Бензапомпа ВАЗ 2107: прызначэнне, няспраўнасці і рамонт

Паліўная помпа класічных Жыгулёў з'яўляецца адным з слабых месцаў гэтых аўтамабіляў. Механізм дастаўляе нямала праблем аўтаўладальнікам, што асабліва праяўляецца ў спякотнае надвор'е. Калі ўзнікаюць непаладкі з бензапомпай, трэба ведаць як чыннікі іх узнікнення, так і спосабы ўхілення.

Бензапомпа карбюратарных ВАЗ 2107

Адным з механізмаў сістэмы харчавання любога матора з'яўляецца паліўная помпа. Ад яго працаздольнасці напроста залежыць пуск і функцыянаванне сілавога агрэгата. На карбюратарныя «сямёркі» усталёўваліся механічныя бензапомпы дыяфрагменнага тыпу ДААЗ 2101. Дзякуючы простаму канструктыўнаму выкананню механізм з'яўляецца ремонтопригодным. Аднак ён нярэдка дастаўляе праблемы ўладальнікам "Жыгулёў". Таму на працы і непаладках гэтага вузла варта спыніцца больш падрабязна.

асноўныя функцыі

Праца бензапомпы складаецца ў тым, каб падаваць паліва з бака ў карбюратар.

Сістэма харчавання ВАЗ 2107 з карбюратарным маторам складаецца з наступных элементаў: 1 - паліўная помпа; 2 - шланг ад паліўнай помпы да карбюратара; 3 - карбюратар; 4 - задняя трубка; 5 - датчык паказальніка ўзроўню і рэзерву паліва; 6 - ахоўны шчыток; 7 -трубка вентыляцыі бака; 8 - паліўны бак; 9 - пракладкі; 10 - хамут мацавання паліўнага бака; 11 - пярэдняя трубка; 12 - фільтр тонкай ачысткі паліва

Канструкцыя вузла не ідэальная, таму ён зяўляецца адным са слабых месцаў у аўтамабілі. Тлумачыцца гэта тым, што ўздзеянне сталых нагрузак і нізкая якасць бензіну прыводзяць да натуральнага зносу элементаў. Гэта і з'яўляецца прычынай выхаду прылады са строю. Пры ўзнікненні непаладак з помпай рухавік пачынае працаваць з перабоямі або зусім спыняе функцыянаваць.

Бензапомпа мае простую канструкцыю, але зяўляецца адным са слабых месцаў аўтамабіля.

Канструкцыя і прынцып працы

Механізм выкананы з некалькіх частак, злучаных паміж сабой крапежнымі элементамі. У верхняй частцы корпуса ёсць два штуцэры, праз якія паліва падаецца і перапампоўваецца ў карбюратар. У канструкцыі прадугледжаны рычаг, які дазваляе ўручную падпампоўваць бензін з бака ў паліўную сістэму, што актуальна пасля працяглай стаянкі аўтамабіля. Асноўнымі элементамі вузла з'яўляюцца:

• штурхальнік;
• спружына;
• балансір;
• вечка;
• шруба крышкі;
• арэх;
• сеткаваты фільтр;
• мембраны (працоўныя і ахоўная);
• ніжняя і верхняя талеркі;
• запас;
• клапаны (упускны і выпускны);
• рычаг ручной падпампоўкі.
  

  Канструкцыя бензапомпы: 1 - нагнятальны патрубак; 2 - фільтр; 3 - корпус; 4 - які ўсмоктвае патрубак; 5 - вечка; 6 - які ўсмоктвае клапан; 7 - шток; 8 - рычаг ручной падпампоўкі паліва; 9 - спружына; 10 - кулачок; 11 - балансір; 12 - рычаг механічнай падпампоўкі паліва; 13 - ніжняя вечка; 14 - унутраная дыстанцыйная пракладка; 15 - вонкавая дыстанцыйная пракладка; 16 - нагнятальны клапан

Прынцып дзеяння класічнай бензапомпы заснаваны на стварэнні ціску, неабходнага для падтрымання неабходнага ўзроўня паліва ў камеры карбюратара. Дзякуючы дыяфрагме струмень бензіну спыняецца ці памяншаецца пры ўсталяванні ў паліўнай магістралі лімітавага значэння ціску. На карбюратарных «сямёрках» бензапомпа размяшчаецца пад капотам з левага боку блока цыліндраў. Замацаваны ён на двух шпільках праз тэрмапрастаўку і пракладкі, якія таксама выкарыстоўваюцца для рэгулявання. Прастаўка з'яўляецца адначасова накіроўвалай дэталлю для штока помпы.

