Рухавік N55 самая важная інфармацыя аб агрэгаце

Новы рухавік N55 стаў першым бензінавым рухавіком BMW з турбанаддувам з падвойнай спіраллю, сістэмай Valvetronics і непасрэдным упырскам паліва. Чытайце аб тэхналогіях BMW і тэхнічных характарыстыках N55.

Рухавік N55 якая канструкцыя агрэгата?

Пры распрацоўцы канструкцыі бензінавага рухавіка N55 было вырашана выкарыстоўваць два верхніх размеркавальных вала - адкрытай і пласціністай канструкцыі - з алюмініевым картэрам, які размяшчаўся побач з рухавіком. Каленчаты вал выраблены з чыгуну, а галоўка блока цыліндраў - з алюмінія. У канструкцыю таксама ўваходзяць впускные клапаны дыяметрам 32,0 мм. У сваю чаргу впускныя клапаны былі запоўнены натрыем.

У N55 выкарыстоўваецца турбакампрэсар з падвойнай спіраллю. Ён быў абсталяваны двума асобнымі шнекамі, якія накіроўвалі выхлапныя газы на турбіну. Як згадвалася раней, спалучэнне турбанаддувам з непасрэдным упырскам паліва і сістэмай Valvetronic таксама было новым для N55.

Як працуе сістэма Valvetronic

Valvetronic – адна з найноўшых тэхналогій, выкарыстоўваных BMW. Гэта бесступенькавая рэгулёўка ўздыму впускнога клапана, і яе выкарыстанне пазбаўляе ад неабходнасці ўсталёўкі дросельнай засланкі.

Тэхналогія кантралюе масу паветра, які падаецца на гарэнне ў прывадны агрэгат. Камбінацыя трох сістэм (турба, непасрэдны ўпырск паліва і Valvetronic) прыводзіць да паляпшэння характарыстык згарання і значнаму паляпшэнню водгуку рухавіка ў параўнанні з N54.

Варыяцыі сілавога агрэгата BMW N55

Базавым рухавіком стаў N55B30M0, вытворчасць якога пачалася ў 2009 годзе.

1. Яго магутнасць 306 л.з. пры 5-800 аб/мін;
2. Крутоўны момант складае 400 Нм пры 1-200 аб/мін.
3. Прывад усталёўваўся на аўтамабілі BMW з азначнікам 35i.

рухавік N55

Больш новая версія рухавіка з турбанаддувам N55. Распаўсюджванне вядзецца з 2010 гады, а абноўленая версія забяспечвае магутнасць 320 л.з. пры 5-800 аб/мін. і 6 Нм крутоўнага моманту пры 000-450 аб/мін. Вытворца ўжыў яго ў мадэлях з азначнікам 1i і 300i.

Варыянты N55B30O0 і N55HP

Продажы N55B30O0 стартавалі ў 2011 годзе. Гэтая разнавіднасць з'яўляецца аналогам N55, а тэхнічныя параметры наступныя:

• магутнасць 326 л.з. пры 5-800 аб/мін;
• 450 Нм крутоўнага моманту пры 1-300 аб/мін.

Рухавік усталёўваўся на мадэлі з азначнікам 35i.

Яшчэ адзін варыянт, вытворчасць якога пачалося ў 2011 годзе, – N55HP. Ён мае наступныя параметры:

• магутнасць 340 л.з. пры 5-800 аб/мін. і 6 Нм крутоўнага моманту пры 000-450 аб/мін. (оверфорс 1Нм).

Ён выкарыстоўваўся ў мадэлях BMW з азначнікам 35i.

Агрэгат таксама даступны ў спартовай версіі (рухавік S55 магутнасцю да 500 л.з.). Варта згадаць, што ў самым магутным варыянце M4 GTS ужываўся ўпырск вады.

Адрозненні ў канструкцыі паміж BMW N54 і N55

Гаворачы аб N55, нельга не згадаць папярэдніка, г.зн. агрэгат N54. Паміж мадэлямі ёсць шмат агульнага, напрыклад, раней згаданыя асаблівасці, за выключэннем чыгуннага каленчатага вала, які на 3 кг лягчэй таго, што выкарыстоўваецца на N54.

Акрамя таго, у рухавіку N55 выкарыстоўваецца толькі адзін турбонагнетатель, а не два, як у мадэлі N54B30. Акрамя таго, у N54 кожны з 3-х цыліндраў адказваў за адзін турбонагнетатель. У сваю чаргу, у N55 цыліндры адказваюць за адзін з двух чарвякоў, якія прыводзяць у рух гэты элемент. Дзякуючы гэтаму канструкцыя турбакампрэсара лягчэй на цэлых 4 кг у параўнанні са старэйшай версіяй агрэгата.

Праца рухавіка БМВ. Якія праблемы ўзнікаюць пры выкарыстанні?

Выкарыстанне новага рухавіка BMW N55 можа выклікаць некаторыя праблемы. Адной з самых распаўсюджаных з'яўляецца падвышаны выдатак алею. У першую чаргу гэта злучана з клапанам вентыляцыі картэрных газаў. Таму варта рэгулярна правяраць тэхнічны стан гэтага кампанента.

Часам таксама ўзнікаюць праблемы з запускам аўтамабіля. Чыннікам часцей за ўсё з'яўляюцца абгарэлыя гідраўлічныя пад'ёмныя механізмы. Пасля праверкі тэхнічнага стану дэталі выкарыстоўвайце якасны маторны алей.

Што трэба ведаць аб рабоце агрэгата?

Вы таксама павінны памятаць аб рэгулярнай замене паліўных фарсунак. Яны павінны без праблем прапрацаваць каля 80 000 км. Пры выкананні тэрмінаў замены іх праца не выкліча праблем, злучаных з празмернымі вібрацыямі рухавіка.

Нажаль, у N55 усё яшчэ ёсць даволі прыкрая праблема з паліўнай помпай высокага ціску.

Вы ўжо ведаеце спецыфікацыю асобных версій агрэгата BMW. Рухавік N55, нягледзячы на ​​некаторыя недахопы, можна ахарактарызаваць як надзейны і даўгавечны. Рэгулярнае абслугоўванне і ўважлівае стаўленне да паведамленняў дазволіць вам карыстацца ім доўгі час.

Фота. асноўнае: Майкл Шыэн праз Flickr, CC BY 2.0