Бензінавы рухавік 2.0 - французская і нямецкая мадэлі папулярнага прывада
Змест
Матор усталёўваецца на седаны, купэ і ўніверсалы. Audi A4 Avant і Peugeot 307 уваходзяць у лік мадэляў з рухавіком 2.0. Бензін спальваецца ва ўмераных колькасцях, што адбіваецца на папулярнасці аўтамабіляў як нямецкіх, так і французскіх канцэрнаў. Прадстаўляем самую важную інфармацыю аб гэтым агрэгаце.
VW Group стварыла добры бензінавы рухавік 2.0 па тэхналогіі TSI
Рухавік 2.0 TSI/TFSI, безумоўна, карыстаецца добрымі водгукамі дзякуючы сваім узрушаючым характарыстыкам і эканоміі паліва. Рухавік усталёўваецца на такія мадэлі аўтамабіляў, як Volkswagen, Audi, Seat і Skoda, г.зн. на ўсе аўтамабілі, якія ўваходзяць у канцэрн Volkswagen.
Асобна варта сказаць аб тэхналогіі, распрацаванай нямецкай кампаніяй. Ключавым аспектам у працы агрэгатаў 2.0 TSI з'яўляецца сістэма непасрэднага ўпырску паліва, якая распрацоўвалася з 90-х гадоў. Дзякуючы гэтым і іншым канструктыўным рашэнням бензінавы рухавік 2.0 TSI ад Volkswagen Group адрозніваецца добрай эканамічнасцю і аптымальнай магутнасцю.
Першае пакаленне рухавіка 2.0 TSI – бензінавы рухавік сямейства EA888.
У лінейцы рухавікоў Volkswagen ёсць шмат тыпаў рухавікоў. Першым агрэгатам 2.0 TSI быў агрэгат з маркіроўкай EA113, выпушчаны ў 2004 годзе. Ён быў распрацаваны на базе безнаддувной версіі з непасрэдным упырскам паліва, гэта значыць VW 2.0 FSI. Адрозненне складалася ў тым, што навейшая версія была з турбанаддувам.
Рухавік 2.0 таксама меў чыгунны блок цыліндраў з мадыфікаваным ураўнаважвальным механізмам з двума ўраўнаважвальнымі валамі з каленчатым валам. Поршні былі мадыфікаваны для больш нізкай ступені сціску на ўзмоцненых шатунах. Агрэгат меў чатыры цыліндры, ход поршня 92.8, дыяметр цыліндру 82.5. Ён выкарыстоўваўся, напрыклад. у такіх аўтамабілях, як Audi A3, A4, A6, TT і Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan і Jetta.
Рухавік 2.0 TSI трэцяга пакалення
Матор трэцяга пакалення ад Volkswagen выпускаецца з 2011 гады. Чыгунны блок захавалі, але сценкі цыліндраў вырашылі зрабіць танчэй на 0,5 мм. Змены таксама закранулі поршні і кольцы. Выкарыстоўваўся інтэграваны выпускны калектар з вадзяным астуджэннем. Канструктары таксама спыніліся на двух фарсунках на цыліндр, а да больш магутных рухавікоў дадалі турбакампрэсар Garrett.
Далейшыя змены былі ўнесены ў наступныя гады. У маторы 2.0 ужытыя впускные клапаны з затрымкай зачынення дзякуючы гэтаму бензін спальваецца ў меншай колькасці. Ён таксама абраў новы впускной калектар і турбанагнетальнік меншага памеру.
Рухавік 2.0 - бензінавая версія ад PSA. Маторы сямейства XU і EW
Адным з першых бензінавых агрэгатаў ад PSA стаў 2.0-літровы рухавік магутнасцю 121 л.з. Ён выкарыстоўваўся ў аўтамабілях Citroen і Peugeot. Рухавік канструкцыі 80-х гадоў усталёўваўся на такія аўтамабілі, як Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 і 806. Гэта быў чатырохцыліндравы васьміклапанны агрэгат з шматкропкавым упырскам. Ён працаваў добра з усталёўкай LPG.
Сямейныя адзінкі XU таксама былі надзвычай папулярныя. Іх выкарыстоўвалі не толькі ў аўтамабілях Peugeot і Citroen, але і ў мадэлях Lancia і Fiat. Рухавік PSA 2.0 16V выдаваў 136 л.з. Ён быў пабудаваны ў 90-х гадах, быў трывалым і эканамічным. Ён быў добрым выбарам, калі справа дайшла да ўстаноўкі сістэмы LPG.
Чатырохцыліндравы, шаснаццаціклапаны рухавік з шматкропкавым упырскам паліва ўсталёўваўся на такія аўтамабілі, як Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 і 406, а таксама Fiat Ulysse і Lancia Zeta і Phedra.
Ці заслужана рэпутацыя юнітаў?
Вызначана так. Абедзве мадэлі вытворчасці Volkswagen і канцэрна PSA назаўжды ўвайшлі ў водгукі кіроўцаў як безадмоўныя і надзейныя ў эксплуатацыі. Пры рэгулярным абслугоўванні і замене масла няспраўнасці і адмовы ўзнікалі вельмі рэдка. Па гэтай прычыне многія мадэлі маюць вялікі прабег. Перавагай бензінавых вентылятараў з Нямеччыны і Францыі было яшчэ і тое, што яны выдатна працавалі з усталёўкамі на звадкаваным газе.
Выпускаемыя ў наш час агрэгаты адрозніваюцца больш складанай канструкцыяй. Гэта звязана з тым, што яны павінны адпавядаць жорсткім патрабаванням еўрастандартаў выкідаў. Гэта адна з прычын, чаму рухавікі больш схільныя адмовам і далёкія ад надзейнасці папярэдніх мадэляў папулярных бензінавых рухавікоў, якія прысутнічаюць у аўтамабілях Renault, Citroen або Volkswagen Group.