Працуе прыладу ў наступным парадку:

• штурхальнік помпы прыводзіцца ў дзеянне ад кулачка прывада, які функцыянуе ад механізму газаразмеркавання;
• мембраны, змешчаныя ўсярэдзіне бензапомпы, рухаюцца і ствараюць у камеры па чарзе ціск і разрэджанне;
• калі ціск змяншаецца, клапан на вынахадзе зачыняецца, а паліва паступае праз впускной клапан;
• пры падвышэнні ціску клапан на ўваходзе помпы зачыняецца, а бензін падаецца праз шланг у карбюратар.

Пад дзеяннем штурхача, які кіруецца механізмам газаразмеркавання, у камеры бензапомпы па чарзе ствараецца разрэджанне і ціск, за кошт чаго забяспечваюцца такты ўсмоктвання паліва і яго падачы ў карбюратар

Якая бензапомпа лепш

Пры непаладках паліўнай помпы часта ўзнікае пытанне выбару новай прылады. Уладальнікі "Жыгулёў" у асноўным аддаюць перавагу вырабам двух вытворцаў: ДААЗ і "Пекар". Калі ўзнікаюць праблемы з завадскім механізмам, напрыклад, калі ён пераграваецца, многія мяняюць яго на другі варыянт, тлумачачы гэта тым, што ў помпаў «Пекар» няма тэндэнцыі да адукацыі паравой коркі, з-за якой у гарачае надвор'е ўзнікаюць дэфекты ў працы прылады. Насамрэч такое меркаванне памылковае, паколькі такая праблема ёсць і ў іх, пра што сведчаць шматлікія водгукі аўтаўладальнікаў. Варта таксама ўлічваць, што "Пекар" каштуе ў 1,5-2 даражэй ДААЗа. Таму стандартная паліўная помпа з'яўляецца лепшым выбарам па такіх крытэрыях, як надзейнасць, кошт і якасць. Кошт завадской помпы складае 500-600 руб.

Бензапомпа «Пекар» нараўне з ДААЗам лічыцца адным з лепшых для класічных «Жыгулёў»

Табліца: параметры бензапомпаў розных вытворцаў на «класіку»

вынікі выпрабаванняў	"Пекар"	ДААЗ	QH	OTA
Ціск нулявой падачы (пры частаце кручэння коленвала 2 тыс. аб/мін), кгс/гл²	0,26	0,28	0,3	0,36
Прадукцыйнасць на вольны сліў (пры частаце кручэння коленвала 2 тыс. аб/мін), л/ч	80	76	92	74
Перыяд усмоктвання пры частаце кручэння коленвала 2 тыс. аб/мін, з	4	13	9	6
Герметычнасць клапанаў пры ціску 0,3 кгс/см² (уцечка паліва на працягу 10 мін), см³	8	12	8	8
Месца	3	4	1-2	1-2

Бензапомпы QH вырабляюцца ў Вялікабрытаніі, а OTA - у Італіі. Аднак у гэтых прылад ёсць некаторыя асаблівасці: помпа QH не мае рычажка для ручной падпампоўкі паліва, а корпус выкананы неразборным. Італьянскі механізм мае цудоўныя параметры ў параўнанні з іншымі, але яго кошт практычна ў 3 разы вышэйшы за расійскую прадукцыю.

