абумоўлены павялічанай на 16 гл колавай базай (2,8 м) і шырынёй больш за 1,8 м.

Сярод экзэмпляраў на другасным рынку можна знайсці аўтамабілі з самай рознай камплектацыяй. Гэта таму, што ў Audi практычна няма камплектацый, за выключэннем Allroad. Так што ёсць магутныя рухавікі з слабейшым абсталяваннем або базавыя версіі, даабсталяваныя дахам.

версія седан меў аб'ём багажніка 480 літраў, універсал прапануе 490 літраў..

Аўдзі А4 В8 рухавікі

Штогоднікі, якія адпавядаюць пакаленню B8, былі апошнімі з такім вялікім выбарам версій рухавіка і прывада. У наменклатуры Audi FSI азначае безнаддувный рухавік з непасрэдным упырскам паліва, TFSI рухавік з турбанаддувам і непасрэдным упырскам паліва. Большасць прапанаваных рухавікоў радныя чатырохцыліндравыя.

Газавыя рухавікі:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 км)
• 2.0 TFSI R4 (180 км, 211, 225 км)
• 3.2 FSI V6 265 к.с.
• 3.0 TFSI V6 272 к.с.
• S4 3.0 TFSI V6 333 км
• RS4 4.2 FSI V8 450 км

Дызельныя рухавікі:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 км)
• 2.7 tdi (190 км)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 км)

Не ўдаючыся ў падрабязнасці, рухавікі, прадстаўленыя пасля 2011 года, нашмат дасканалейшыя, чым тыя, што былі да фэйсліфтынгу. Такім чынам, давайце шукаць навейшыя мадэлі з рухавікамі:

• 1.8 TFSI 170 км
• 2.0 TFSI 211 км і 225 км
• 2.0 tdi 150, 177, 190 км
• 3.0 TDI ва ўсіх варыянтах

Audi A4 B8 - тыповыя няспраўнасці

Рухавік асаблівага догляду - 1.8/13 TFSI. У тых першых гадоў выпуску былі праблемы з выдаткам алею, але бо гэта машыны нават 2.0-летняй даўнасці, то ў большасці машын гэтая праблема ўжо выпраўлена. У гэтым стаўленні префейслифтинговый 4 TFSI быў ненашмат лепш. Самая частая паломка чатырохцыліндравых рухавікоў Audi AXNUMX прывад ГРМ.

Рухавікі 2.0 TDI былі абраныя вельмі ахвотна, але бывалі ў іх і адмовы помпаў высокага ціску. Помпы спрыялі разбурэнню фарсунак, а гэта прывяло да даволі дарагога рамонту. Па гэтым чынніку ў мадэлях з вялікім прабегам, мусіць, тое, што павінна было зламацца, ужо зламалася і адрамантавана, ды і паліўную сістэму дзеля спакою таксама варта пачысціць.

Самымі безадмоўнымі лічацца рухавікі 2.0 TDI магутнасцю 150 і 190 л.з.хаця яны былі ўведзены ў 2013 і 2014 гадах. Рухавік магутнасцю 190 л.з. – гэта новае пакаленне EA288, якое можна сустрэць і ў найноўшых "А-чацвёрках".

Яны таксама настойліва рэкамендуюцца 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. Але калі яны пачынаюць ламацца з-за зносу, рамонт можа абыйсціся даражэй вашага аўтамабіля. ГРМ і сістэма інжэктара таксама дарогі для V6.

Бензінавыя V6, як без наддува, так і з турбанаддувам, вельмі добрыя рухавікі. 3.2 FSI - адзіны безадмоўны бензінавы рухавік, які выпускаўся да 2011 года..

У Audi A4 выкарыстоўваліся тры тыпу аўтаматычных каробак перадач:

• бесступенькавы Multitronic (пярэдні прывад)
• скрынка перадач з падвойным счапленнем
• Типтроник (толькі з 3.2 FSI)

Хоць Multitronic у цэлым не карыстаецца добрай рэпутацыяй, Audi A4 B8 не была такой няспраўнай, і магчымыя выдаткі на рамонт будуць не даражэй, чым у іншых аўтаматаў. Што азначае 5-10 тысяч злотых у выпадку рамонту. Tiptronic самая надзейная з прапанаваных скрынак перадач.

Шматрычагавая падвеска каштуе нятанна. Задняя галоўным чынам браняваная, і магчымы рамонт даволі малаважны напрыклад, замена цягі стабілізатара або аднаго каромысла. Аднак сэрвіс пачне працаваць на пярэдняй падвесцы. Замена дарагая, і на дыхтоўных камплектуючых можа каштаваць 2-2,5 тысячы. злоты. Абслугоўванне тармазоў, якое патрабуе падлучэння кампутара, таксама дарагое.

У спісе тыповых няспраўнасцяў мы можам знайсці Няспраўнасці абсталявання ў пачатку 2.0 TDI – падаюць помпа-фарсункі, ТНВД, дросельныя засланкі і забіваецца DPF. У рухавіках 1.8 і 2.0 TFSI і ў 3.0 TDI бываюць збоі ў прывадзе ГРМ. У рухавіках 2.7 і 3.0 TDI таксама здараюцца адмовы засланак впускнога калектара. Да 2011 года назіраўся перарасход алею ў рухавіках 1.8 TFSI і 2.0 TFSI. Нягледзячы на ​​тое, што рухавік 3.2/XNUMX FSI вельмі даўгавечны, могуць узнікаць адмовы сістэмы запальвання. У трансмісіі S-tronic з падвойным счапленнем даволі вядомая тэма паломка мехатроніка або неабходнасць замены фрыкцыёнаў.

