Рухавік D4D ад Toyota што варта шляхта аб агрэгаце?

Матор быў распрацаваны ў супрацоўніцтве паміж Toyota і Denso Corporation. У ім выкарыстоўваюцца рашэнні, вядомыя і па іншых сучасных дызельных рухавіках. Да іх ставіцца, напрыклад, праца карт запальвання пры кіраванні рухавіком з дапамогай TCCS.

Калі быў створаны рухавік D4D і ў якіх аўтамабілях ён выкарыстоўваецца?

Праца над блокам D4D пачалася яшчэ ў 1995 году. Распаўсюджванне першых аўтамабіляў з гэтым рухавіком пачалося ў 1997 годзе. Асноўным рынкам збыту была Еўропа, таму што агрэгат не карыстаўся вялікай папулярнасцю ў Азіі ці ЗША, нягледзячы на ​​тое, што там Toyota прадае больш за ўсё аўтамабіляў.

Рухавік D4D выкарыстоўваецца ў дызельных рухавіках Toyota, але з гэтага правіла ёсць выключэнні гэта той выпадак, калі гаворка ідзе аб агрэгатах, дзе выкарыстоўваецца сістэма D-CAT. Гэта развіццё сістэмы D4D і ціск упырску вышэй, чым у арыгінальнай сістэмы - 2000 бар, а не дыяпазон ад 1350 да 1600 бар. 

Папулярныя варыяцыі агрэгата ад Toyota

Адным з самых папулярных варыянтаў рухавіка Toyota быў 1CD-FTV. Абсталяваны сістэмай Common Rail. Ён меў працоўны аб'ём 2 літра і магутнасць 116 л.з. Акрамя таго, у канструкцыю ўвайшлі чатыры рядных цыліндру, узмоцненыя сценкі блока цыліндраў і турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй. Агрэгат 1CD-FTV выпускаўся да 2007 гады. Мадэлі аўтамабіляў, на якія ён усталёўваўся:

• Таёта Авенсіс?
• Карала;
• Папярэдні;
• Карала Верса;
• РАВ4.

1НД-ТВ

Таксама варта згадаць блок 1ND-TV. Гэта быў радны чатырохцыліндравы дызельны рухавік з турбанаддувам. Яго працоўны аб'ём складаў 1,4 літра, і, як і іншыя агрэгаты D-4D, ён выкарыстоўваў сістэму непасрэднага ўпырску паліва Common Rail. У выпадку з 1ND-TV максімальная магутнасць складае 68,88 і 90 л.з., а сам агрэгат адпавядае нормам выкідаў ЕЎРА VI. Мадэлі аўтамабіляў, на якія ўсталёўваўся гэты рухавік, уключаюць:

• Аўрыс;
• Карала;
• Ярыс;
• S-верш;
• Этыёс.

1KD-FTV і 2KDFTV

У выпадку з 1KD-FTV гаворка ідзе аб рядной, чатырохцыліндравай дызелі з двума размеркавальнымі валамі і 3-літровай турбінай магутнасцю 172 л.з. Усталёўваўся на аўтамабілі:

• Лэнд Крузер Прада;
• Хайлюкс Сёрф;
• Варажбіт;
• Гіас;
• Хайлюкс.

З іншага боку, другое пакаленне з'явілася на рынку ў 2001 годзе. Ён меў меншы працоўны аб'ём і максімальную магутнасць, чым яго папярэднік: 2,5 літра і 142 л.з. Яна прысутнічала ў такіх аўтамабілях, як:

• Варажбіт;
• Хайлюкс;
• Гіас;
• Інава.

АД-ФТВ

Агрэгат гэтай серыі быў прадстаўлены ў 2005 годзе. Ён меў турбанаддува, а таксама працоўны аб'ём 2.0 л і магутнасць 127 л.с. Другое пакаленне, 2AD-FTV, абсталёўвалася сістэмай Common Rail D-4D, а таксама турбакампрэсарам з змянянай геаметрыяй і працоўным аб'ёмам 2,2 літра. Максімальная магутнасць вагаецца ад 136 да 149 л.з.

Таксама было створана трэцяе пакаленне агрэгата. Ён атрымаў абазначэнне 2AD-FHV і меў высакахуткасныя п'езафарсункі. Таксама канструктары выкарыстоўвалі сістэму D-CAT, якая абмяжоўвала выкід шкодных рэчываў. Ступень сціску складала 15,7:1. Працоўны аб'ём складаў 2,2 літра, а сам агрэгат забяспечваў магутнасць ад 174 да 178 л.з. Пералічаныя агрэгаты выкарыстоўваліся ўладальнікамі транспартных сродкаў, такімі як:

• РАВ4;
• Авенсіс;
• Карала Верса;
• Аўрыс.

1ГД-ФТВ

У 2015 годзе было прадстаўлена першае пакаленне агрэгата 1ГД-ФТВ. Гэта быў радны 2,8-літровы агрэгат са 175-моцным рухавіком DOHC. Ён меў 4 цыліндры і турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй. Для другога пакалення 2GD-FTV меў працоўны аб'ём 2,4 літра і магутнасць 147 л.з. Два варыянты мелі аднолькавую ступень сціску 15, 6: 1. Агрэгаты ўсталёўваліся на такія мадэлі, як:

• Хайлюкс;
• Лэнд Крузер Прада;
• Варажбіт;
• Інава.

1 ВД-ФТВ

Новым этапам у гісторыі рухавікоў Toyota стала ўкараненне агрэгата 1 ВД-ФТВ. Гэта быў першы V-вобразны 8-цыліндравы дызельны рухавік працоўным аб'ёмам 4,5 літра. Ён абсталяваны сістэмай D4D, а таксама адным ці двума турбанагнетальніка з змянянай геаметрыяй. Максімальная магутнасць турбіраванага агрэгата складала 202 л.с., а падвойнага турбанаддувам – 268 л.с.

Якія самыя распаўсюджаныя праблемы з дызелямі?

Адной з самых частых няспраўнасцяў з'яўляецца выйсце са строю фарсунак. Рухавік Toyota D4D не роўна працуе на халастых абарачэннях, а таксама спажывае вялікую колькасць паліва, альбо адрозніваецца надзвычай гучнай працай.

Ёсць збоі і ў блоках 3.0 D4D. Яны датычацца прагарання ўшчыльняльных кольцаў, якія выраблены з медзі і ўстаноўлены на паліўных фарсунках. Прыкметай няспраўнасці з'яўляецца белы дым, які ідзе з рухавіка. Аднак варта ўлічваць, што пры рэгулярным абслугоўванні агрэгата і замене камплектавалых рухавік D4D павінен адплаціць вам плыўнай і стабільнай працай.