Прыкметы няспраўнасці бензапомпы

Аўтааматар з досведам можа вызначыць няспраўнасці свайго аўта па яго паводзінах або па старонніх гуках. Гэта ставіцца і да бензапомпы. Калі ж ведаў недастаткова, варта ўлічваць наступныя характэрныя прыкметы, якія паказваюць на праблемы з паліўнай помпай:

• матор не запускаецца;
• рухавік амаль увесь час глухне;
• змяншаецца магутнасць і дынаміка аўтамабіля.

Аднак варта ўлічваць, што магутнасць можа зніжацца і па шэрагу іншых прычын: праблемы з поршневымі кольцамі, клапанамі і т. п. Калі бензапомпа цалкам няспраўны, то рухавік запусціць не атрымаецца.

Не пампуе бензапомпа

Прычын таго, што прылада не падае паліва, можа быць некалькі. Перш чым прыступаць да пошуку няспраўнасцяў, трэба ўпэўніцца, што ў баку ёсць бензін. Бывае так, што датчык узроўня паказвае няправільна і праблема зводзіцца папросту да адсутнасці паліва. Трэба таксама пераканацца, што якія фільтруюць элементы не засмечаны, а лепш іх замяніць, бо каштуюць яны нядорага. Пасля гэтых дзеянняў можна прыступаць да дыягностыкі.

З-за засора паліўных фільтраў помпа не можа забяспечыць падачу патрэбнай колькасці паліва ў карбюратар

Прычынамі непаладак могуць быць:

• знос з-за працяглага прабегу;
• пашкоджанне дыяфрагмы;
• недастатковая калянасць спружыны ў выніку расцяжэння;
• забруджванне клапанаў;
• парушэнне герметычнасці вузла.

Калі бензапомпа на «сямёрцы» не падае паліва, то з гэтай сітуацыі ёсць два выйсця: паставіць новую прыладу або разабраць старую, правесці дыягностыку і замяніць пашкоджаныя дэталі.

На маёй машыне аднойчы ўзнікла сітуацыя, якая паказвала на недахоп паліва рухавіку: не было нармальнай дынамікі, матор перыядычна глух і не запускаўся. Бензіна ў баку было дастаткова, фільтры ў нармальным стане, а машына не ехала. Пасля працяглых разглядаў і высвятленняў чыннікаў падобнай з'явы непаладка была знойдзена: шланг падачы паліва ад помпы да карбюратара ўсярэдзіне набраканняў, што паказвала на нізкую якасць выраба. Унутранае сячэнне стала вельмі маленькім і недастатковым для праходжання неабходнай колькасці паліва. Пасля замены шланга праблема знікла. Акрамя гэтага, я мяняю паліўныя фільтры не радзей, чым праз кожныя 5 тыс. км. прабегу (лепш часцей). У мяне яны стаяць перад бензапомпай і пасля яго. Як паказвае практыка, нават пры ўсталёўцы двух фільтраў, а таксама пры наяўнасці сетачкі ў самай бензапомпе і на ўваходзе карбюратара, у поплавковую камеру ўсё роўна пранікае смецце. Гэта прыводзіць да таго, што карбюратар перыядычна даводзіцца чысціць.

Відэа: паліўная помпа ВАЗ не пампуе

Ніяк не пампуе Бензапомпа! Або праблема ў штоку!!!

Перастае пампаваць на гарачую

Адной з праблем класічных «Жыгулёў» з'яўляецца перагрэў бензапомпы, які прыводзіць да парушэння яго працаздольнасці - ён папросту перастае пампаваць. Непаладка абумоўлена адукацыяй паравой пробкі, якая перакрывае падачу бензіну. Ёсць некалькі спосабаў рашэння праблемы: паліваць помпу для астуджэння вадой ці ездзіць з мокрай анучай на ім. Гэтыя метады дастасавальныя ў крытычнай сітуацыі, але ніяк не для паўсядзённага выкарыстання. Праблема ўхіляецца рэгуляваннем бензапомпы пасродкам пракладак, заменай штока, заменай самага вузла ці ўжываннем больш якаснага паліва.