На шчасце, на дапамогу прыходзіць рынак запчастак, і нават прапаноўваючы якасць, блізкую да арыгіналу, яны могуць каштаваць удвая менш, чым мы заплацілі б на аўтарызаваным СТА.

Аўдзі А4 Б8 - выдатак паліва

У аддзеле справаздач аб расходзе паліва сваімі вынікамі падзяліліся 316 уладальнікаў A4 B8. Сярэдні выдатак паліва ў самых папулярных сілавых агрэгатах выглядае так:

• 1.8 TFSI 160 км - 8,6 л/100 км
• 2.0 TFSI 211 км - 10,2 л/100 км
• 3.2 FSI 265 км — 12,1 л/100 км
• 3.0 TFSI 333 км - 12,8 л/100 км
• 4.2 FSI 450 км — 20,7 л/100 км
• 2.0 TDI 120 км — 6,3 л/100 км
• 2.0 TDI 143 км — 6,7 л/100 км
• 2.0 TDI 170 км — 7,2 л/100 км
• 3.0 TDI 240 км — 9,6 л/100 км

 Вы можаце знайсці поўныя дадзеныя ў справаздачах аб спальванні.

Audi A4 B8 - справаздачы аб адмовах

Audi A4 B8 паказвае добрыя вынікі ў справаздачах TUV і Dekra.

У справаздачы TUV, нямецкай арганізацыі, якая займаецца інспекцыяй тэхнічнага стану аўтамабіляў, Audi A4 B8 паказвае добрыя вынікі з малодшым прабегам. У справаздачы за 2017 год у 2-3-гадовай аўдзі а4 (г.зн. таксама ў В9) і з сярэднім прабегам 71 тыс. км, усяго 3,7 працэнта. машына мае сур'ёзныя недахопы. 4-5-гадовая Audi A4 прыйшла са сярэднім прабегам 91 тысяча. км і 6,9 працэнта. з іх мелі сур'ёзныя недахопы. Наступны дыяпазон складаюць аўтамабілі 6-7 гадоў з 10,1, 117%. сур'ёзныя няспраўнасці і сярэдні прабег 8тыс. км; 9-16,7 гадоў ад 137 працэнта сур'ёзныя няспраўнасці і 9 тысяч. км сярэдняга прабегу і ў канцы 10-24,3 гадоў аўтамабілі з 158 працэнта. сур'ёзныя няспраўнасці і прабег XNUMX тысяч. км.

Зірнуўшы яшчэ раз на курс, заўважым, што ў Нямеччыне Audi A4 - папулярны аўтамабіль у аўтапарку. а 10-летнія прылады пакрываюць палову свайго прабегу за першыя 3 гады выкарыстання.

Справаздача Dekra за 2018 год уключаў DFI, гэта значыць азначнік няспраўнасці Dekra, які таксама вызначае надзейнасць аўтамабіля, але класіфікуе яго ў асноўным па гадах і разглядае прабег, не які перавышае 150 . км. У такой заяве Audi A4 B8 аказаўся найменш аварыйным аўтамабілем сярэдняга класа, з DFI 87,8 (максімум 100).

Рынак ужываных Audi A4 B8

На папулярным сайце аб'яваў вы знойдзеце 1800 аб'яваў Audi A4 B8. Цэлых 70 працэнтаў рынак дызельных рухавікоў. Таксама 70 працэнтаў. з усіх прапанаваных аўтамабіляў універсал Avant.

Выснова простая У нас самы вялікі выбар сярод дызельных універсалаў.

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

Пры выбары самага папулярнага фільтра, гэта значыць да 30 500 злотых, мы бачым больш за 5 аб'яваў. За гэтую суму ўжо можна знайсці разумны экзэмпляр, але пры пошуку фэйсліфтынгавай версіі лепш за ўсё будзе дадаць тысяч 10-. злоты.

Прыклады прапаноў:

• A4 Avant 1.8/160 TFSI 2011 KM, 199 год, прабег 34 тысяч. км, пярэдні прывад, механіка - 900 XNUMX злотых
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009 год, прабег 119 тысяч. км, пярэдні прывад, механіка - 29 999 злотых
• Седан А4 2.0 TFSI 224 км, 2014 год, прабег 56 тыс. км, quattro, аўтамат - 48 900 зл.
• Седан А4 2.7/190 TDI 2008 км, 226 год, прабег 40 тысяч. км, пярэдні прывад, механіка - 900 XNUMX злотых

Ці варта купляць Audi A4 B8?

Audi A4 B8 – аўтамабіль, які, нягледзячы на ​​некалькі гадоў, знаходзіцца на патыліцы. ён па-ранейшаму выглядае даволі сучасна і прапануе шырокае абсталяванне. Ён таксама добры з пункту гледжання даўгавечнасці і якасці матэрыялаў, і калі мы атрымаем асобнік у добрым стане з правільным рухавіком, мы зможам атрымліваць задавальненне ад ваджэння і мала марнаваць на рамонт.

Што кажуць кіроўцы?

195 кіроўцаў, якія ацэньвалі Audi A4 B8 на AutoCentrum, далечы яму сярэднюю адзнаку 4,33. Цэлых 84 працэнты з іх купілі б машыну зноў, калі б у іх была магчымасць. Непрыемныя няспраўнасці зыходзяць толькі ад электрычнай сістэмы. Рухавік, падвеска, трансмісія, кузаў і тормазы ацэньваюцца як моцныя бакі.

Агульная надзейнасць мадэлі не пакідае жадаць лепшага устойлівасць да дробных няспраўнасцяў кіроўцы ацэньваюць у 4,25, а ўстойлівасць да буйных няспраўнасцяў у 4,28.