Праверце паліўны помпа

Калі ёсць падазроны ці выяўляюцца характэрныя прыкметы непаладак паліўнай помпы, механізм варта праверыць. Для гэтага выконваюць наступныя дзеянні:

1. Саслабляем хамут шланга, які падае бензін у карбюратар, а затым сцягваем шланг са штуцэра. З патрубка будзе выцякаць бензін, таму яго бок лепш апусціць у пустую ёмістасць.
   

   Саслабляем хамут і сцягваем шланг, які падае паліва ў карбюратар
2. Спрабуем уручную напампоўваць паліва рычажком.
   

   Рычажком уручную спрабуем напампаваць паліва
3. З выходнага штуцэра павінен выцякаць бензін пад ціскам. Калі помпа пампуе, значыць, яго можна лічыць спраўным. У адваротным выпадку працягваем дыягностыку.
4. Саслабляем хамут і здымаем шланг з уваходнага штуцэра бензапомпы.
   

   Саслабляем хамут і сцягваем шланг падачы паліва з бензабака
5. Заціскаем штуцэр на ўваходзе пальцам і спрабуем напампоўваць. Калі адчуваецца вакуум (палец засмоктвае), значыць, клапаны помпы функцыянуюць. Калі гэта не так, вузел падлягае рамонту ці замене.

Прывад бензапомпы

Паліўная помпа ВАЗ 2107 працуе ад штурхача (штока) і эксцэнтрыка, размешчанага на вале дапаможных прылад («парася», прамежкавы вал), які прыводзіцца ў дзеянне ад механізму ГРМ праз шасцярню. Да дапаможных прылад ставяцца трамблер, алейная і паліўная помпы.

прынцып дзеяння

Працуе прывад наступным чынам:

• прамежкавы вал круціцца з дапамогай ланцуга ГРМ;
• эксцэнтрык уздзейнічае на шток і штурхае яго;
• шток націскае на рычаг бензапомпы, забяспечваючы яго працу.

Няспраўнасці прывада бензапомпы

Па меры зносу вузла падачы паліва магчымыя непаладкі, якія адбіваюцца на прадукцыйнасці апошняга.

Знос штока

Галоўная прыкмета выпрацоўкі штока аўтамабіль не развівае неабходную хуткасць. Калі машына разганяецца, але, набраўшы хуткасць да вызначанага значэння, больш яе не развівае, прычынай як раз і з'яўляецца знос штока. У апошні час штурхач вырабляюць з настолькі няякаснага металу, што гэта прыводзіць да выпрацоўкі літаральна праз 500-1000 км. Край штока з боку эксцэнтрыка папросту расплюшчвае, што кажа аб неабходнасці замены дэталі.

Знос штока напрамую ўплывае на прадукцыйнасць бензапомпы

Шток бензапомпы павінен мець даўжыню 82,5 мм.

Рамонт бензапомпы

Для замены або рамонту помпы яго запатрабуецца дэмантаваць з рухавіка. З інструментаў спатрэбяцца:

• ключ 13 мм;
• крыжовая адвёртка.

Зняцце бензапомпы

Які дэмантуецца вузел у наступным парадку:

1. Праціраем помпа рыззём.
2. Адлучаем абодва шланга (на ўваходзе і выхадзе), прыслабіўшы адвёрткай хамуты.
3. Сцягваем шлангі са штуцэраў.
   

   Прыслабіўшы хамуты, сцягваем абодва шланга са штуцэраў бензапомпы
4. Ключом на 13 мм або галоўкай з падаўжальнікам адварочваем 2 гайкі мацавання.
   

   Адварочваем крапеж бензапомпы ключом на 13 мм
5. Акуратна здымаем бензапомпа.
   

   Здымаем бензапомпу са шпілек

Калі патрабуецца замена штока, то проста вымаем яго з цеплаізаляцыйнай прастаўкі і змяняем на новы.

Для замены штока здабываем яго з цеплаізаляцыйнай прастаўкі.

Аднойчы на ​​маім аўта паўстала сітуацыя, калі з месца ўсталёўкі бензапомпы падцякала маторнае масла (у раёне пракладак). Выявіць прычыну ўдалося не адразу. Спачатку я грашыў на пракладкі паміж блокам рухавіка і прастаўкай, а таксама паміж ёй і паліўнай помпай. Замяніў іх, але станоўчага выніку не дабіўся. Пасля паўторнага дэмантажу механізму я больш уважліва агледзеў усе элементы і выявіў, што цеплаізаляцыйная прастаўка мела расколіну, праз якую і прасочвалася масла. Прыйшлося яе замяніць, пасля чаго праблема знікла. Акрамя апісанага выпадку была аналагічная сітуацыя, калі падцякала алей у месцы размяшчэння бензапомпы. На гэты раз вінаватым апынуўся сам помпа: алей сачылася з-пад восі рычажка ручной падпампоўкі паліва. Тут было два варыянты выхаду з сітуацыі: змірыцца ці набыць новы выраб. Я купіў і паставіў новую помпу (ДААЗ), які па сённяшні дзень працуе спраўна і не падцякае.

разборка

Для разборкі бензапомпы трэба падрыхтаваць:

• гаечны ключ на 8 і 10 мм;
• крыжовую адвёртку.

Парадак дзеянняў па разборцы такі:

1. Адварочваем ніт, які ўтрымлівае верхняе вечка.
   

   Для дэмантажу верхняга вечка адкручваем ніт ключом на 8 мм
2. Які дэмантуецца вечка і здабываем фільтр з дробнай сетачкі.
   

   Здымаем вечка і сеткаваты фільтр
3. Адкручваем 6 шруб, якія фіксуюць дзве часткі корпуса прылады.
   

   Часткі корпуса злучаюцца паміж сабой шасцю шрубамі, адкручваем іх
4. Раз'ядноўваем дэталі корпуса.
   

   Пасля адварочвання крапяжу раз'ядноўваем дзве часткі корпуса
5. Паварочваем дыяфрагмы на 90 ° і вымаем іх з корпуса. Які дэмантуецца спружыну.
   

   Павярнуўшы дыяфрагмы на 90 °, вымаем іх з корпуса разам з спружынай
6. Адварочваем гайку ключом на 8 мм.
   

   Для разборкі вузла дыяфрагмаў неабходна адкруціць гайку ключом на 8 мм.
7. Разбіраны вузел дыяфрагмаў, здымаючы паслядоўна элементы.
   

   Пасля адварочвання крапяжу разбіраны вузел дыяфрагм па частках.
8. Аглядаем дыяфрагмы. Калі на элементах ёсць расслаенні, надрывы ці найменшыя сляды пашкоджанняў, дыяфрагмы змяняем на новыя.
9. Чысцім фільтр, пасля чаго збіраем помпу ў зваротным парадку.

Пры зборцы сеткаваты фільтр неабходна ўсталяваць такім чынам, каб яго адтуліна знаходзілася над клапанам.

Сеткаваты фільтр пры ўсталёўцы неабходна размясціць адтулінай над клапанам

Замена клапанаў

Клапаны бензапомпы ВАЗ 2107 прысутнічаюць у рамкамплекце. Для іх замены спатрэбіцца надфіль і прыдатныя настаўкі для дэмантажу.

У рамкамплекце бензапомпы ёсць усе неабходныя дэталі для правядзення рамонту

Паслядоўнасць дзеянняў па разборцы такая:

1. Выдаляем кернения пры дапамозе надфіля.
   

   Каб атрымаць клапаны, неабходна выдаліць кернення
2. Выпрасоўваем клапаны прыдатнымі настаўкамі.
   

   Выпрасоўваем клапаны прыдатнымі надточкамі.
3. Усталёўваны новыя дэталі і кернім сядло ў трох месцах.

Усталёўка і рэгуляванне бензапомпы

Мантаж паліўнай помпы на «сямёрцы» праводзіцца ў парадку, зваротным зняцці. Сам працэс складанасцяў не выклікае. Аднак увага варта надаць пракладкам, паколькі іх таўшчыня аказвае непасрэдны ўздзеянне на працу механізму.

Рэгулёўку становішча вузла неабходна праводзіць у тым выпадку, калі пасля яго зняцця рабілася замена пракладак або старыя ўшчыльняльнікі былі моцна ўціснуты.

Паліўная помпа ўшчыльняецца некалькімі пракладкамі:

• рэгулявальная (таўшчыня 0,7-0,8 мм або 1,1-1,3 мм);
• цеплаізаляцыйная;
• ўшчыльняльная (0,27-0,33 мм).
  

  Бензапомпа мацуецца да матора праз тры пракладкі.

Рэгулявальная і ўшчыльняльная пракладкі адрозніваюцца толькі па таўшчыні. Паміж блокам рухавіка і цеплаізаляцыйным элементам ушчыльняльная пракладка павінна стаяць заўсёды.

Рэгуляванне бензапомпы выконваецца наступным чынам:

1. Усталёўваны ўшчыльняльную пракладку.
   

   Спачатку на шпількі насаджваецца ўшчыльняльная пракладка таўшчынёй 0,27-0,33 мм.
2. Шток устаўляемы ў прастаўку.
3. Насаджваем прастаўку на шпількі.
   

   Пасля ўшчыльняльнай пракладкі ўсталёўваны цеплаізаляцыйную прастаўку
4. Усталёўваны рэгулявальную пракладку.
   

   Паміж прастаўкай і бензапомпай усталёўваны рэгулявальную пракладку таўшчынёй 0,7–0,8 мм
5. Шчыльна прыціскаем набор пракладак да блока, пасля чаго павольна пракручваем коленвал матора за шкіў ключом, выбіраючы такое становішча штока, пры якім ён мінімальна выступае ў адносінах да паверхні рэгулявальнай пракладкі.
6. Металічнай лінейкай або штангенцыркулем вызначаем выйсце штока. Калі значэнне менш 0,8 мм, рэгулявальны ўшчыльняльнік мяняем на больш тонкі 0,27-0,33. Пры значэннях каля 0,8-1,3 мм, што з'яўляецца нормай, нічога не мяняем. Пры вялікіх значэннях усталёўваны таўсцейшую пракладку (1,1–1,3 мм).
   

   Пракручваем коленвал рухавіка, каб шток бензапомпы з прастаўкі выступаў мінімальна, і замяраны значэнне штангенцыркулем

Відэа: як адрэгуляваць бензапомпу на «класіцы»

зняцце бензапомпы ВАЗ - прынцып рэгулявання (наглядны дапаможнік) PEKAR

Электрабэнзапомпа на ВАЗ 2107

Усё часцей уладальнікі "класікі", у тым ліку і ВАЗ 2107, на свае аўто ўсталёўваюць сучасныя прылады. Так, механічная паліўная помпа замяняюць электрычным. Асноўная мэта ўкаранення электрабензапомпы - пазбавіцца ад праблем, якія ўзнікаюць са штатнымі помпамі. Аднак трэба разумець, што калі на інжэктарных «сямёрках» такі механізм усталяваны непасрэдна ў бензабаку, то на карбюратарных аўто яго размяшчаюць пад капотам.

Які можна ўсталяваць

У якасці электрабензапомпы на «класіку» можна ўсталяваць любую прыладу, прызначанае для працы на інжэктарных аўта. Калі зыходзіць з водгукаў аўтаўладальнікаў "Жыгулёў", то часта выкарыстоўваюцца помпы кітайскай вытворчасці, а таксама Magneti Marelli і Bosch. Важна ведаць, што выраб павінен забяспечваць нізкі ціск. Штатная механічная помпа выдае каля 0,05 атм. Калі паказчык будзе вышэй, то ігольчасты клапан у карбюратары будзе папросту прапускаць паліва, што прывядзе да яго выцякання вонкі.

На ВАЗ можна ўсталёўваць электрабензапомпы нізкага ціску розных вытворцаў

Устаноўка электрабензапомпы

Для ўкаранення на карбюратарную «сямёрку» электрычнай помпы для падачы паліва спатрэбіцца пэўны пералік матэрыялаў:

• трайнік 8х6х8 мм;
• паліўная магістраль на ВАЗ 2107;
• зваротны клапан ад "васьмёркі";
• штуцэр на 8 мм з разьбой;
• хамуты, калодкі ад «Каліны» пад чатырохкантактнае рэле (3 шт.) з трымальнікам засцерагальніка;
• само чатырохкантактавае рэле (3 шт.);
• паліўны жыклёр (150);
• паліўны шланг абраткі ад «васьмёркі»;
• правады;
• кнопка без фіксацыі.

Працу праводзім у наступнай паслядоўнасці:

1. Пракладаем паліўную трубку (зваротку) раўналежна штатнай паліўнай магістралі, замацоўваючы яе ў завадскіх месцах.
   

   Трубку абраткі пракладаем раўналежна штатнай паліўнай магістралі
2. Уразаем штуцэр на 8 мм у вечка датчыка ўзроўня паліва.
   

   Уразаем штуцэр на 8 мм у вечка датчыка ўзроўню паліва для падлучэння аперткі
3. Усталёўваны электрабензапомпа пад капотам у зручным месцы, напрыклад, на левым пырскавіку.
   

   Электрабэнзапомпа мантуем на левым пырскавіку ў маторным адсеку
4. На ўваходзе карбюратара ўсталёўваны трайнік з нарэзанай усярэдзіне трубкі разьбой дыяметрам 6 мм, пасля чаго ўкручваем паліўны жыклёр на 150: ён неабходзен для стварэння ціску, інакш бензін будзе ісці ў бак (у зваротку), а не ў карбюратар. Гэта будзе прыводзіць да правалаў пры націску на газ.
   

   На ўваходзе ў карбюратар усталёўваны трайнік з жыклорам для стварэння неабходнага ціску
5. Усталёўваны зваротны клапан, які прадухіляе сцяканне бензіну ў бак пры працяглым простае.
6. Электрычнае злучэнне электрабензапомпы выконваем па схеме.
   

   Электрабензапомпа падлучальны да лямпы зарадкі, стартару і сілкаванню праз тры чатырохкантактавых рэле
7. Калодку з рэле размяшчаем таксама на пырскавіку, але можна перанесці вышэй.
   

   Калодку з рэле таксама ўсталёўваны на пырскавіку
8. Механічная бензапомпа дэмантуем і замест яго ставім заглушку (металічная пласціна).
   

   Замест механічнай бензапомпы ўсталёўваны заглушку
9. Кнопку падпампоўкі мантуем у салоне, напрыклад, на кажусе рулявой калонкі.
   

   Кнопку падпампоўкі паліва ўсталёўваны на кажусе рулявой калонкі.

Відэа: усталёўка электрабензапомпы на ВАЗ 2107

Па канчатку ўсталёўкі механізму функцыянаваць ён будзе па такім алгарытме:

• пасля ўключэння запальвання і націску на кнопку падпампоўкі спрацоўвае помпа і падпампоўвае бензін;
• пры пуску стартара ўключаецца паліўная помпа;
• падчас працы матора помпа працуе ад генератара;
• пасля прыпынку рухавіка праца вузла спыняецца.

Перавагі ўстаноўкі

Уладальнікі "Жыгулёў", якія ўкаранілі на свае машыны электрычная бензапомпа, адзначаюць наступныя перавагі:

• рухавік з такой прыладай працуе больш стабільна на халастых абарачэннях;
• пры рэзкім наборы хуткасці аўтамабіль добра рэагуе на педаль, правалы адсутнічаюць, чаго не назіраецца з механічнай помпай;
• пры пераключэнні хуткасцяў адзначаецца плыўнасць ходу, а пры рэзкім скідзе газу адсутнічаюць паторгванні;
• на высокіх абарачэннях матор лепш раскручваецца;
• адсутнічаюць рыўкі на малых хуткасцях падчас кранання машыны з месца пасля працяглай паездкі.

Бензапомпа ВАЗ 2107 часам даводзіцца рамантаваць ці змяняць. Зрабіць гэта не так складана, як можа спачатку здацца. Рамонтныя і рэгулявальныя працы праводзяцца з мінімальным наборам прылад у адпаведнасці з пакрокавымі інструкцыямі.